Двигун 21213 та що з ним сталося на обкатці

У минулому пості я зібрав двигун 213, який пройшов десь 1000км, але він виявився проблемним у плані того, що я зробив дуже високу ступінь стиснення. Спочатку планувалося робити 10,9-11, але через те, що мені довелося знімати 3-4 рази гбц ще при складанні мотора, мені доводилося щоразу шліфувати гбц і щоразу з неї знімали по 0.1мм тому, що ставилася вся ця справа на прокладку металопакет. У підсумку, зі 124 поршнями з витискачем сж виходила 11.5 і при їзді сильно брязкав мотор. Роблю запалення пізніше – машина не дзвенить, але й не їде. Зрештою, після 1000 км обкатки, компресія показала 14, 19, 19, 14. Я б їздив у принципі й далі, але я хотів ставити іншу гбц із меншими каналами (про це розповім у наступному пості). + до того ж мене не влаштовувала робота до 2к оборотів двигуна на низах через дуже легкий маховик, та й колінвал 213 мені не сподобався. Конфіг мотора віявився хреновим.

Вирішив розібрати пеньок, ставити легке коліно і стандартний маховик. Звичайно ж, це все після балансування. При розбиранні, поршні 1 і 4 циліндрів виявилися з виламаними перегородками, автромат поршня - гівно, вже другий мотор з таким сюрпризом. Циліндри не погризло, але лишилися затертиші, пальцем чи нігтем не відчуваються, але й хона там уже немає. Оскільки гбц я буду ставити 213, поршні я взяв 2110, фірми АМП разом з кільцями та пальцями. Днище поршня анодоване, а з боків спідниць є тефлонове покриття. Зараз задача стоїть зробити пєьнок так, що б до ньго взаналі небуло більше питань!

І так, блок 213, коліно 2103 полегшене, сток маховик, легкий кошик зчеплення, полегшені шатуни, поршні 2110. З цим усім сж виходить 9,5. Можна було б зробити і більше, але потрібно пиляти гбц більше, ніж на 1мм, чого я робити не хочу.

І на останнє, хто шукає інформацію про те, чи збігаються циковки поршнів 08-10 з класичними клапанами – так! на всі 100% збігаються. Навіть за умови, що 213 гбц стоїть без прокладки і в неї впирається поршень. Ход клапана при цьому залишається десь 7мм.