Хроники Пончика за 2021 год. Часть 1: чек-поинт в 370000 км, ковид и задние тормоза

Ну что, друзья, с момента последней записи в журнале Пончика прошло более года. На дворе — сентябрь 2021. За это время мы проехали чуть больше 8000 км. Своеобразный антирекорд. Коронавирус, будь он неладен, внес свои коррективы в отдых и в жизнь нашей семьи в целом… Галанту, как ни странно, тоже очень досталось из-за этой гадости. Вот кто бы что не говорил, а машина так или иначе становится членом семьи, переживая все неприятности и страдая от них вместе со своими хозяевами. Но о всём по порядку.

Итак, начнем "поэму" про приключения этого года. Частями и в хронолигичной последовательности.

Первые 5 тысяч после последнего ТО мы проехали без единой поломки. Вынос мозга был только с ксеноном. Я умудрился 4 раза поменять лампочки в головных фарах и 1 раз блок даже блок розжига… Вот он беспощадный кЕтай во всей своей красе. Благо, все замены были проведены по гарантии. После очередной замены психанул, т.к. надоело тратить драгоценное время на поездки к ксенонщикам в другой конец города, и не дождавшись окончания гарантии, купил другие лампы (Bravis), что дало возможность забыть про проблему.

И сделал я это очень в тему, т.к. вторая пооловина зимы и начало марта в этом году выдались снежными. А в снегопад с работающей нормально оптикой ездить как-то спокойнее и приятнее.

В марте 2021 года одометр на машине сообщил, что очередной серьёзный чек-поинт позади – 370000 км.

На утро следующего дня я ехал на работу и думал: как это так, что на одометре уже 370 тысяч, а в машине то и делать особо нечего. За что сразу получил «плюху» от кого-то сверху. На стоянке в узком месте, сдавая назад, что бы разъехаться с коллегой, я умудрился посадить Галант задней аркой (!) на номерную рамку чужой машины (не заметил, что на старой Максиме американский бампер с ярко выдвинутой вперед номерной рамкой). Благо, окно было открыто, и я, услышав непонятной природы звук, решил выйти и посмотреть, что случилось. Хотя в зеркале заднего вида ничего не видел с водительского места. А ведь мог вырвать к чертям бампер… Как бы я не тыкался взад-вперед, обратно выехать не пошкрябав бампер не получилось. Итогом моей глупости стала царапина на бампере в районе арки колеса:

Ну да ладно. Не смертельно. Очередной урок на тему: «Не говори гоп, пока не перепрыгнешь».

В конце марта в один солнечный день у моей на тот момент 5-месячной дочки за 2 часа температура поднялась с 37 до… 39.8 градусов. Когда мне позвонила жена и назвала температуру, у меня земля из-под ног ушла… Я пулей прыгнул в машину, врубил аварийку, туманки, дальний, и зажимая в определенные моменты клаксон, помчался домой. Путь занял 12 минут вместо привычных 18-22. На ямы (коих на дорогах после очень злой зимы было больше, чем асфальта), на светофоры и пр. я вообще не обращал внимания. Благо, водители в нашем городе очень дружелюбные и либеральные: все разъезжались в стороны, видя аварийку и всю включенную "люстру". Режим езды можно охарактеризовать как «газ в пол – тормоз в пол». Была пара невероятно сильных ударов по передней подвеске, а также экстремальных торможений с высоких скоростей. Само собой, это не прошло без последствий для машины.

У ребенка оказался Ковид. Слава Богу, к моменту моего приезда, ребенком уже занималась наш педиатр, которая бросила все на работе и прибежала к нам. Температуру сбили. Через неделю после этого уже я попал в инфекционную больницу с аутоиммунной реакцией на все тот же Ковид… Грубо говоря, машина почти месяц простояла на стоянке, пока моя семья приходила в себя.

В конце апреля, когда жизнь начала по чуть-чуть возвращаться в привычное русло, Пончик снова стал регулярно «разминать кости». Я заметил такие вещи:
1. Глухие стуки в передней подвеске;
2. Звонкие стуки в задней подвеске;
3. Вибрация руля на скорости 70 км/ч и выше;
4. Машину уводило в сторону;
5. Машина время от времени стала чиркать защитой неровности.

Как у меня бывает в большинстве случаев, из-за нехватки времени я несколько недель так и ездил. Я понимал, что Галант – очень живучая машина и был уверен, что она спокойно потерпит сколько нужно. Так и продолжалось, пока машину в очередной раз не взяла жена и не сказала, что даже ей некомфортно ездить, т.к. машина ведет себя странно, не говоря уже про звуковое сопровождение. Поехал на СТО.

Подняли. Смотрим.

Сюрприз номер 1: из чашки переднего стакана с водительской стороны махал руками и говорил нам: «Добрый вечер» отломанный виток пружины:

Парни на СТО сказали, что только чудо спасло меня от полета этой железяки в покрышку. Было бы обидно второй год подряд менять пару передних колес из-за очередного пореза. Пончик опять не подвел! "Доковылял на СТО, красавчик! Настоящий друг!

Сюрприз номер 2: в переднем нижнем рычаге с пассажирской стороны умерли оба сайлент-блока. И что тут такого удивительного спросите вы? И правда, я бы не удивился, если бы не одно «но». Два года назад на этом рычаге уже меняли сайленты. Причём, когда я предложил поставить Febest, мои мастера меня пристыдили и привезли какой-то корейский «ноунейм» (подробнее тут: https://driver.top/exp/122901 ). А через пару тысяч км в тот же нижний рычаг, но с водительской стороны, поставили два сайлента Febest, которые уже лично я привез (реакцию СТОников на Фебест вы сами себе можете представить). Так вот хвалёная Корея сдалась за 20 тыс.км, а Febest уверенно продолжает трудиться по сей день! Вот вам «сраный» Китай и «хваленая» Корея.

Сюрприз номер 3: заклинил задний тормозной суппорт со стороны водителя! Ого! Да, тормоза мне преподносили сюрпризы на этой машине, но до поломки ещё ни разу не доходило! Причём, задние суппорта довольно давно начали постукивать, и у меня давно было желание поменять тормозные диски. Но каждый раз, поднимая машину, мастера говорили, что диски изношены менее чем на половину, а в суппорта нужно ставить не родные направляйки, а выточить у токаря увеличенные. Вот поэтому я все переносил момент ревизии «задка», дабы совместить все эти дела вместе. И машина меня, видимо, решила ускорить с решением данного вопроса.

«Так-с. Как будем поступать в этой ситуации?», — подумал я. Мне нужно было почитать за пружины (мастера советовали купить б/у, но меня эта перспектива не прельщала). Поэтому решил разделить ремонт на 2 этапа: задняя часть и передняя. И начать с "задка", т.к. там ситуация более критичная в плане состояния агрегатов и более прозаичная в плане ремонта.

09.06.2021 на пробеге в 371500км я провел полную ревизию задних тормозов:

Были проведены такие работы:

— замена задних тормозных дисков (Texstar 92269403);
— замена задних тормозных колодок (Bosch 0 986 461 145). К слову, не советую брать, ибо после прогрева скрипят безбожно!;
— замена направляющих задних суппортов (кастом, выточены токарем);
— замена поршня в заднем суппорте со стороны водителя (оригинал, MR129591);
— замена ремкомплекта заднего суппорта со стороны водителя (оригинал, MR129588). Брал ремкомплекты на обе стороны, но с пассажирской мы не так давно меняли «направляйки» вместе с ремкомплектами, и «резинки» внешне были тупо новыми. СТОники отговорили менять. Теперь есть запасной ремкомплект;
— смазка для суппортов (Bosch 5 000 000 151 Superfit);
— замена колодок ручного тормоза (Nipparts N3505045);
— замена ремкомплекта «ручника» (Bosch 1 987 475 326 — ВНИМАНИЕ! Не подходит к Галанту!))).

Как я указал выше, ремкомплекты "ручника" не подошли на мою машину. Хотя где-то же я в интернете откопал инфу, что данный комплект подходит… Оказалось, что это добро от Грандиса. А на Галант аналогичный комплект стоит в раза три дороже, имеет другой номер и другие з/ч…

И ещё "порадовало" состояние поршня… Вот так у нас иногда хранят не самые дешевые оригинальные запчасти:

Вначале уже хотел было вернуть деталь продацу. Потом посмотрел, что рабочая плоскость без вопросов, и решил оставить.

Итак, самая острая проблема позади – вопросы с заклинившим суппортом решена (вот тут дополнен список деталей для полной переборки задних тормозов: https://driver.top/exp/122893 ). Настала пора приступать к передку.

Но об этом в следующей части нашего рассказа, которую я надеюсь "домучить" в ближайшее время! До встречи в эфире)

Пробіг 371500 км.