Путь к Z31

Было это в 80-х годах прошлого века. Мой дед, наряду с журналом "За рулем", выписывал и "Наука и жизнь". Я с нетерпением ждал каждый новый номер, потому что в "Науке" печатали очень интересные обзоры легендарного автомобильного историка Льва Шугурова (1934-2009). Поэтому, когда дедушка получал свежий журнал, я первым делом искал рубрику "Автосалон", и очень расстраивался, если ее там не было. Тогда ведь это было маленькое окошко в "железном занавесе", к-рое позволяло заглянуть в автомобильную Европу, Японию, США.

И вот, в марте 1987 года я открываю свежий "Наука и жизнь" и УРА — есть любимая рубрика. В этот раз обзор был посвящен японской автомобильной промышленности. На фотографиях к статье каждая японская марка была представлена отдельным автомобилем.

Вот тогда я и увидел Nissan 300ZX впервые —

Он произвел на меня сильнейшее впечатление, и казался колесницей из поднебесья :) Помню, очень понравилась передняя часть, с фарами к-рые, в отличии от многих японских спорткаров, не прятались полностью. Ниссан не был слепым, он казался дремлющим :) Приземистый силуэт, длинный капот с наплывом посередине…Впечатлила и мощность — 230 сил! Но озадачила динамика — почему всего 9,1 до 100?! Конечно, на фоне ВАЗ 2103, он был фантастически резвым, но уже тогда я предположил, что журнал допустил опечатку. Ведь, судя по публикациям "За рулем" подобные автомобили как правило были гораздо динамичнее. Как оказалось впоследствии, я не ошибся — это были данные атмосферной, 170-ти сильной модификации. Так что и мэтры тоже иногда ошибаются.
Кстати, статью очень интересно читать и сегодня. Я например, благодаря нее, совсем недавно узнал, что на Nissan 300ZX Z31 ротор турбонагнетателя впервые в мировой практике выполнен из керамики!

В общем, 300Z мне очень понравился. Даже Тойота Супра, к-рую я увидел в "За рулем" чуть позже, не произвела такого сильного впечатления. А летом 1988 года я встретил 300ZX вновь. Будучи в Болгарии на отдыхе, я открыл для себя жевательную резинку "Турбо". Конечно же, она стала моим фаворитом. Как только в кармане появлялось 50 стотинок, я бежал в киоск за новой жвачкой. Теперь я не удивлен, что одним из первых вкладышей мне попался с изображением Nissan 300ZX Z31. Я увидел его в цвете, да к тому же в кузове Тарга, и он меня сразил наповал :) Мечта!

Но каким же он недоступным казался тогда. Мальчишке из СССР 300ZX мог только сниться и возможно, никогда даже не встретиться наяву. Пределом мечтаний для большинства наших соотечественников был ГАЗ 24-10, а не спорт-кар со съемной крышей и загадочным турбонаддувом.

Живьем я увидел Z31 в конце 90-х. Ездил у нас в городе серебристый экземпляр. Правда, недолго. Вскоре куда-то пропал. А спустя лет пять я увидел на авторынке нечто, его напоминающее — кузов, крашеный разными оттенками серого, с заглушенной турбиной, заколхоженый, с истерзанным салоном и трещинами шпатлевки в разных местах. Прибыл он из какого-то близлежащего райцентра. Помню, что цена была в районе 3000, но тогда это казалось очень дорого за такой уставший экземпляр. Потому, что в те годы за 4000 уже можно было купить БМВ е34 89-90 года в достойном состоянии. А за 2,0-2,5 Галант тех же годов…Но длилось это не долго. Цены начали расти и сегодня эти же автомобили стоят дороже, несмотря на то, что стали старше лет на десять :)

А четыре года назад я случайно забрел в раздел 300ZX на авториа, и желание прикоснуться к мечте детства обрело новую силу. И только в январе 2014 года я стал его владельцем. Таков мой путь к Z31 длиною 27 лет.