Субботние встречи

Осень выдалась благоприятной для покатушек. На выходных, как правило, теплая и солнечная погода. Как тут удержаться от соблазна выгулять Сирокко? Я не еду к нему в гараж на машине. Иду как в юности, пешком. В то время на месте Сирокко стояла Хонда Аккорд. И в детстве мы ходили туда с Дедом. Одно время он ставил там свой ВАЗ 2103. А потом в гараже поселился новенький ВАЗ 21063, который Мама купила в 1990 году —

До сих пор помню те эмоции от посещения гаража, где стоит НОВЫЙ автомобиль. Белоснежная, всегда идеально чистая шестерка. И этот запах, когда я проникал в ее салон…Сегодня похожие эмоции мне дарит там Сирокко. Его внешность и состояние завораживают —

А свежий аромат интерьера не напоминает о возрасте автомобиля. Кажется, что ему лет пять. Тем более, что следов потрепанности в салоне нет. Все это дарит уникальные эмоции от общения со старым автомобилем. Обычно ведь все по-другому — просиженное водительское кресло, дырявая обшивка, трещины торпедо, провисший потолок, лысый руль…И эту грустную картину исправная подвеска или живой мотор уже не способны исправить. А Сирокко и на ходу как молодой.

В 90-х у нашего соседа по гаражу был красный Гольф 2 с мотором 1,8 карбюратор. Несмотря на пятидверный кузов, он выглядел довольно броско — заниженные, спортивные пружины и нарядные 15-е (!) диски! В те годы "пятнашки" на машине этого класса смотрелись из ряда вон. Казались очень большими и мега-крутыми. Мало-кто в городе мог похвастать такими катками :) Этот Гольф всегда привлекал мое внимание, но я считал, что мотор не соответствует его спортивной внешности. Каких-то несчастных 90 сил. А вот хозяин был со мной не согласен и убеждал, что динамики ему хватает с головой. А потом я ради любопытства глянул его время разгона и был немало удивлен — 10,8 сек. до сотни! Это при том, что у 320 е30 с рядной шестеркой, мощностью 129 сил было заявлено 10,6. Теперь на соседский Гольф я смотрел уже другими глазами. В те годы такие параметры внушали уважение. По сути это уровень Vectra A 2.0, которая тогда считалась очень резвым авто.

А Сирокко и сегодня впечатляет меня динамикой. При паспортных 10,0 эмоций на 8,0 :) Не знаю в чем дело, но он кажется ощутимо злее, чем моя 320. Было бы интересно замерить разгон. Жаль, рейслоджика нет. Но задор Сырка мне нравится. Скажем, еду 20-25 км/ч на второй. Резко нажимаю на газ и машина рвет вперед так, будто я топнул на первой! И передачи выкручивает очень весело. Да, на верхах мотор шумноват. Но интенсивный разгон все-равно в кайф. Динамичная езда Сырку в радость. Поток быстро остается позади. Секрет прост — хороший крутящий момент на низах и коробка передач AEN со сближенными передаточными числами. От легендарной 2Y она отличается только чуть более длинной пятой передачью. Весь остальной ряд, включая главную пару аналогичный. Передаточные числа: 1) 3,455; 2) 2,118; 3) 1,444; 4) 1,129; 5) 0,894 (0,912 на 2Y), ГП — 3,667. В итоге, скорость при 6000 на первой 52, на второй 85, на третьей 125 и на четвертой 160 км/ч. Поэтому, в городе на любой передаче под педалью всегда есть порох для броска.

Но на выходных по тесным улицам толкаться не охота. Я вырываюсь на загородное шоссе и лечу к Маме. После долгого простоя машина там начинает дышать полной грудью. Пять километров по трассе дарят много эмоций. За рулем Сирокко остро чувствуется скорость. Машина прекрасно липнет к дороге, но связь с окружающим миром тесная. На той скорости, когда из моего W140 хочется выйти, Сирокко уже дарит ощущение полета…

Немного погостив и выпив чаю, я возвращаюсь обратно.

Полчаса с автомобилем и заряд настроения на весь день обеспечен!