Сравнительный тест: Renault 19 16V против одноклассников

Я решил выкладывать в бортовой журнал тесты горячих Рено прошлых лет. Думаю, что фанатам и просто любителям автомобилей 80-90-х годов минувшего века это будет интересно. Тема спортивных моделей Рено мне близка с детства. Редкие публикации в журнале "За рулем" заставили уважать такие модели Renault как — 8 Gordini, 5 Turbo, 5 GT Turbo, 21 Turbo, 19 16V, Alpine и другие. Не верю, что человек с бензином в крови может оставаться к ним равнодушным. Поэтому, представляю вашему вниманию тест легендарного британского издания AUTOCAR 1992 года —

Тест проходил в январе 1992 года. Хонда Сивик был самым современным в этой компании. Мотор с революционным VTEC выдавал невиданную для серийного мотора с таким объемом мощность. Представляю, как тогда шокировали любителей мотоциклетные 8000 на тахометре, с к-рых только начиналась красная зона! И в этом тесте Сивик был одним из лучших в разгоне. Он набирает сотню за то же время, что и более легкая Астра, у к-рой, между прочим, на 50 Нм больше крутящего момента. В этом все волшебство Хонды. Всего-то 150 Нм при заоблачных 7000 об.мин, а разгон мама-не горюй — 7,4 до 60 миль! При этом Хонда по результатам теста оказалась самой
экономичной в городском цикле. Остальным участникам, за исключением Астры, справиться с Сивик не помогли даже двухлитровые, моментные моторы. Разве что Рено 19 удивил. Проигрывая Хонде 25 сил, в разгоне до 100 он уступил Хонде всего 0,3 сек. Правда, потом его мотор выдыхается — 160 км/ч он набирает медленнее, чем Типо и Эскорт, к-рых Рено оставлял позади на старте. Но, как восторгаются этим силовым агрегатом эксперты AUTOCAR: "Вот это мотор! Вот это звук! Он усердно тянет уже с 3000, а после 4500 превращается в ракету…". А еще, Рено показала самый низкий средний расход во время теста! Правда, внешность и дизайн интерьера Рено 19 в эпоху био-дизайна резко начали устаревать. Это касается и Типо. Мне всегда была интересна его версия Sedici Valvole. Но на деле этот горячий вариант оказался не так уж хорош — разгон не ахти, эластичность тоже не очень. К тому же, Типо оказался самым прожорливым в этом тесте.

Rover тоже удивил вялым, на фоне конкурентов, разгоном. В японском по сути кузове работало британское сердце. Его конек — тяговитость. Несмотря на то, что Rover уступает конкурентам в разгоне, на обгонах он резвее всех. Рывок с 50 до 70 миль на четвертой передаче совершается им на две секунды быстрее, чем у более мощного Сивик!

Escort RS2000 я прекрасно помню по тем временам, когда они были очень свежими. В живую машина выглядела по-бойцовски. Особенно в красном цвете. И мне в те годы она казалась чрезвычайно быстрым аппаратом. Но, по цифрам, спортивный Форд не блеснул. Имея 150 сил под капотом, Ескорт в разгоне до 100 проигрывает Рено почти секунду. При том, что всего лишь на 30 кг тяжелее. Зато Форд единственный из участников, к-рый показал заводскую максималку — 208 км/ч. Остальные хоть чуть-чуть, но не добрали. А нек-рые и не чуть-чуть :) Мне всегда импонировали возможности Астры или Кадета с мотором С20ХЕ — 220 км/ч и 8,0 сек. до 100. Редкий случай, когда в хот-хэтче тех лет сочетался быстрый разгон с высокой максималкой. Но, как оказалось, красивые цифры не всегда удается показать на практике — Астра не смогла превзойти рубеж в 208 км/ч. Рено 19, кстати, тоже не достиг амбициозную цифру 212 км/ч, разогнавшись всего до 203.

Что касается цены, то самым привлекательным мне кажется Рено 19. Он мало уступает Астре в динамике разгоне, и получил высокие оценки управляемости. Англичане отметили отличный мотор и лучшее рулевое управление в этой группе. Кроме того, Рено имеет более высокие пределы в поворотах и надежное, предсказуемое поведение. При этом стоила 19 на 2500 фунтов дешевле Астры, металл к-рой превращался в решето уже через несколько лет :)

А вообще, надо как-то серьезнее поработать над этим тестом. Хотелось бы его перевести полностью, чтобы сложить четкую картину о всех участниках. Поэтому, буду особенно рад комментариям читателей, к-рые хорошо знают английский язык :)

P.S. Прекрасный перевод этого теста можно прочитать здесь —
www.drive2.ru/users/jerrybuilder/blog/600824/