Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
LEXUS… Как много величия и надежности за этими словами. Роскошь и элегантность — в трех словах.
Но сегодня речь не обо всем концерне в целом, а конкретно об одной модели. Модели, которая задала высокую планку среди SUV и это, конечно же, кроссовер модели RX 1-го поколения.
Мне, как человеку, который сам имел во владении два таких экземпляра в разных состояниях, а так же повидавший их немало, есть определенно, о чем поведать.
Философия этой машины заключается в том, что она была создана для того, что бы с комфортом катать по городу и изредка выезжать на отдых, закинув всех членов своей семьи и их бесконечное барахло, при этом преодолевая любые расстояния с комфортом и с не самой плохой динамикой, как для своего класса и времени. Особенно на момент создания.
Фактически — это ваш входной билет в премиум сегмент SUV, к тому же еще и мега надежный. Есть еще конечно RAV4 на двигателе 2GR-FE объемом 3,5 литра, но это уже совсем другая история.
Японский кроссовер с американскими корнями. Если не брать во внимание автомобили, производимые Toyot`ой (а, Lexus – это люксовая версия именно Тойотовских моделей) для внутреннего рынка, он же всеми любимый праворульный JDM (Japanese Domestic Market), то почему-то всегда имена такая связка дарит нам самые лучшие комплектации авто. К слову, у Toyota Harrier, он же Lexus RX внутри Японии есть комплектация с божественным велюром, который переживет и ядерную войну и ваших противных детей (к этому вернемся чуть позже). И да будет Вам известно, что велюр у Японцев в иерархии крутости стоит намного выше кожи. В президентских лимузинах Toyota Century велюровая обивка доступна только в части первого лица страны салона, в то время как водитель довольствуется жалкой кожей, которая долго прогревается зимой и так же медленно остывает летом и липнет к Вашим жирным и потным ягодицам.
Экстерьер автомобиля довольно красив, брутален и легко поддается органичному тюнингу, чему есть достаточное количество примеров. Я и сам планировал интересный проект на базе этой машины, но сейчас не об этом. Он и сейчас выглядит довольно молодо и красиво. Единственное, что его портит — это архаичная FM-антенна стиля США, которая и выдает уже не столь молодой возраст автомобиля. Но, вам, никто не мешает демонтировать этот пережиток прошлого и заварить отверстие в крыле.
Немного слов про ходовую. У него очень, ОЧЕНЬ хорошо собрана подвеска, как для такой компоновки с не самым низким центром тяжести. Поверьте, я знаю, о чем говорю, так как пару раз умудрился его чуть не перевернуть в повороте, и это было реально на гране. Тот же RAV4 3-го поколения в короткой базе, иногда приходилось ловить, чуть ли не передвигаясь на двух колесах. Конечно, это не рулежка BMW и тем более Cayеnne, который, кстати, в управлении ни чем не уступает всеми так обожаемым баварцам.
Привод у RX постоянный полный, хотя были и моноприводные версии… Но, come on! Это же переднеприводные комплектации! Так что сделаем вид, что их и не было вовсе. Хотя, если бы привод был только на задние колеса… эх, фантазии-фантазии… А, если еще и с подключаемым передним приводом… Так что вас должен интересовать только первый вариант во время подбора.
И давайте сразу уточним – это не рамный джип! Его не покупают для того, что бы месить говно в лесу! А, застрять где-то в повседневной жизни на нем – практически нереально. Но, если хочется – можно и Уазик с Шишигой засадить по самые помидоры. Ну, не ездят на таких автомобилях на оффроуд. Нет, конечно, вам никто этого не запретит, но стоит ли оно того? Берите уже тогда, что-то на раме и делаете проект для бездорожья.
А, сейчас будем развеивать очередной бредовый миф про трансмиссию. Да, с этим двигателем – 1MZ-FE (V-образная шестерка) на 220 л.с. ставился только 4-ех ступенчатый автомат производства AISIN (U140F), который в нормальном рабочем состоянии НЕ ДОЛЖЕН пинаться, что бы вам ни утверждал продавец или горе-мастер на СТО! При грамотном обслуживании эта коробка по ресурсу сопоставима с двигателем! То есть, делать ремонт вам придется ровно тогда, когда и капиталить движок. А, это 300-500 тысяч км. Все зависит от эксплуатации. На практике полмиллиона этой связке нипочем. И да, коробка очень требовательна к маслу. Его льем только оригинал – Type T-IV.
В общем, как вы уже поняли – мифы про коробку – это только мифы и незнание или не соблюдения элементарных эксплуатационных правил. Тоже относиться и к Camry, и RAV4, и к Highlander, и к большинству автомобилей на двигателях 1MZ-FE и 2GR-FE.
И да, поставить радиатор охлаждения на АКПП не составит больших затрат и труда. Хотя, я ездил и без него. Сейчас, конечно бы поставил. Тут уже сами принимайте решение, но из личного опыта практика показывает, что можно и не ставить.
Кстати, при небольших переделках, если уж встал вопрос о замене или ребилде коробки – она так же подходит от Toyota Estima. Но, в наших краях довольно тяжело найти ее.
Да и вообще, что касается технической стороны автомобиля, то каких-то специфических болячек у машины нет. Главное правильный уход. Впрочем, это касается любого автомобиля, прибора или же человека.
Lexus уделывал своих конкурентов на старте продаж и продолжает делать это сквозь года. Любой Мерседес ML или BMW X5 выжмет из Вас все соки, и заставить быть альфонсом и спать со старыми женщинами. В то время как RX не потеряет своей привлекательности, надежности и небольших затратов на обслуживание в отличие от своих конкурентов.
И перед тем, как перейти в салон, я бы хотел сказать пару слов о ДВС. Не буду тут с умным видом корчить из себя капитана Очевидность и рассказывать про масляный приемник. Да будет Вам известно, что на исправном двигателе, который обслуживают по регламенту, а то и раньше, никогда не будет густеть масло, оставляя отложения и забивать маслоприемник, вызывая масляное голодание. Чего я только не наслышался и не насмотрелся от горе-владельцев. Ни на одном моем Лексусе не было такого усоссаного состояния, про которое все говорят, и при котором у вас гирлянда из ошибок и горящий на постой чек! Люди, але! Вы о чем? Это не нормально!
В целом при грамотном обслуживании двигатель беспроблемный. Поменять ремень грм с роликами и все жидкости вы обязаны сразу же после покупки и постановки автомобиля на учет. Даже не смотря на уверения продавца, что они это все сделали за 5 минут до оформления сделки. Поверьте моему опыту. Сэкономите на данном этапе — потратите намного больше, гораздо больше денег и нервов в будущем.
Залетаем в салон.
Шумоизоляция довольно не плохая, но не более. Аудиосистема от Накамичи звучит хорошо, а вот мультимедиа – это минус. Она устарела, плюс на нее завязаны органы управления. Слава Богу, уже есть варианты для современной модернизации без переноса основного монитора, как это делали раньше. Эх, жаль меня не застали такие плюшки во времена владения.
Сидения – как по мне комфортные, но не более. Тут я очень принципиален и привязан к Рекаровским креслам и не могу давать адекватную критику. Но, большинству людей такие кресла зайдут. Плюс очень удобные подлокотники Рендж Ровер стайл.
Кожа, как и во всех японских автомобилях, оставляет желать лучшего, особенно на водительском кресле.
Да, это вам не кожа, как у баварцев, где она создавалась, что бы тебе ни было так грустно, когда твое БМВ стало колом посреди трассы и ты в ожидании эвакуатора n- часов сидишь и наслаждаешься просторами родины или идеально сделанной строчкой, зато в комфорте. Кожа тут чисто японская, а вот велюр выше всяких похвал, но только на Хариере. Так что либо свап, либо перешив. Тут уже вкусовщина, но я бы поставил рекаро.
Пожалуй, есть один миф, который я смог бы подтвердить. Это тот, который гласит, что выходит из строя блок стеклоподъёмников. Да он выходит, но не часто и не на всех машинах, да и возраст у машины не 5 лет. У БМВ тех же годов, вы, скорее всего, поменяли штук 10 этих блоков. Про БМВ знаю, что говорю, сам владел BMW, которое потом перешло к брату, а потом оно сгорело и все выдохнули с облегчением.
И так, подводя итоги, я бы отнес к самым основным минусам отсутствие фар, как таковых. Это первое, что Вам будет необходимо сделать. А так же фирменное отличие тойотвской кожи на водительском кресле.
В плюсы я бы отнес несомненную надежность, дешевизну в обслуживании и комфорт с управлением.
В целом, мы имеем автомобиль, в котором вы будете смотреться в нем органично, не смотря на то, кем вы являетесь. Плотный дядя с бизнесом любящий классику или худощавый паренек с района, домохозяйка или бизнесследи, покуривающий травку депутат или решала. Это машина впишет вас в свой мир филигранно четко. Костюм деловой или спортивный – это абсолютно не важно. Это, Lexus, детка. Был, остается и будет им всегда!
Возможно, жизнь нас сведет еще не раз, но об этом уже в другой раз.
Можете отписываться – я не расстроюсь.
Для любителей цифр и интересующихся ценой – был продан за $15.000.
