BMW 5 series (E39) #турбоикарус

Многие называют этот автомобиль эталонным сочетанием комфорта, динамики, надёжности и дизайна.
Автомобилем, который позволит вам насладится той самой рулежкой, ускорением и драйвом поздним вечером после работы, а на выходных отвезёт вас и всю вашу семью далеко за город с комфортом представительского седана. Господа, это BMW 5-й серии в 39-м кузове…

Предисловие

Всего пару лет назад, я бы и не подумал, что сейчас на главном фото будет красоваться то, что вы сейчас можете наблюдать. Чёрный седан, рестайл, м-техник, аххх, кровь с молоком.

С момента продажи 124-го прошло не много не мало, почти 2 года. И на этом пути было не всё так просто. Были и тяжёлые раздумья, и длинные поиски, и покупки ради выгоды, и много чего ещё, но обо всем по подробнее.

О причинах продажи 124-го борнита, а так же последствиях и чувств после расставания с ним подробно можно будет прочитать в бортовом журнале Мерседеса, а тут мы поговорим а том, что же было после…

На пути к цели

Ну вот, 124-й продан, и я стал в поиске нового авто, участь которого, делили между собой 210-й, 140-й, и конечно же вновь рестайловый 124-й. Да, Вася не исправим…В яму, глубиной 124 метра его так и тянуло. В общем, долго ли — коротко ли, спустя пару месяцев, был приобретён Mercedes — Benz W140. Да, легендарный кабан, 140-й, гигант, который мог танцевать на кончиках пальцев.

Был это дорестайловый динозавр, с мотором 3.2 литра, на газу, в весьма неплохом состоянии, да и ещё и с очень хорошей комплектацией, ни то что для этого мотора и года, но и в целом в рамках для этого кузова. Но куплен он был изначально для перепродажи, потому спустя пару месяцев, проведя по нему некоторые восстановительные работы, он был успешно продан.

И вот мы медленно подбираемся к марке, из-за которой мы здесь с вами собрались.
Да, продав Кабана, в светлую мою головушку пришла идея купить ничто иное, как Е39. Да не просто 39-ю, а необходимо же было именно рестайл, да не просто рестайл, а именно с М57, и именно с 3-х литровым, потому что шлифовать асфальт, и выкидывать тонны углекислого газа в атмосферу, тем самым уничтожая только что родившихся маленьких борсучков, нужно было строго на турбодизеле. Думаю, не стоит говорить, что это один из самых лучших и удачных двигателей не только в семействе БМВ, но и во вселенной некрофилов.

В общем, как бы то ни было, но карточный домик выбора 39-го кузова, стал стремительно рушиться о реалии украинского рынка. За 2 месяца было пересмотрено уйму вариантов по всей стране. Конечно, большинство отсеивались ещё на стадии просмотров объявлении и телефонных звонков, некоторые единицы добирались до личного просмотра, но эта была печаль.

Мало того, что рестайл с 57-м мотором сам по себе стоит выше среднего рынка 39-го кузова, так ещё и для поиска авто в достойном состоянии пришлось выше поднять планку. Но даже это не сильно спасало ситуацию. Найти хороший, ухоженный седан, в нормальной комплектации, который не любили по все щели 20 лет, заливая танковую соляру, и ремонтируя запчастями от ВАЗа, было сложной задачей…
Кто хоть раз оказывалася на моем месте и вставал перед таким поиском, тот понимает, о чем я говорю. Можно купить красивую и эффектную машину, в жирной комплектации и так далее, но найти по истине хорошую и ухоженную крайне тяжело.
Проведя 2 месяца в этом аду телефонных звонков, вечного монитора авториа и разъездов, я психанул и купил Е60 с тем же самым мотором. Покупка была спонтанная и сделанная по сути только из-за двигателя и целого не крашенного кузова. Но поиски 39-й не продолжались ни на минуту и под закат моей депрессии всплыло авто, которое я даже смотрел ранее, но на которое тогда не обратил должного внимания…

Лицом к лицу

Таки да. Это был рестайл, это был М57, его объем был 3 литра, а сумасшедший момент шёл на несчастный задний редуктор благодаря механике. И в общем то, зачем вам ещё больше информации, ведь по сути, мотор запускался, ксенон светил, а печка грела, но нет…
Кузов. Родная краска покрывала почти 70% деталей, а это было не сомненным плюсом, да и выглядело бодро и свежо.
Не могло и не радовать.
Хорошая относительно комплектация, включающая в себя передние и задние парктроники, электро шторку заднего стекла, электро складывание боковых зеркал, магнитола 16х9, и так далее. В общем, есть и по жирнее комплектации и по интереснее, но и эту барабаном не назовёшь, особенно учитывая то, что дополняло всё это различные сладкие вещи, по типу М-бамперов, М-руля, оригинальной М-ручки кулисы с подсветкой и так далее. Согласитесь, уже привлекает?

Ну да ладно, я думаю, буква М вам уже надоела в последнем предложении, но увы, вы на странице не той машины, тут ее будет много ещё.
Перейдём пожалуй к самому главному аспекту, к тому, почему и искалась эта машина. Двигатель. Как вы уже поняли, да, это был М57D30 — легендарный и я не побуюсь этого слова, лучший мотор от компании BMW. Мотор с феноменальной динамикой, поразительной надёжностью и живучестью, паровозной тягой, и расходом вашего Соляриса. Только здесь всё это было приправлено исправлением хронических болячек в виде удаления заслонок впускного коллектора и глушения ЕГР, а так же установки более крупной турбины от Х5 и улучшенной прошивкой мозгов, ну или чип-тюнгинг, называйте, как хотите. Конечно же всё это не осталось без приятного и сочного выхлопа, который только ещё сильнее погружает тебя в ту самую атмосферу, а все соседи по дому в 7 утра готовы меня убить.

Ах да, забыл, сие чудо ещё было переведено с автомата на механическую коробку от Getrag, что давало ощутимый прирост мощности, снижение расхода и конечно изумительный контроль тяги автомобиля во всем диапазоне. Вот за это отдельное спасибо баварским инженерам. Нет, не за чудище шестицилиндровое, и не за эту коробку, которая способна переваривать дикий момент, а за педаль газа. Да, за эту связь водителя и двигателя. Столь прозрачную и тонкую, что каждый обгон и ускорение приносит вам не описуемую радость.

Да, были и проблемы, куда без них. Передний бампер распадался на атомы, ноздри выпали, как только я открыл капот, стартер едва мог провернуть эти 6 цилиндров, пороги требовали внимания, ключи дистанционного управления перестали работать, задние тормоза вот вот стали бы тереть металлом об металл, по салону и вовсе было тяжело понять, какого он цвета и ещё куча моментов, которые присуще двадцати летнему авто. Но черт возьми, без этого и жизнь была бы скучна. Зачем нормальное авто, где ничего не нужно делать, ведь так?

Ведь тогда бы и вас бы здесь не было и я бы это не писал, и жизнь бы была у меня нормальной, а вы бы нашли другой 20-ти летний корч старой школы, за которым интересно было бы наблюдать, читая раз за разом записи бортового журнала. А потому здесь начинается мой рассказ, моя жизнь, и жизнь одного автомобиля.

Ну что, осилили? Или вообще не читали? Какого черта тогда столько слов про дела минувшие…
Если же всё таки дочитали, значит вы тот самый. Ну не тот самый, в плане, избранный, а тот самый, ради которого тут будут выкладываться записи и истории о том, каково это всё таки владеть старым 39-м кузовом. Вы сможете всё это увидеть, прочувствовать и пройти со мной вместе через эту боль. Спасибо вам, за что, что прочитали, подписывайтесь, следите и будьте счастливы! Всё это написал Василий Чернявский, а на главной картинке та самая чёрная BMW в 39-м кузове.
Огромной вам всем удачи и пока!