"После "Lexus`а", лучше может быть только другой "Lexus"."

У меня как всегда все весело. После продажи "рыжего Колосса" искал только "Lexus IS" первого поколения, желательно уже с "2JZ-GE", но это уже совсем другая история.

В итоге, как не сложно догадаться — купил "Рекса". Опять. Снова. В который раз.

Те, кто читает меня на "Драйве", помнят, что до "Опеля" я ездил на таком же "Лексе" и был всем доволен, пока не был вынужден его продать. О чем долгое время жалел. Три литра, задний привод, "американец", черный снаружи, светлый внутри. В идеальнейшем состоянии и с минимальным пробегом (оно и не мудрено, если хозяин депутат, покуривающий на досуге травку, которую я устал пылесосить из всех бардачков). А теперь, вместо заднего привода — полный, чистокровный "японец" для Европейского рынка, черный снаружи, черный внутри (что печалит так, как я люблю светлые салоны) и перевертыш с пробегом за триста, местами собранный из того, что было в гараже (одна система охлаждения радиатора от "Жиги" чего только стоила). Как-то так. Называется почувствуй разницу! К слову, на первом "Лексе", кроме ТО — ни менял и не делал ничего, кроме как одной лопнувшей, еще заводской пружины (!) так, как больше ничего не ломалось! Стоит отдать должное, что и в этой машине все, что оставалось еще заводским — все продолжало работать в лучшем виде, а вот все инородное — отхлебнуло почти сразу и дружно!

На заметку любителям мифов о ГБО: обе машины были на газу. Первый "Лекс" был вообще первым опытом эксплуатации на авто на газовом оборудовании так, как достался уже с ним и после этого я ставлю ГБО в каждое свое авто и экономлю значительное количество денег так, как ежемесячный пробег порой доходит до 10.000 км. И двигателя ходят и не умирают, и динамика все такая же, как и на бензине (да, с определенной погрешностью, но Вы же и не будете участвовать в заездах на газу, а в режиме ежедневного использования разницу Вы и не почувствуете, а кошелек — только "спасибо" скажет).

На заметку любителям мифов о коробке: я не столкнулся за все время эксплуатации с какой-либо проблемой ни в одной из этих машин при жестком эксплуатировании обеих — резкие старты, баловство в грязи и в снегу. Нормально они ходят по 500-600 тысяч. Если отхлебнула — явно пробег у нее был не маленький.

Машина полностью разбиралась, и собиралась обратно.

🔘 Все недостатки этого экземпляра были устранены, либо улучшены. Включая пластик салона, всю проводку и разного рода датчики двигателя.
🔘 Салон был заменен на такой же стоковый, но бежевого цвета.
🔘 Куплены и установлены все подстаканники в салоне автомобиля.
🔘 Перебрана полностью подвеска.
🔘 Установлено ГБО.
🔘 Перекрашена в родной черный цвет.
🔘 18" на лето от Lexus RX350.
🔘 Куплена летняя резина Dunlop SP Sport (235/55/18). — использую не один год и не на одной машине — советую!
🔘 Родные 17" диски на зиму.
🔘 Куплена зимняя резина Goodyear Wrangler IP/N (235/55/18) — не понравилась, не советую!

Я считаю, что это лидер на рынке на сумму до $20k в качестве основного авто на каждый день. Свыше двадцатки — только "100-ка" на втором UZ-ете, "LX470", "GX460" или 4Runner IV-го поколения на том же UZ-ете. И альтернатив им нет!

Первый лчино мной купленный автомобиль.

Топы:

Lexus RX (1G) Киев: 1-ое место.
Lexus RX (1G) Украина: 1-ое место.
Lexus RX (1G) Все: 5-ое место.
Lexus RX Все: 17-ое место.
Lexus Все: 106-ое место

30.03.2021.