Різниця між колінвалами 2103 і 21213. Який з них краще працює.

Коліно 21213 краще! чую відусюди, а чому? 
Спробую провести лік-без по цій темі і спростувати мілфи ой вибачте міфи з форумів і взагалі з інтернетів: 
МІФ 1 - Коліно 213 важче, ніж 2103, в нього більше противаг, тому в нього більше крутного моменту від махового запасу і легше в гору тягне (як і з важким маховиком типу)... Це скільки воно повинно важити це все, що б в гору тільки на одному маху коліна виїзжати? Напевно як залізничний тягач або високоетажний дім😆
Крутний момент (як фізичне явище) береться від сили, прикладеної на плече, де плечем є колінвал а силою - горіння ППС що діє на поршень і передається на плече колінвала (загугліть, якщо цікаво докладно). А тепер риторичне питання - де у цьому фізичному процесі є магічні противаги, які збільшують крутний момент????? Як більш тяжкі протививаги вплинуть кращім чином на цей фізичний процес (рівняння)? Якщо додати до цього рівняння противаг, то скоріш за все він буде переважувати плече, а на це вже буде йти корисна дія від сили, прикладеної на плече. Тобто зайві (або більш важкі) противаги будуть тільки забирати корисну дію від горіння ППС в циліндрі на свій проворот, знижуючи при цьому крутний момент, що погіршить розгінні характеристики мотора. Як гарний приклад, можу навести двосторонні кочелі. Вони можуть бути в ідеальному балансі і розташовані горизонтально, але на одну частину сідає дитина і кочелі проворачуються (дитина в цому випадку здійснила роботу масою на плече кочелі). В цей же момент з іншого боку сіда інша дитина такою ж вагою, що буде? А нічого! Бо інша дитина, в нашому випадку, це противаг, який взяв на себе коросну дію від маси роботи першої дитини. Тому, що б була корисна дія, другій дитині потрібно стати легше і вона відштовхується від землі ногами. А тепер це все інтепритуємо до колінвала!

МІФ 2 - Білш урівноважений і хх оберти на ньому більш стабільні... А вот і ні, з чого б це раптом? Воно ж прото важче і все, чи він з "криптоніту" зроблений?
Доречі, з приводу більш урівноваженності - коліно хоч і має більше противаг (213 = 8, 2103 = 4) але тут річ в іншому балансі, у балансі самих противаг з шатунно поршневою групою. Битує такий ФАКт, що 1 противаг колінвала 2103, +- дорівнює заводскій массі ШПГ одного циліндра з шийкою колінвала, тому вони в балансі. Хоч противаги 213 валу і коротщі, але їх на 1 ШПГ аж цілих 2, тому вага всіх противаг, можно сказати, що у 2 рази більше важить, ніж вся ШПГ мотора. А це значить, що коліно хоч і в балансі само по собі, бо противаги однакові і розташовані під 180*, в принципі як і ШПГ, але це виходить 2 різні масси, які не споріднені і не равні. Оскільки це 2 різні масси, вони не можуть працювати в парі, на відміну від мас ШПГ і колінвалу 2103. Хоч це не виділяє якогось дисбалансу і на це не звертають уваги розробники на заводах, але є певні наслідки, такі, як швидкий знос корінних шийок колінвала. Коли я розібрав свій двигун 213, в котрий с завода ніхто не лазив, я помітив, що шатунні шийки 213 колінвала були майже без зносу, а корінні ледь вклалися в перший ремонт! В ютюбі бачив багато роликів, де перебирались 213 мотори і в усіх така ж проблема, зато колінвали 2103 зношуються рівномірно, бо з балансом мас там все гаразд. На інжекторних нівах цю проблему частково вирішили, встановивши меншу зірку пром вала (кабанчика), тим самим піднявши тиск мастила, таким чином трішки продовжили ресурс двигуна. І холостий хід на цих двигунах краще завдяки інжектору, а не "чудо колінвалу".

Також є  ідентичний ефект з полегшеним 2103 коліном і сток ШПГ. Коли я міняв вкладищі знайомому з полегшеним коліном, то помітив такуж картину. Шатунні шийки цілі, а корінні зношені в щент. Коли ми закинули сток 2103 коліно, машина поїхала трішки гірше! 

МІФ 3 - к-вал 213 більш міцний та надійніший за звичайний 03... Ну вот для чого нам взагалі противаги на колінвалу? Коротше кажучі противаги роблять більшу механічну міцність колінвала, але за умови їх балансу мас з ШПГ. Якщо зрізати противаги в 0, то і міцність к-вала впаде і його скоріш за все на дуже високих обертах буде розривати ШПГ у різні сторони, доки десь він не трісне. Теж саме буде і з дуже важкими або збільшеними противагами, тільки коліно розриває вже не ШПГ, а самі противаги, бо вже вони переважають (про що я писав вище). Тому і тут 213 кв пролітає.

• Тому при полегшенні ШПГ і йде знос корінних шийок без полегшення противаг, як і при більш важких противагах  на сток поршньовій.
• Тому якщо полегшується ШПГ, то і противаги к-валу 2103 треба зрізати на стільки, на скільки стала легша ШПГ, а вона буває різна і різних мас.
• Різниця в массах колінвалів 213 і 03 в середньму 2кг і в принципі все це ходить і в спортивних моторах 213 к-вал не розлітаєтья хоч і йде явний перевіс противаг. Тому якщо зрізати всі противаги в 0 то і полегшений таким чином вал теж буде чухати себе прекрасно (в плані міцності а не зносу).
• Тому при полегшенні ШПГ к-вал можно сміливо полегшувати в цілому на 1кг, але не більше! Так чи інакше, полегшення ШПГ і противаг к-валу дає тільки одні плюси, бо інерційних навантажень на ці деталі і узли стає менше, що гарно впливає на живучість мотора в високих обертах, да і в цілому.

А тепер на практиці. У мене стояли всі ці колінвали з полегшеним або сток маховиком, для спрощення, розібью їх на типи:
1 - полегшене коліно 2103 з полегшеним маховиком, 2 - коліно 213 з полегшеним маховиком, 3 - полегшене коліно 2103 зі сток маховиком (важким).
Перший варіант був самий бодрий з усіх! У нього був прям ривок, що аж голову назад закидало і в подальшому вдавлювало п,яту точку в сідло непогано. Але полегшував я колінвал тому, що б залишитись в балансі з полегшеною ШПГ, що б мені це ще боком з блоку не вилізло. Проте оберти набирає шо ямаха.
Другий варіант самий хреновий, нічого гарного про нього сказати не можу, хх як був на полегшених дітолях, так і злишивля. На педаль газу реагує тупо (нема ривку) і тупо йде на розгін. Коротше душний конфіг вийшов і розход по місту виріс.
Третій конфіг нічим від першого не відрізняється, все теж саме, тілько хх щось незрозуміле, начебто і плавніше трошки, майже на грані відчуттів. Валить також бадьоро, але оберти так швидко вже не набирає, хоча все одно характер є. Може іншого разу обратно полегшений маховик вкину.

Доречі, з приводу маховика... Маховик нам потрібен для більш плавного руху з місця, для підтримування дуже низького хх, бо він допомогає провернути мотору ВМТ (бо якщо його не буде, хх буде в районі 1.5-2к), іііііі наче б то все. Як тільки ми поїхали, то всі плюси на цому закінчуються, бо ми втрачаємо крутний момент, кінскі сили, паливо, нерви (коли тебе велосипедист обжинає)... Що б підтримувати хх оберти і плавно рушати з місця, маси стандартного маховика (6,7кг) з кошиком зчеплення (4,5кг) забагато. З таким же успіхом справлялися маховик (4,2кг) та кошик зчеплення (2,8кг) ну і само полегшене коліно 10,5кг.
Коротше кажучі, я з цього зробив певні висновки, що важкий 213 колінвал це повна лажа, навіть на полегшеному маховику. Чому за ним так всі гоняться - незрозуміло, так воно ще і коштує космос. Полегшувати коліно варто тільки, якщо є полегшена ШПГ, або якщо робиться пушка-гонка. Полегшення колінвалу краще впливає на динамічні властивості двигуна, ніж полегшений маховик. Легке коліно і маховик, майже ніяк не впливають на хх і в гору тягнуть краще. Рушати спокійно можно з хх обертів. На цих всіх полегшених справах менше витрати палива, а це означає, що ККД двигуна підвищівся!
Ну тут я вніс ясність, а там самі думайте, гадайте.