Renault Logan (2G) Литр Молока

Литрологан или счастливый случай-2

Иногда очень хорошие вещи происходят в самое трудное время (с) мой

Эта история началась не сегодня и даже не девять лет назад, когда вышел логан второго поколения. В действительности я решил поменять свою машину на логан ещё в 2008-м – то есть, в тот момент, когда мы покупали вишнёвый Логан-барабан www.drive2.ru/r/renault/logan/4035225266124018073/

Однако мой безупречный экономический расчет погасить кредит на него и взять второй логан себе лично разбился о суровую действительность кризиса-2008. Я вышел из него пусть и не сухим, но всё же победителем, сохранив автомобиль в собственности. Точнее, даже оба.

Затем в 2013 году появился новый логан, я загорелся, но… обжегшись на первом кредите (берешь 31 000 гривен в долларах, платишь год по 2000 грн и потом ты должен банку 38 000 грн!), я так и не рискнул ввязаться в новую кабалу. И белый логан мечты второго поколения прошел мимо меня.

Или почти прошёл, потому что в один прекрасный майский день ужасного 2022-го последовал звонок моего давнего коллеги, который мне продавал вишневый логан каких-то 14 лет назад. )) Информация была очень интересной: во-первых, вскоре последует так называемый Last edition, то есть последняя партия логанчиков, говоря простым языком. И у меня есть неиллюзорный шанс запрыгнуть на подножку этого уходящего поезда. Во-вторых, интересная мне машина (цвет, комплектация, мотор) была обнаружена моим коллегой в свободном доступе и заказана к нам. Уже. То есть, она едет, а я могу посмотреть.

И что же ко мне ехало? Есть у меня такая традиция – каждые 14 лет покупать базовый логан-барабан. )) Только за это время музыкальные инструменты с ромбом изменились. И теперь это уже логан здорового человека, а не курильщика. Судите сами: если мой вишневый с завода был на веслах и даже без регулировки зеркал из салона, то в нынешнем есть:

-дистанционное управление замками с ключа (не надо ставить сигналку);
-передние ЭСП (это в красный логан я ставил сам);
-аудиосистема с USB (пусть и для глухих водителей по звуку, но есть);
-подрулевой блок управления «музыкой»;
-электропривод и подогрев зеркал (это в красный логан я ставил сам);
-две подушки безопасности (в моём красном – ни одной);
-ABS+ESP (в моём красном – ни одной);
-откидная спинка заднего сиденья (очень удобно для перевозки лыж и прочих длинномеров) в пропорции 60:40;
-три подголовника сзади (в моём красном – ни одного);
-усилитель руля (в моём красном – ни одного);
-КОНДИЦИОНЕР (эту главную для меня опцию я намеренно приберёг под конец).

Теперь о пятнах, которые неизбежно есть даже на белом солнце. Кстати, белый он не просто так, ведь это – самый логичный цвет после того, как ты 15 лет проездил на черной машине. )) Да, я хотел именно и только белый Логан.

А теперь о недостатках комплектации. То, что в нём нет передних ПТФ и заднего парктроника – это можно пережить, а в крайнем случае добавить, как это я сделал в своё время в своём же логане. Это ведь не кондиционер или ГУР, к примеру. Но вот чего не добавить, так это четвёртый цилиндр в моторе. Увы, с моторами у Логана уже лет пять полный гейропейский швах, который мне пришлось понять и простить. То есть, из вариантов – атмолитр, ноль-девять-турбо (мля!) и полтора дизельных литра, которые мне нафиг не нужны. Итого весь выбор сводится к тому, нужен мне литровый логан или меня устроит логан с литровым мотором от мерседеса — ну как от мерседеса, от смарта фофоур. )) И в этом плане меня расстраивает не столько рабочий объем, сколько то, что его получили даже не отпиливанием одного горшка от бывшего 1,2 л, а взяли (мерсо)моторчик М281 от смарта и поставили его в логан. В сочетании с Евро-6 и кондиционером это обещает жуткие лаги и триггерную реакцию мотора на движения педалями газа и сцепления. Ну как обещает – я хорошо знаю, как он едет. Точнее, НЕ едет. )))

Впрочем, мне же шашечки, а не ехать. То есть, комфорт и безопасность. В смысле, передвигаться в пространстве и во времени в прохладе и с разными там АБСами, а не имитировать их работу у себя в голове. )))

Идём дальше. Внешне эта машина уже не кричит, что она является уделом нищебродов, и большое спасибо Renault Group не только за элементарные опции комфорта, но и за разные там полосочки хрома, которые разбавляют и оживляют скромный экстерьер.

Но даже блестящие кольца комбинации приборов не смогут компенсировать мне отсутствие указателя температуры ОЖ – важнейший прибор, я считаю, для тепловой машины, коей является ДВС. И если на тринашке я мониторю его по БК с точностью до градуса (!), то здесь… вздохнуть, понять и простить. Или не простить.

В огромном багажнике тоже расстроили две вещи. Первая – отсутствие накладки на порожке. Так нельзя, ребята! Вторая – нет обивки на крышке багажника изнутри. Впрочем, в багажнике мне не ездить, поэтому со всем этим смириться отнюдь не сложно.

Выбирать комплектацию (то есть, ждать последнюю партию с вожделенным парктроником и противотуманками) я не решился. В этой ситуации слишком велики риски для того чтобы оно вообще произошло. Во-вторых, курс доллара может уйти в небеса и вместо шести тысяч гривен разницы мне оно может встать в двадцать или тридцать (СТО, как оказалось — если бы я не решился, то разница встала бы в СТО тысяч гривен). Или… в общем, не стоит искушать судьбу в третий раз, я считаю. Пусть для этого мне придётся влезть в такие долги, как еще ни разу в жизни. Впрочем, кому я должен – всем прощаю. Главное, что не банку. )) А с остальным разберемся.
Тем более, что по всем параметрам машина, что надо. Она даже сделана до войны и оказалась уже везучей. Ведь дата производства – 11 февраля, затем 21 числа она попадает в Бородянку и… благополучно переживает все события вплоть до мая. Там. Заявка на фарт, я считаю.

Ну а затем – автовоз, нежные руки механиков при предпродажке и начало нашей совместной жизни.
Хочется верить, что длинной и счастливой жизни.
Не переключайтесь!