Citroen Grand C4 Picasso (1G) 1,6 dv6c

Авто було придбане у скрутні для нашої сім’ї часи, на заміну Mini (несподіванно).

Перший дизель, перший робот.

Автівка потрібна була кожного дня, тому після продажу Mini вже через добу пригнав з Хмельницького сітроєн. Авто продавалося у Тернополі, але це був ковід і Тернопіль був у «червоній зоні». Поїхав, бо хотів рестайл та 8-клапанний двигун, авто потрібно було «на вчора», а пропозицій було дуже мало.

Продаван виявився гнидою, вже вдома зрозумів, що на авто відсутні деякі речі, що були на фото, у передньому поворотнику стояла вкручена габаритка з іншим цоколем, а вже за 15 км від Хмельницького вилетіла помилка сажового (потім з’ясував, що він наглухо забитий, бо дві форсунки в утіль). Також «нове» та свіжезамінене зчеплення при заміні сальника коленвалу виявилось б.у. та стертим в нуль. Додому їхав не більше 60 км/годину, бо аммо виявились мертвими і авто не тримало дорогу… Радіатор кондея виявився гнилим в хлам, з переднього бамперу почала сипатись шпатлівка, а з заднього – поліз лак… Акум також виявився дохлим. І все це на фоні «авто в ідеальному технічному стані, тому така ціна».

Авто було куплене саме пережити оті «скрутні часи» і планувалося, що буде в нас зовсім недовго… але його зручність та розхід палива виявились неймовірними. У перший же рік автівка пробігла 45 тис км без якихось  проблем. Два переїзди, будівництво будинку та багато іншого – і жодного разу не підвела.

Володіємо вже три роки, проїхали майже 100 тис км… Продавати жалко, але авто морально вже застаріле – є деякі міркування щодо другого покоління.

За цей час було зроблено:

заміна акума AGM – одразу після покупки (можна було простий, бо старт-стоп я відключив)

заміна гальмівних дисків та рідини

новий оригінальний термостат у зборі та заміна рідини

заміна рідини егур

заміна грм та помпи (вже двічи)

заміна масла кпп (вже двічи)

заміна стійок – аммо, пружини та все, що там є

промивка сажового (вистачило на 45 тик, форсунки лили), а потім заміна на новий

заміна двох форсунок

реставрація колісних дисків, фарбування у колір "темний графіт"

заміна зчеплення – комплектом диск+вижимний+двохмасовий маховик

новий радіатор кондиціонера

новий вентилятор пічки

повний ремонт генератора старт-стоп

заміна масла у двигуні – кожні 7 тис км

заміна паливного фільтру – кожну третю заміну масла

перешив кермо та підлокотники

А також регулярний ремонт ходової, який рахувати сенсу немає.

Машина завжди у технічному стані «ідеал», а от по кузову забив.

Вартість запчастин, в принципі, радує – це не інфініті, може трохи дорожче корейців. Взагалі, дуже надійне авто, якщо не купувати зовсім вбитим, обслуговувати вчасно та прочитати мануал.

Бо вбиті екземпляри - це якраз після їздюків, які їздять нічого не роблячи до гірлянди помилок, або поки авто не стане, а потім питають в чатику "що воно від мене хоче??"