Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Трете Volvo в сімʼї, до неї їздив на XC60B4 r-design 22’ і це було приємне знайомство з маркою. Але не влаштував слабкий дизельний двигун і доволі голосна робота на холостих, хоча авто було майже нове, з мʼяким нібридом і пробіг був 35тис.км на момент покупки (але електричні попередні авто внесли свої поправки в сприйняття тишини і потужності в авто). Тому паралельно підшукував плагін (оскільки 90% щоденних поїздок це 10-15км в дві сторони на роботу і назад), дуже хотілося потужності і тишини, та і зручність сідати в прогріте авто і незаводячи його в гаражі зіграло теж свою роль…
І от підвернувся на авторіа даний екземпляр: XC60 T8 22” inscription, офіційний, цілий, з пробігом 23тис.км. Ще на гарантії на той час. І майже на максимальній комплектації (що теж було критерієм пошуку): пневмопідвіска, максимальні фари, панорама, ламіновані вікна, обдув сидінь і шикарний колір салону…
одним словом, ще не продавши B4, був придбаний T8
В авто довстановлено мною кілька корисних і цікавих аксусуарів, про що буду старатися розповідати вам!
Також питання стосовно передньої опитки. Я так розумію, що вона вміє вирізати зустрічний потік машин. А чи є на них надпис всередині "full led active high beam"?
Якщо є змога заряджатися і їздити комбіновано (спочатку на електриці - так за замовчуванням відбувається, а потім в режимі бензин (чи звичайний гібрид потипу як в тойоті) то все залежить від відстані яку долаєте: буває показує 2л, буває 1.3, а буває і 10🫣
Якщо в середньому то трасі при активній їзді виходить 8-9л/100км і це без дозарядок, просто на бензині (по автобану в Іспанію, це близько 3000км середній вийшов 9л, з 3 чол і повним багажником під стелю і боксом на фаркоп і швидкості були високі 130-140 майже постійно, інколи було і сильно більше)
По місту коли аккум пустий - середній в районі 7-10л в залежності які відстані і трафіку: у великих містах з довгими відрізками і відстаннями між перехрестями і розвʼязками думаю буде 6-8л на бензині і порожній батареї
Остання статистика за 2200км це середній 8.4л, але це більшість швидка траса (на ній якраз витрати і росте, бо по місту ця цифра падає в статистиці)
Якщо коротко підсумувати - це авто не про економію, а про потужність і комфорт (всетаки 400к.с. відчутно на трасі при швидких обгонах, а про комфорт це напевно найголовніше - немає звуку/вібрації мотору при зупинці, моментальний прогрів і охолодження салону, можливість запустити авто на підземному паркінгу си гаражі і прогріти/охолодити на електриці…)
Мав таке саме авто 22ʼ B4 (дизель мʼякий гібрид) на передньому приводі, то там по трасі середні витрати складали від 6 при адекватній їзді як весь потік до 8, 8.5л при активній, на автобані було ~6.5л. По місту 9-10л. І якщо брати на дальняк то дизель B4 вигідніше. Якщо більшість часу це короткі поїздки по місту і лише інколи далекі подорожі - то plug-in T8 найкращий вибір.
Стосовно фар: так вирізають і зустрічні і попутні авто, також повертають за рухом керма. Напис full led system
Так вага звичайно більша (десь додаткових 250кг), але є і перевага - це відсутність кардану і втрат на повний привід (а це 0,6-1л буде)
Про Хонду - так ця технологія більш ощадлива, але дає меншу потужність. З такою технологією мав в користуванні гібрида Volt2 та Cadillac ELR, дійсно економно, але там двигун двз жив своїм життям: наприклад ви пішли по трасі на обгін і ввімкнувся двз до електромотору, він почав ревіти на високих обертах (а там лише 1 планітарна передача), ви завершили обгін і віддормозилися, а двигун ще реве секунд 5-7 на 4тис.обертів і дозаряджає аккумулятор…короче дивні не комфортні відчуття…
Для міста було непомітно, на трасі при інтенсивних обгонах - прямо напрягало…
У Volvo цікаво реалізлваний принцип гібриду: задня вісь чиста електрика (мінімум втрат), передня - класичний двз з 8ст.акпп з додатковим обвісом для зарядки аккумулятора, фізичного зв’язку між передом і задом немає, на відміну від інших повноприводних гібридів.
Тому у Volvo ми маємо потужнте прискорення і зрозумілі алгоритми роботи електро/двз, але попри те маємо потужний ДВЗ на передній вісі з немалим апетитом, на який ще додатково навісили електичні атребути і додали додаткової ваги аккуму. Тому економія якщо і є - то вона не суттєва на трасі, по місту на розрядженій батареї точно є вигода, думаю літра 2-4 а порівнянні зі звичайним двз (порівнював з дизельним передньоприводним XC60 B4, а з бензином то точно), а от коди у вас є зарядка - то ваші короткі поїздки взагалі модуть бути практично безкоштовними (у мене не вмикається двз, бо їжджу щодня 5км до роботи і 5км назад додому)
Але все це дуже індивідуально для кожного
Якщо проводити просту математику, то переплата за plug-in ніколи не окупиться в порівнянні зі звичайним двз з більшим витратами палива. Але для себе зробив висновок, що наступне авто буде тільки t8)