Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
У минулому пості я зібрав двигун 213, який пройшов десь 1000км, але він виявився проблемним у плані того, що я зробив дуже високу ступінь стиснення. Спочатку планувалося робити 10,9-11, але через те, що мені довелося знімати 3-4 рази гбц ще при складанні мотора, мені доводилося щоразу шліфувати гбц і щоразу з неї знімали по 0.1мм тому, що ставилася вся ця справа на прокладку металопакет. У підсумку, зі 124 поршнями з витискачем сж виходила 11.5 і при їзді сильно брязкав мотор. Роблю запалення пізніше – машина не дзвенить, але й не їде. Зрештою, після 1000 км обкатки, компресія показала 14, 19, 19, 14. Я б їздив у принципі й далі, але я хотів ставити іншу гбц із меншими каналами (про це розповім у наступному пості). + до того ж мене не влаштовувала робота до 2к оборотів двигуна на низах, бо він взагалі став тупий та й колінвал 213 мені не сподобався, хочь в інтернетах його і нахвалюють, але він виявився повною туфтою, про що я розповідав тут. Коротше кажучі, конфіг мотора віявився хреновим.
Вирішив розібрати пеньок, ставити легке коліно і стандартний маховик. Звичайно ж, це все після балансування. Звісно ж при розбиранні, поршні 1 і 4 циліндрів виявилися з виламаними перегородками. Автромат поршня - гівно, вже другий мотор з таким сюрпризом. Циліндри не погризло, але лишилися затертиші, пальцем чи нігтем не відчуваються, але й хона там уже немає. Оскільки гбц я буду ставити 213, то і поршні треба вибрати без витискача. Самий оптимальний варіант із всіх, доступних, поршні я взяв 2110, фірми АМП разом з кільцями та пальцями. Камера згоряння більш оптимальна для горіння палива, ніж у 213 поршнів і збігаються цековки під клапана, а ще вони важать менше. Днище поршня анодоване, а з боків спідниць є тефлонове покриття. З мінусів це те, що ступінь стиснення буде менша від бажаної. Зараз задача стоїть зробити пєньок так, що б до ньго взаналі небуло більше питань!
Лужа в поршні вийшла 12,7см^3, проливав з прозорою плитою на поршні
І так, блок 213, коліно 2103 полегшене, сток маховик, легкий кошик зчеплення, полегшені та подовжені шатуни, поршні 2110 стерчать з блоку в середнбому на 0,3мм. прокладка металопакет. З цим усім сж виходить 9,5. Можна було б зробити і більше, але потрібно пиляти гбц більше, ніж на 1мм, чого я робити не хочу. Поршня, шатуни та пальці, разом в зборі вийшли массою 1021г. усі.
коліно 2103 полегшене, вагою 10,5кг / замість коліна 21213, вагою не знаю якою, але відчутно важчий.
І на останнє, хто шукає інформацію про те, чи збігаються цековки поршнів 2108-2110 з класичними клапанами – так! на всі 100% збігаються. Навіть за умови, що 213 гбц стоїть без прокладки і в неї впирається поршень. Ход клапана при цьому залишається десь 7,5мм.
