Актуатор

В прошлой записи я писал, что Сирокко, в наши редкие встречи, радует веселой динамикой. Его юношеский задор мне так понравился, что я решил выгуливать его почаще. Хотелось насладиться перед приходом зимы. Тем более, что мне показалось, будто длительные простои плохо сказываются на работе карбюратора. Машина дергалась и тупила на низах. Думаю, карбюратор застоялся без работы, надо дать ему прочухаться. Я выскакивал на трассу, газ в пол и вскоре все устаканивалось. Сирокко обретал желаемую прыть и радовал мощным разгоном до высоких скоростей. Но я все-таки почуял неладное. Ведь летом я тоже ездил не часто, но подобных проблем не наблюдалось. Сирокко всегда адекватно реагировал на газ и в городской тянучке не тупил. Глянул я на выхлопную, а она в черной копоти. В теплое время такого не было. Понял, что карбюратор переливает. Но опять же, подумал "а вдруг из-за долгого простоя?". Мол, надо покататься и все наладится. Решил ездить каждый день.

Поведение машины мне не нравилось. Заводилась с утра долго, бывало глохла на ходу, пока не прогреется. Ровный и динамичный разгон Сирокко показывал только в режимах "полный газ". Ехал яростно! Но и топливо в баке таяло на глазах :) Я понял, что пора на диагностику. Мастер быстро разобрался в чем дело. Оказалось, что отсутствовал подогрев актуатора карбюратора —

Подводящий канал забился и в нем нарушилась циркуляция антифриза —

В итоге пусковое устройство тоже не подогревалось —

Актуатор в зависимости от температуры изменяет качество смеси. Как вы уже догадались, лил он не по-детски даже на горячую. Мастер устранил проблему и я поехал проверить Сирокко на ходу. Совсем другое дело! Никакой дерготни и провалов. К мотору вернулась эластичность, что впечатляла в летнее время. Приятно ездить. Перед выездом я протер заднюю банку. Проехал 20 км по трассе в режиме 120-140 км/ч. После поездки она выглядела так —

Я доволен!