Экспортная 2106 1978 года, приехала сюда в 93тем году, у меня уже как четыре года, сначала не было денег и времени, вот уже год как по чуть чуть перебераю ее.
Для меня этот автомобиль как взрослый конструктор, нет ничего особо сложного, но и многие вещи кажутся проще, чем когда уже приступил к работе и понимаешь, что это только на первый взгляд. До этого был только велосипед)
На данном этапе покрасил, собрал, сделал салон, двигатель, к подвеске еще почти не лез, а именно:

-Подготовлена, покрыта в нижней части антигравием, покрашена в цвет сенеж краской Mobihel 410 (на авто получилась вместе с лаком светлее чем я ожидал)
-Днище почищено и обработано мастикой
-Обесшумлена
-Заменена вся проводка
-Заменены все уплотнители, бархотки, трубки под капотом (кроме тех что идут к радиатору)
-Перешитые чехлы на сидушки, передние от Ford (Keiper Recaro) и задние стандартные + сделанные дверные карты идругие елементы салона с тех же материалов
-В моторе заменены кольца, сальники, клапана + притирка, шлифовка, настройка карбюратора (карбюратор Озон 2105)
-Генератор от Москвича на 60А
-Стартер новый редукторный на постоянных магнитах АТЭ-1
-Новая выхлопная система (без наворотов)

И еще куча мелочей и доработок, старался менять всякие резиночки, трубочки, безделушки по максимуму, много осталось родного, так как не всегда можно найти качественную замену.

Всё, кроме шитья чехлов, подготовки, покраски и настройки карбюратора, приходилось делать своими руками (и руками друзей)), что и понятно так как это Жигули и каждый "мастер-ламастер" относится к работе с машиной не очень ответственно, мягко говоря, а это не выход.

Старался не колхозить, лишнего не ставить, все близко к стандартной шестерке.
Если есть какие вопросы или может предложения, обращайтесь, с радостью отвечу:)