Журнальный тест 1990 Souza Ramos BMW Verona (1.8 л, 105 л.с., 151 Нм) (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод теста Souza Ramos BMW Verona от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 362, Сентябрь, 1990.

BMW VERONA

Благодаря стеклопластиковым кузовным элементам и доработанному мотору на свет появилась Verona SR, созданная компанией Souza Ramos по мотивам BMW M3 в качестве альтернативы импортным автомобилям.

Тот, кто смотрит издалека, наверняка подумает, что перед ним одна из иномарок, начавших поступать в Бразилию. Но при ближайшем рассмотрении понимаешь: под этим развитым оперением скрывается самая что ни на есть бразильская Verona. Правда, осознание приходит не сразу. По сравнению с исходной фордовской моделью новая Verona SR, разработанная Souza Ramos, крупнейшим в стране предприятием по глубокой переделке серийных машин, изменилась во внешности настолько сильно, что требуются определенная проницательность и время, чтобы признать в ней обычную Verona, а вовсе не изысканную BMW M3, образ которой вдохновил создателей на этот тюнинг.

Стараясь максимально приблизиться к знаменитой немецкой модели, фирма SR (которая производит аналогичную трансформацию и для Volkswagen Apollo) щедро задействовала стеклопластик. Помимо изменений крышки капота, бамперов и решетки радиатора, автомобиль обзавелся накладками на пороги, круглыми фарами, задним антикрылом и целым набором мелких штрихов вроде антенны на крыше и дополнительного стоп-сигнала — все это предлагается в виде единого базового комплекта. А завершают индивидуализацию опции: немецкие легкосплавные диски в стиле BBS, низкопрофильные шины Firestone Firewalk, кожаная отделка сидений и салона, а также главная гордость машины — новый мотор AP-800 STA-1, подготовленный рижской компанией Sprinturbo на базе серийного агрегата VW AP-800.

С этим двигателем (который отличается от штатного мотора моделей Verona и Apollo измененным распределительным валом, расточкой впускных и выпускных каналов в головке блока цилиндров, а также степенью сжатия, поднятой с 8,5:1 до 8,9:1) Verona SR прибавила ровно 12 л.с., выдав 105 сил вместо исходных 92. На практике это сулит лучшую динамику, хотя на заезде машина превзошла стандартную версию только в максимальной скорости — и то всего на 2 км/ч (167,0 против 164,8 км/ч). Причина крылась в обкатке: одометр тестового экземпляра показывал всего 300 километров, и мотор еще не был толком разработан. Так или иначе, даже на недокрученном двигателе ощущался уверенный подхват на высоких оборотах, хотя дополнительные 15 килограммов массы (расплата за стеклопластиковый обвес) отнимали прыть на низах.

В целом мотор AP-800 STA-1 подарил бензиновой Verona динамику, практически не уступающую спиртовой модификации, что само по себе неплохо. Обратной стороной медали стал возросший расход топлива. Если стандартная модель Ford в нашем недавнем тесте показала в смешанном цикле 8,1 л/100 км, то Verona SR расходует в среднем 8,4 л/100 км. Впрочем, расход и сопряженные с ним затраты на каждый километр пробега волнуют покупателей подобных эксклюзивных машин меньше всего: в полностью укомплектованном исполнении такой автомобиль обойдется почти в 2,5 миллиона крузейро (из них 1,6 миллиона — стоимость исходной укомплектованной Verona GLX, 320 тысяч просят за базовый обвес и еще 490 тысяч составляют опции).

Как и любой автомобиль мелкосерийной сборки, это штучный товар исключительно под заказ: клиент предоставляет базовую Verona или Apollo, приобретает комплект доработок, выбирает опции и уже через пять дней получает свою SR. Тем не менее Souza Ramos рассчитывает реализовать около 4000 таких машин в сжатые сроки, ориентируясь прежде всего на покупателей, которые мечтают об импортном спорткаре, но пока не располагают столь крупной суммой. В такой ситуации Verona SR выступает вполне разумной альтернативой. Пусть изнутри это по-прежнему скромная Verona, а снаружи она лишь издали напоминает BMW.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ