Тормозим по-новому. Upgrade complete.

Всем доброго времени суток!

Новая запись про улучшение и без того неплохо улучшеной тормозной системы ланоса.

Еще на кацапском сайте я выкладывал запись про установку передних и задних дисковых тормозов Opel Vectra A на свой автомобиль. Было это 5-6 лет назад и тормозами я был крайне доволен. В комплекте с 22м Главным Тормозным Цилиндром (ГТЦ) от ланоса 1.6 , автомобилю стало хватать тормозов, но всегда есть моменты, которые не устраивают и как у большинства ланосоводов педаль тормоза имеет значительный холостой ход до начала хоть какого то торможения, а эффективное торможение начинается примерно с 40-50% хода педали. И это о-о-о-о-о-очень не устраивало.

Читал много информации о установке Вакуумного Усилителя Тормозов(ВУТ) и ГТЦ от Opel Omega, но смущали манипуляции с установкой. Сейчас уже не помню что именно, но что то там колдовать нужно.

В дальнейшем друзья-ланосоводы подсказали, что ВУТ+ГТЦ Chevrolet Epica подходит без каких либо переделок, единственное, что у него всего два выхода из ГТЦ, но этот вопрос решается тройничками (WP T-127).

В скором времени был приобретен комплект ВУТ+ГТЦ. Приехал он не совсем красивым и первым делом комплект был разделен на узлы и подвергся мойке, зачистке от коррозии и покраске. На выходе получаем вид новой детали.

После откладываем деталь на ДВА года, пока не появится желание заказать изготовление трубок от ГТЦ к тройникам. По истечению двух лет, в течении которых я уже несколько раз чуть не продал комплект, ко мне таки приходит вдохновение и я иду заказывать трубки. В магазине мне сказали, что необходимая гайка с наружной резьбой М12х1 под мой ГТЦ весьма редкая и не факт, что привезут. Предложили сделать трубки с гайками М10х1 и под них продать мне переходники WP-129 (может мне и соврали про редкую повторяемость нужной гайки в природе, но мне уже было всё равно). На следующий день забрал готовые трубки и переходники по цене крыла от F-16 (да и черт с ним).

Выбираем день, бежим в гараж и приступаем к работе. Вроде сложного ничего нету, но в процессе откручивания трубок от родного ГТЦ в моих руках умерло два разрезных ключа, точнее второй кое как дожил до сборки, но его пришлось ровнять молотком, так как один из них ̶г̶о̶в̶н̶о̶, а второй ̶г̶о̶в̶н̶о̶ в третьей степени (!!!поставил себе задачу купить пару нормальных ключей!!!).

С горем пополам открутил трубки. Далее ещё один неприятный момент - открутить ВУТ от его кронштейна. Три гайки круятся легко и достаточно удобно, а вот нижняя гайка со стороны расширительного бачка, расположена крайне не удобно... Когда тут всё открутил - отсоединяем шток ВУТ от педали тормоза в салоне, отсоединяем трубки вакуума и подачи тормозной жидкости на цилиндр сцепления.

Далее переставляем шток с родного ВУТа на ВУТ Epica. НЕ ЗАБЫВАЕМ ЗАМЕРИТЬ ОБЩУЮ ДЛИНУ ШТОКА НА РОДНОМ ВУТе, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ АНАЛОГИЧНО НА НОВОМ!!! А то будет как у меня в первый выезд, но об этом ниже.

Итак устанавливаем всё в обратном порядке, трубки заднего контура тормозов вкручиваем в один тройник, переднего контура во второй. Потом соединяем тройники с ГТЦ. Передний выход = передний контур, задний выход = задний контур. Обжимаем все гайки, подключаем трубки, соединяем шток с педалью тормоза. Заливаем тормозную жидкость и прокачиваем систему.

Выехал потестировать. Первое впечатление - тормоза огонь! Схватывает при одном только касании педали. В процессе движения заметил, что стоп сигнал загорается уже после начала торможения, сначала думал, что "притрется, отрегулирую как то концевик", но нет. Через 1-1,5км машина начала тормозить сама себя. Остановился, вышел и учуял "тот самый" запах хорошо прогретых тормозов =).

Постоял немного и кое как поехал в гараж разбираться, где тупонул. Пока ехал сообразил, что скорее всего виноват шток и ВУТ постоянно находится в слегка нажатом состоянии.

Весьма геморно, но удалось отрегулировать длину штока не разбирая всё снова. Регулировал через разрез в пыльнике(пришлось пожертвовать. Не переживайте, планирую его замену чуть позже, когда будет новая доработка). После регулировки выехал прокатиться и всё стало на свои места, педаль имеет небольшой холостой ход (до 1см) в этот момент загорается стоп сигнал и почти одновременно начинается торможение. Если нажать чуть сильнее, то голова летит в лобаш, авто замедляется ну о-о-о-о-очень эффективно, именно то чего я ждал от данной доработки. 

По вопросам перетормаживания задних колёс отвечу сразу, проверял на песке, первыми блокируются передние колеса. Ровно так как и было ранее, толко усилие на педаль в разы меньше.

Ну теперь я реально задумался о установке ABS, а как известно, где ABS там и TCS =)/ Так что начал собирать информацию и закупать комплектующие к следующему уровню.

Спасибо, что читали. Всем мира и добра! Нет войне!