Night

Пятнадцать с половиной лет я ездил на «тринашке» цвета «млечный путь». Если совсем точно, то это ВАЗ-21130-120-20 выпуска конца 2006 г. (14 декабря автомобиль заехал на Украину), который я приобрел 17.01.2007 г.

«Тринашка» сменила старенькую 20-летнюю «восьмерку», в которой я души не чаял, холил, лелеял и вылизывал последние 10 лет её жизни в нашей семье, но… при заезде на бордюр начал поскрипывать проём задней двери, а моторчик пробежал 180 тысяч. В общем, так или иначе ничто не вечно под Луной и «восьмерка» обрела нового владельца.

При выборе новой машины я перебрал массу вариантов – от Матиза до Логана, но первый не подходил мне по психологическим соображениям, а второй в полтора раза превышал бюджет. На тот момент я остановился на цифре «до 10 000 у.е.».
В общем, выбирая между изделиями АвтоВАЗа, я откинул сырую и слишком дорогую «Калину», ужасную по виду «беременную антилопу» десятого семейства и остановился на Самаре-2. Патриотичные «девятки» производства запорожского завода меня тоже не вдохновляли.
Ну а среди Самар-2 выбор был очевиден – только «купешка»!

И вот, 10 января 2007 года я пригнал её из Ужгорода, предварительно «выбрав» свою «тринашку». Выбор сводился к тому, нужна ли мне машина цвета «сочи», но с выпадающими опускными стеклами и ободранным при разгрузке с автовоза передним бампером или устроит нелюбимоцветно-черная без каких-либо внешних дефектов. При беглом осмотре и ощупывании оказалось, что все в норме.
На одометре – нули, точнее 12 километров.
Затем на протяжении первого года я планомерно воплощал свои «тюнингово-стайлинговые» мечты, до которых не дошли руки на «восьмерке»:

Итак, это:

-цз с двухсторонней сигнализацией фантом
-рычажные ЭСП
-тонировка SP15
-"малый кожанный пакет": оригинальный руль 2114 в коже, заводской рычаг в коже, кожаные дверные ручки, кожаная отделка стояночного тормоза
-диски — сначала R13 K&K "Ореол", которые простояли пару недель. Потом поставил R14 ВСМПО "Фантазия" на шинах Debica Passio размерности 185/65 R14.
-покраска полосок по периметру кузова в черный мат.
-"белые поворотники" (уже заменены на родные оранжевые)
-вставка под номер (сейчас стоит оригинальная дилерская бленда)
-задние фонари ОСВАР (уже заменены на оригинальные)
-БК "Гамма" GF-215
-хромированные накладки на дверные ручки (для ликвидации личинок), которые затем уступили место хромированным ручкам «под естественный хват» (уже заменены на обычные)
-флок: — внутренние вставки под дверными ручками в салоне, накладки на передних стойках
-аудиосистема: сначала просто звук от восьмерки — 2-компонентный фронт CDT Audio CA-60 в подиумах + два 8-дюймовых саба GSI ULX-804 на усилителе Lanzar NEO 4x200 (фронт также повешен на усил). Потом доработал фронт — штатные кроссоверы поменяли на ланзаровские, вместо сидитишных пищалок по углам панели (прямая направленность) — пищалки Lanzar. Дверные панели полностью шумоизолированы матами STP. Потом заменили сабы — теперь это два 12-дюймовых Boss в одном корпусе. Ланзар уступил место DLS CA-41. Звук стал правильнее, ланзар теплил. Правда, в некоторых композициях это минус, а не плюс. Решился — оставил. Сначала не понял, жалею или нет, потом привык. А потом у DLS сдох один канал и мне подарили роскошный Lanzar, который звучит еще краше прежнего. Без лишней теплоты, но очень душевно. И запас мощи сумасшедший.

Еще произведена полная шумоизоляция крыши и добавлен 1-фарадный конденсатор Stinger.
-"проект диски": заводская штамповка крашена в два цвета в стиле старых немецких GTI — обод серебристый металлик (краска Dupont Mitsubishi), ступица — темно-серый антрацит (Peugeot).
-подвеска 1.0: Bilstein B4 спереди и Bilstein B2 сзади. Установлена растяжка передних чашек.
Подвеска 2.0: Cofap Magnetti Marelli спереди и СААЗ сзади. Подвеска 2.1: Cofap Magnetti Marelli спереди и Hola сзади. Удачная и посему окончательная версия.
Подвеска 3.0: Sachs Touring спереди и Hola сзади. Хороший вариант с точки зрения управляемости при достаточном уровне комфорта.
Подвеска 4.0: Cofap Magnetti Marelli спереди и Hola сзади. Круг замкнулся — в 2019 году подвеска стала такой же, как в 2009-м (подвеска 2.1).
-тормоза: Сток уступил место связке brembo (13'' невентилируемые) + Delphi колодки. Приход был. Теперь спереди стоят и диски, и колодки фирмы FERODO.

Проблем с моей «тринашкой» было немного – сказывается спокойный стиль езды и небольшие пробеги, умноженные на тщательный уход. В самом начале немного снизился уровень антифриза – интуитивно понял, что дело в крышке расширительного бачка, а не в хомутах, как утверждали злые языки. Угадал!

В первое время при торможении раздавался неприятный скрип тормозных колодок. От греха подальше сменил крошившиеся родные на «финваловские» — стоны тормозов практически исчезли.

Наибольший «косяк» всплыл после 3000 км – в зоне переднего сальника коленвала появились небольшие потеки масла. Увы, сам сальник оказался не виноват – «потело» в районе стыка головки и блока…

Оказалось, что при сборке двигатель «недотянули последним моментом». Подтяжка болтов ситуацию исправила, но не радикально – следы масла в зоне стыка все же появлялись.
Посоветовавшись с толковым мотористом, было принято «соломоново решение» — головку демонтировали, заменив прокладку и болты «по науке». Помогло! Неприятно, конечно, разбирать новый двигатель, но можно было и «забить» — знаю немало примеров, когда с подобной особенностью двигатель 2111 ездил без каких-либо проблем до ста тысяч километров. Да и эта работа обошлась мне даже дешевле стоимости комплекта свечей зажигания для хорошей иномарки.

В остальном ВАЗ-2113 не давал повода для нареканий. Главные отличия новой «тринадцатки» от старенькой «восьмерки» — тишина и динамичность при неплохой экономичности. Тяговитый впрысковый двигатель позволяет езду даже в непрогретом состоянии, что очень нелюбила «старушка» с Солексом. На 120 км/ч (а быстрее ездить смысла не вижу) в салоне намного тише – во многом благодаря пятой передачи, а расход топлива составляет 7,6 л/100 км. Личный рекорд – 4,6 л на сотню по трассе при скорости 80 км/ч, а в городе «тринадцатая» в среднем расходует 8,6 литра, что меня вполне устраивает.

Поездки по осенней слякоти показали, что аэродинамика у ВАЗ-2113 намного лучше, чем у «грязнули» восьмой модели – даже в дождь заднее стекло остается практически чистым.
Порадовал и обновленный салон с регулировкой рулевой колонки по высоте и комбинацией приборов VDO.

Пробег по состоянию на сегодня составляет всего чуть более 70 тысяч, хотя езжу каждый день. Просто примерно треть времени (и все "дальняки") катаюсь на отцовском «овоще» (логан-барабан), да и в целом расстояния в 100-тысячном городке небольшие.
Особых поломок не было, хотя есть что вспомнить:

1. Трижды(!) какие-то скоты ломали правый передний повторитель поворота. + сломали дверную ручку под естественный хват — наверное, пытались открыть.
2. Про сопли на блоке уже писал.
3. Крошились тормозные колодки, поменял их на первой тысяче.
4. Про крышку бачка ОЖ тоже вспомнил вверху.
5. Сигнализатор недостаточного уровня тормозухи стал мигать иногда – заменил крышку, проблема исчезла.
6. Датчик фаз начал зажигать СЕ. Поменял.
7. Корректор фар уронил левую фару в пол. Заменил.
8. «Угловая» бошевская антенна в мороз отвалилась от стекла. Поменял на более примитивную прямую.
9. В результате неудачного эксперимента сожгли сигналку фантом. Заменили её на Ягуар.
10. В 2016 году потекли оба радиатора и "сдох" термостат.
11. В том же году пришлось поменять пальцы дверных петель (просели).
12. Был поменян диодный мост.
13. В 2020-м стало резко забуксовало сцепление. Как оказалось, из-за попавшего на накладки ведомого диска моторного масла. Поставил Valeo.
14. Отказала контактная группа замка зажигания (лето 2020) и втягивающее реле (октябрь 2020 г.).

Пожалуй, это все крупные поломки за четырнадцать лет.

Считаю, что моя машина однозначно стоила своих 40 000 гривен (точнее, меньше, а еще точнее – 7663 бакса по тогдашнему курсу), за которые в то время я мог купить разве что «голый» Matiz. По сути, ей не хватает лишь подушки безопасности водителя и кондиционера.

Сейчас (как и всегда, впрочем) «тринашка» абсолютно исправна.

Даже тринадцать лет спустя машинка радует. Вопреки прогнозам скептиков и вазофобов, за это время современное изделие АвтоВАЗа не развалилось, не рассыпалось и ни разу не подвело меня – почти, как иномарка. Почти.

P.S. У вышеупомянутого в тексте логана после «пенсионерских» по стилю езды трех тысяч километров потекло масло внизу блока, причем гораздо похлеще, чем на 2113. Сначала по гарантии поменяли шестерню маслонасоса, затем прокладку поддона. Помогло второе. Это я к тому, что и новые иномарки ломаются.