Хроники Пончика. Мы перешагнули отметку в 360000км

Пока по миру шагает коронавирус, который вносит свои коррективы во все сферы нашей жизни, у меня наконец-то появилось время для рассказа про наши с Пончиком очередные приключения. А рассказать нам есть что, т.к. подробностей про наше обслуживание не было с конца 2018 года (если не считать «Пособие по покупке Galant 9 в кузове DJ с пробегом 350000км», которое я написал для тех, кто решил купить Галант в этом кузове www.drive2.ru/l/543127958869508931/ . Но там было описано далеко не все, к тому же в стиле «галопом по Европам»). Ну, любители большого кол-ва букв, погнали!

В начале 2019 года на горизонте начал маячить юбилей у нашего автомобильчика: вот-вот мы должны были перешагнуть отметку в 350000км. За верную службу Пончика я решил устроить ему крупномасштабное ТО с заменой всех жидкостей и элементов подвески, которая некоторое время назад начала издавать неприятные звуки. Да и "рулежка" к тому времени стала ухудшаться на глазах.

Первым пришло время "жижи" и мелких расходников мотора, и 16.02.2019 при пробеге в 348200км были проведены следующие работы:

— замена масла ДВС (Idemitsu Zepro 5W40);
— замена масла АКПП (Idemitsu ATF);
— замена антифриза (фиолетовый Hepu G12+);
— замена масляного и воздушного фильтров ДВС (оригинал);
— регулировка клапанов;
— замена сальников свечей (Subaru 10966AA030) и прокладки клапанной крышки (оригинал);
— чистка дроссельной заслонки;
— замена прокладки дроссельной заслонки (оригинал);
— замена сальника крышки маслозаливной горловины (оригинал);
— замена задних тормозных колодок (Zimmermann).

Вот номера всех деталек, перечисленных выше:

С подвеской все оказалось сложнее. Вообще, друзья, мне не ясно, что за бред с выбором з/ч для ходовой этой модели происходит… На выбор либо оригинал (за просто нездоровые для японца деньги!), либо «говяный» Febest! Да, иногда если порыться полдня на просторах Драйва или клубов ММС, можно найти какие-то заменители от корейского и/или японского автопрома. Но у меня на это «порно» нет времени! С Мерсом я привык, что ввёл в поиск VIN, и вуаля тебе целый список производителей: от "самого дна" и до оригинала. А тут вообще голяк… И ладно, если бы эта история была с каким-то непопулярным авто. Но на улицах Одессы этих машин очень много. Да что уж там Одессы?! Я недавно летал в Тампу, штат Флорида, США. И даже там машин в этом кузове тьма. Так в чём же дело?! Почему нормальные производители не делают з/ч для ходовой наших Галов? Мне не ясно…

Ну да ладно. На тот момент, у Пончика уже полностью сдохли передние стойки, плюс мои мастера приговорили сайленты и шаровую переднего нижнего рычага с пассажирской стороны. «Тянуть резину» было некогда. Пару вечеров я провёл в поисках вариантов по этим «расходникам» и сделал такой вывод: стойки бывают только оригинал либо KYB, а «железяки» для рычага – онли Фебест. Т.к. про качество стоек и файленты Febest в Нете писали очень противоречивые отзывы, решил я обратиться к поставщику своих СТОников. И оказалось, что по передним стойкам на Galant в 9 поколении есть ещё один вариант – Tashiko. Номера по каталогу у стоек – G34433 и G34432. Правда тот который заканчивается на 2ку лучше проверить, если решите заказывать, т.к. у меня сохранился номер только одной (G34433), который хорошо виден на фото с отбойниками (см.ниже). Со слов продавца, на его Лансере стойки этого производителя катаются более года, и проблем с ними нет. Ну и цена у них в полтора или два раза ниже, чем у KYB. Вот я и рискнул заказать именно их. Сайлент и шаровую подобрали от чего-то другого (жаль, что продавец зарисовал номера на упаковке, и я не могу ними поделиться), а пыльники стоек взяли по Хендэ – QY1003P. Кроме того, пришлось поменять ручейковый ремень на более короткий – Micro-V 6PK1880, т.к. у меня время от времени натяжитель ремня опять издавал странные звуки (это все результат замены оригинального компрессора кондёра на неоригинальный). Остальные з/ч по подвеске решил пока не брать, т.к. хотелось, во-первых, разобраться с подбором аналогов по остальным «железякам» (пока они ещё не стучали), во-вторых, покататься на стойках неизвестного производителя, что бы решить что делать в дальнейшем с задними амортизаторами.

Во время разбора рычага, глазам СТОников показалась такая картина:

Как видно по фото, один из сайлентов тупо развалился, пыльник шаровой порвался, сама шаровая начала корродировать. Вобщем, вовремя решили исправить ситуацию.

Да, сразу скажу пару слов про стойки Tashiko для тех, кто решит их в будущем брать на свои Galant. По ощущениям они жёстче и короче родных. С пассажирской стороны аморт отходил чуть более 16 тыс.км и начал потеть (www.drive2.ru/l/569584682534961173/), с водительской трудится дальше. Но в целом они мне скорее нравятся, чем нет. Особенно с учётом цены в 50$ за шт.

Через пару дней после лёгкого апгрейда передней подвески (13.04.2019) я повёз наш Galant на развал/схождение (349620км).

Не успел я глазом моргнуть, как на одометре Пончика показалась заветное круглое число — 350000км (25.04.2019):

И вот пока я собирал инфу по комплектующим для ремонта оставшихся нетронутыми элементов подвески, случился очередной казус с главной ахиллесовой пятой Пончика, – кондиционером. Ранее я уже писал про наши приключения на эту тему (www.drive2.ru/l/507581297699324674/ ): тогда я был на 200% уверен, что мои проблемы с кондиционером закончились. Но не тут-то было.

Вообще, как я уже ранее понял, наша машина очень не любит поездки на кладбища (www.drive2.ru/l/520880990348903011/ ). Но выбора на тот момент не было, т.к. Мерс до сих пор на СТО, и в мае 19го года я решил ехать на Галанте на могилу к своему отцу. И все бы ничего, да только по дороге (около 90 км от Одессы), кондёр резко перестал дуть холодом. Я заметил, что он и до того не очень то радовал прохладой, но я списывал это на очередную «дырку» в системе циркуляции фреона. А тут вообще теплом повеяло. Ну, думаю, ладно, вернусь в Одессу, устраню утечку и заправлю фреон. Для пущей уверенности в том, что что-то пошло не так, я решил попробовать ещё раз воспользоваться кондером. Включаю его и… появляется какой-то неприятный стук. Думал, что опять с длиной ремня из-за гребаного неродного компрессора прогадали, и из-за этого снова постукивает натяжитель. Но по дороге домой шум начал учащаться.

По приезду в город набрал кондиционерщиков. Приезжаю и оставляю им машину. Уже следующим утром меня ошарашивают новостью: компрессор MSG, купленный новым менее года назад, умер! Меньше года отходил, Карл! А гарантия на него всего полгода… Так что, ребята, не покупайте это китайское гавно! Оно одноразовое, при этом стоит более 200$. Зачем делать такие подарки китайцам?!

Слава Богу, у меня в гараже «валялся» родной компрессор, на котором нужно было перепрессовать сальники. Отправляем его компрессорщику. Параллельно узнаю с точки зрения кондиционерщика вероятную причину перегрева и смерти «чудесного» китайского компрессора кондера. Мастер утверждает, что это датчик абсолютного давления кондиционера (признаком его умирания является неадекватное поведение вентилятора кондера, который включается, работает пару секунд и выключается. И так по несколько десятков циклов в минуту). Кроме того я попросил, что бы мне назвали все остальные расходники в системе кондиционирования, которые хоть как-то могли повлиять на выход из строя кондера, и на ум мастерам пришёл ещё клапан ТРВ.

Начинаю гуглить нужные з/ч и понимаю, что в Украине есть в наличии только датчик абсолютного давления (MR306627).

С клапаном ТРВ (7801A030) и фильтром-осушителем – лажа: только под заказ и ждать 1.5-2 недели. Та что же это за жесть с наличием расходников на Галант в 9ом кузове… На улице +30, а мне ждать 2 недели, пока с Эмиратов притарабанят нужные детальки. Так не пойдёт. Тут я вдруг вспоминаю, что у меня в подвале лежит неоригинальный фильтр-осушитель UAC (www.drive2.ru/l/507581297699324674/ ), который в свое время не подошел к неоригинальному радиатору кондера. О! А у меня то сча стоит оригинальный, значит он мне будет в самый раз))) Вот и минус одна проблема.

За клапаном ТРВ обратился к администратору Galant G9-клуба – Саше. У него на разборке стоял очередной свежий Гал, с него мне эту детальку и сняли.

Дальше – больше. Для снятия клапана ТРВ, как оказалось, нужно снимать торпедо. И мало того, что я очень не хотел проводить эту процедуру (т.к. я понимаю, сколько потом «сверчков» будет), так хваленые «соседи»-СТОники моего кондиционерщика, которым планировали отдать машину для этой процедуры, зарядили за снятие торпедо (внимание!) 200 баксов! Само собой, я не очень люблю роль спонсора мастеров-космонавтов, поэтому отказался. Тут, — на Драйве, мне подсказали, что есть другой способ снять этот клапан: залезть под машину и вытащить клапан в район моторного щита. Отгоняю машину своим СТОникам. Они с благим матом вытаскивают старый клапан и меняют на «новый». Чего с матом? Потому что один из трех болтов, на которых крепится датчик, выкрутить не удалось и его пришлось высверливать:

Кстати, ребята! Если надумаете снимать клапан ТРВ, обратите внимание на инструмент, которым вы будете это делать, т.к. "шляпа" болтов идет под 6-гранный ключ (спасибо г-ну S-Dolgiy за подсказку, оставленную им тут в комментариях в своё время: www.drive2.ru/l/529565757818798610/ ) !

Вместе с клапаном на клапане ТРВ поменяли уплотнительные кольца, которые мне заранее вручил кондиционерщик.

После замены клапана гоню машину обратно к кондиционерщику. Там меня уже ждал оригинальный компрессор после ТО. Кроме указанных выше деталей, машинка получила новую опрессовку шлангов, а так же, к моему большому счастью, мы с Пончиком снова вернулись к родному ремню, — Conti 6PK1893, который бьётся по ВИНу.

Так и закончилась 06.05.2019 на пробеге в 350500 км моя эпопея с кондиционером.

На сегодняшний день (по прошествии чуть менее года) кондер, вроде, ведет себя нормально. Тьху-тьху-тьху.

Та ситуация немного подкосила меня, т.к. я на дух не переношу делать дважды (а, тем более, трижды!) что-то в машине. В какой-то момент даже были мысли продать Галант, подзабить на ремонт в квартире, и купить долгожданный RX, но буря эмоций, слава Богу, устаканилась, и я передумал продавать авто. Сбор деталек для второго большого ТО продолжился.

Но машина опять решила испытать мои нервы. 25.06.2019 еду я в офис курьерской службы за очередной порцией «плюшек» для Гала. Забираю их, кладу в багажник. Сажусь в авто. Поворачиваю ключ, а машина не реагирует. Пробую ещё раз: на приборке до поворота ключа очень тускло горят индикаторы приборов, а при попытке завести машину – все тухнет. Ну, думаю, клемма соскочила с аккума. Но не тут то было. В голове промелькнула мысль о том, что "сдох" стартер. Уже договорился за эвакуатор, и тут мне подсказывают, что это может быть аккум. Я и не поверил, т.к. у меня ни разу так одномоментно не выходил из строя аккумулятор. Но вот пробую прикурить машину напрямую от аккума подоспевшего на помощь друга, и машина… заводится. Бывает же такое… Друг этот по совместительству является директором одесского филиала крупной сети автозапчастей, так что мы садимся в его авто и едем к нему на склад, где находим нужный аккум – Polar TAB S60JX. Так на пробеге в 353200км у Пончика появилась новая «батарейка». Серый, спасибо тебе за помощь и за то, что бросил тогда вкусный ужин и жену, что бы помочь мне!

Все эти приключения с кондером и аккумом немного выбили меня из колеи. Я даже немного обиделся на машину за то, что я ей хотел кучу подарков сделать, а она мне так мозг вынесла. Поэтому пять месяцев машина не получала ничего, кроме бенза и омывайки. Это своего рода аналог "постой в углу и подумай", но для машины))))

Однако рулежка у машины становилась всё хуже и хуже, плюс все равно руки «чесались» что-то сделать в машине. Особенно хотелось восстановить работу круиз-контроля, который не работал с самого первого момента, как Галант оказался в собственности моей супруги.

Поэтому я сдался и всё-таки купил пару «железячек» Пончику:

И 11.10.2019 при пробеге в 356050 км в машинка таки получила мега-ТО! А именно было заменено такое:

1. Передняя подвеска:
— замена шаровой нижнего рычага (Febest, водительская сторона);
— замена 2 сейлент-блоков нижнего рычага (Febest, водительская сторона);
— замена втулок стабилизатора (оригинал);
— замена стоек стабилизатора (Lemforder).

Вот фото с номерами:

2. Задняя подвеска:
— замена задних амортизаторов (KYB);
— замена двух поперечных рычагов в сборе (Febest 0425-DJ1R3);
— замена двух поперечных рычагов в сборе (Febest 0425-DJ1R2);
— замена сайлент-блоков в остальных 4 рычагах (Febest);
— замена стоек стабилизатора (CTR CLM-23);
— замена втулок стабилизатора (оригинал).

Вот фото с номерами:

3. Отдельным пунктом выношу задние развальные болты, гайки и шайбы к ним. Всё в оригинале. Вот номера:

4. Тормоза:
— замена передних тормозных колодок (Brembo);
— замена 2 направляющих и ремкомплекта заднего тормозного суппорта (пассажирская сторона). Все в оригинале;
— замена тормозной жидкости (Texstar DOT4);
— смазка для суппорта (Bosch).

Вот номера всего этого добра:

5. Замена шлейфа руля (оригинал), вследствие замены которого у нас наконец-то заработал круиз-контроль:

6. Замена ограничителя водительской двери (оригинал):

7. Замена клапана PCV, т.е. вентиляции картерных газов (оригинал Toyota, TY 1220423011) и его сальника (оригинал MMC, 1057A033);
8. Замена сальника клапана MIVEC (оригинал, 1748A002);
9. Замена расходников мотора:
— масло (Idemitsu Zepro 5W40);
— замена воздушного фильтра (оригинал);
— замена масляного фильтра (оригинал).

Вот фото с номерами по пунктам 7,8 и 9:

10. И как бонус Пончик получил полировку фар головного света. Тут стоит отметить, что я ещё хотел полирнуть противотуманки, но ребята сказали, что им полные гайки и что их нужно менять.

На следующий день погнал машину на развал, и о чудо: наконец-то все в зеленой зоне! Теперь моя душа в плане подвески спокойна!

Не успел я подумать о покупке новых ПТФ, как машина меня сама «пнула»на эту тему. Я люблю ездить со включенными фарами (либо ПТФ) 365 дней в году 24 часа в сутки. И тут как-то утром по дороге на работу в отражении попы впередистоящей машины замечаю, что у меня не горит одна из ламп. Вечером замечаю, что та, которая не горела, уже горит, но теперь не работает вторая. Хм, интересно. На след.день после работы ещё круче: еду, а фары что-то как-то совсем туго светят. И тут я понимаю, что горят только габариты, а ближний и дальний – «баста». Ну всё, нужно ехать к ксенонщикам.

Я был готов заменить весь комплект, но по приезду по "симптоматике" ксенонщики поставили такой диагноз: нужно поменять какое-то реле в проводке за 10 или 20 баксов. Но я, понимая что моему кЕтайскому ксенону уже около 5 лет, решил поменять весь комплект за исключением линз. Что мы собственно и сделали:

И вот так 30.11.2019 на пробеге в 357100км к машинке вернулось «зрение». Плюс, я обсудил установку ксенона вместо ПТФ (что и будет чуть позже сделано).

Ещё меня давно «мулила» ситуация с ключом. Копус был и до меня подубитый, но я его добил до такой степени, что в какой-то момент при очередном 100500 падении он разлетелся на мелкие куски. Я его конечно склеил, но боялся даже в руке сжимать, что бы он не развалился. А запасной оригинальный было жалко убивать. Примерно за 10 баксов был куплен неоригинальный турецкий корпус ключа, с жалом, но без чипа ( # ), о чём я, естественно, пожалел. С виду корпус +/- ещё ничего, но в остальном… По приезду к знакомому медвежатнику (07.12.2019, пробег 357150км), я понял, что «жало» нового ключа короче, чем у оригинального… Плюс, сам «чип» влазит туго. Вобщем, благодаря моему знакомому мы заставили этот ключ работать, но по факту новое жало и работа обошлись примерно столько, сколько сам ключ. Плюс, полтора часа, потерянные на доведение этой китайщины до ума. Вот фото неоригинального ключа (слева) и оригинального:

Ну и 14.12.2019 на пробеге в 357270км я заменил жуткого вида убитые в хлам ПТФ на новые биксеноновые с линзами — Iphcar.
(xenon-odessa.com.ua/p4603…otivotumannye-fonari.html ). Свет – просто огонь!

А напоследок лайфхак для тех, у кого на Galant 9 образовалась дырка на водительском ковре в районе пятки правой ноги. Многие на Драйве покупают неоригинальные ковры жуткого (с моей точки зрения) вида, хотя, как оказалось, можно реанимировать и наши родные. У Пончика все ковры, кроме водительского, в отличном состоянии, поэтому я решил не заморачиваться поиском нового оригинального водительского ковра, а попробовать исправить свой. Менее чем за 5 баксов был куплен универсальный подпятник чёрного цвета. Вычищенный ковер и подпятник я отдал обувщику, который по углам соединил их заклёпками. Для пущей уверенности по периметру подпятника я прошёлся секундным клеем. И по итогу прошёлся по ковру черным лаком для замши, что бы подровнять оттенки вставки и самого ковра. Вот результат:

На сегодняшний день (05.04.2020) пробег Пончика уже перешагнул отметку в 361122км. С декабря ушедшего года по машине ничего не делал, т.к. она, слава Богу, не давала повода.

Всем читателям нашего блога крепкого здоровья, качественного бензина и бодрого духа!