Citroen Grand C4 Picasso (1G) 1,6 dv6c

Авто було придбане у скрутні для нашої сім’ї часи, на заміну Mini (несподіванно).

Перший дизель, перший робот.

Автівка потрібна була кожного дня, тому після продажу Mini вже через добу пригнав з Хмельницького сітроєн. Авто продавалося у Тернополі, але це був ковід і Тернопіль був у «червоній зоні». Поїхав, бо хотів рестайл та 8-клапанний двигун, авто потрібно було «на вчора», а пропозицій було дуже мало.

Продаван виявився гнидою, вже вдома зрозумів, що на авто відсутні деякі речі, що були на фото, у передньому поворотнику стояла вкручена габаритка з іншим цоколем, а вже за 15 км від Хмельницького вилетіла помилка сажового (потім з’ясував, що він наглухо забитий, бо дві форсунки в утіль). Також «нове» та свіжезамінене зчеплення при заміні сальника коленвалу виявилось б.у. та стертим в нуль. Додому їхав не більше 60 км/годину, бо аммо виявились мертвими і авто не тримало дорогу… Радіатор кондея виявився гнилим в хлам, з переднього бамперу почала сипатись шпатлівка, а з заднього – поліз лак… Акум також виявився дохлим. І все це на фоні «авто в ідеальному технічному стані, тому така ціна».

Авто було куплене саме пережити оті «скрутні часи» та будівництво будинку і планувалося, що буде в нас зовсім недовго… але його зручність та розхід палива виявились неймовірними. У перший же рік автівка пробігла 45 тис км без якихось  проблем. Два переїзди, будівництво та багато іншого – і жодного разу не підвела.

Володіємо вже 3,5 роки, проїхали майже 100 тис км… Продавати жалко, але авто морально вже застаріле – є деякі міркування щодо другого покоління.

За цей час було зроблено:

програмно відключений старт-стоп

заміна акума Exide 11.24 (простий, бо старт-стоп я відключив)

заміна передніх (2022), задніх гальмівних дисків (оригінал, 2024) та рідини (2024)

новий оригінальний термостат у зборі та заміна рідини з промивкою 07.23

заміна рідини егур 04.24

заміна гідравлічної рідини робота 05.24

заміна грм та помпи (вже двічи)

заміна масла кпп (вже двічи)

еоліс 01.23

новий сажовий фільтр (аналог) 12.23

новий інтеркулер 06.24 (аналог) 

нові ролики реміню генератора 05.24

заміна двох форсунок на нові 09.22

заміна клапана EGR (сам винен, зламав при зніманні) 10.24

реставрація турбіни (геометрія, картридж) 10.24

реставрація колісних дисків, фарбування у колір "темний графіт" 03.23

заміна зчеплення – комплектом диск+вижимний+двохмасовий маховик 11.21

новий радіатор кондиціонера 07.21

новий вентилятор пічки (аналог) 24

повний ремонт генератора старт-стоп 01.24

перешите кермо (шкіра наппа) та підлокотники (якісний кожзам) 10.23

перефарбований пластик багажнику

перетягнутий карпетом пластик кришки багажнику

встановлення оригінального фотохромного дзеркала салону

заміна софттач панелей  блоків клімату на лаковані від версії ексклюзив

заміна панелі центральний повітряводів на аналогічну, але зі штатним ароматизатором

заміна масла у двигуні – кожні 7 тис км (запрограмував нагадування межсервісного інтервалу)

заміна паливного фільтру – кожну третю заміну масла

заміна передніх пружин та аммо (2022) та задніх пружин та аммо (2024) 

А також регулярний ремонт ходової, який рахувати сенсу немає.

Машина завжди у технічному стані «ідеал», а от по кузову забив.  Неякісно пофарбоване заднє праве крило - поліз лак, та сама історія з обома бамперами.

Вартість запчастин, в принципі, радує – це не інфініті, може трохи дорожче корейців. Взагалі, дуже надійне авто, якщо не купувати зовсім вбитим, обслуговувати вчасно та прочитати мануал. Бо вбиті екземпляри - це якраз після їздюків, які їздять нічого не роблячи до гірлянди помилок, або поки авто не стане, а потім питають в чатику "що воно від мене хоче??"