Журнальный тест 1991-ого BMW E36 325i (I6, 2.5 л, 192 л.с., 245 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E36 325i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 970, Февраль, 1991.

BMW 325i

Дебютировавшая в конце прошлого года исключительно в четырехдверном кузове, новая младшая BMW получила полностью обновленный кузов и существенно модернизированное шасси. Топовая на данный момент версия, о которой и пойдет речь, оснащена даже частично новым мотором. Рождение нового бестселлера?

Редко какой прототип становился такой желанной добычей для фотографов и автомобильных журналистов всех мастей, как эта новая BMW 3 Series. Теперь охотники за закамуфлированными машинами могут переключиться на другие цели: им больше нет нужды гадать, какую именно модель баварский концерн выведет на рынок через пару лет, и разглядывать нечеткие шпионские снимки сомнительных тестовых мулов. Новая BMW 3 Series уже какое-то время украшает шоурумы дилеров, а мы анонсировали ее появление еще в номерах 966 и 967 от 13 и 27 декабря прошлого года. На новую модель возлагают огромные надежды как покупатели, так и сами создатели. Хотя текущие финансовые показатели концерна пока выглядят оптимистично, на горизонте уже сгущаются тучи. Главная головная боль совета директоров — постоянный рост издержек. Создание высокотехнологичной продукции обходится дорого, особенно если производство расположено в странах с высокой оплатой труда, таких как Германия и Австрия. Передовые технологии затягивают сроки разработки и снижают темпы производства, при том что готовый автомобиль должен быть практически безупречным по качеству. Вполне объяснимо, что подобная машина стоит немало, а это бьет по позициям марки на некоторых ключевых рынках, прежде всего в США и Великобритании, где сказывается высокий курс немецкой марки. Чтобы нейтрализовать этот фактор, руководство BMW мобилизует все силы, требуя сокращения расходов на этапах разработки и производства, выхода в новые рыночные сегменты, а также пересмотра стратегии развития и поиска альтернативных решений. Но к этой теме мы еще вернемся, ведь успех новой BMW 3 Series может сыграть в данном вопросе решающую роль.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

За разработку преемницы весьма популярной модели BMW 3 Series отвечал доктор Вольфганг Райтцле. Проект задумывался как логическое развитие дизайна и конструктивной философии, заложенных в BMW 7 Series и продолженных в BMW 5 Series. Внешне компактный спортивный силуэт сохраняет преемственность, делая акцент на фирменных чертах марки: характерной решетке радиатора, клиновидном профиле, изгибе задней стойки кузова и оформлении кормы. Несмотря на ощущение собранности и плотной компоновки, новая баварская машина выглядит крупнее и стремительнее предшественницы. И это не просто оптический обман: колесная база выросла на 13 см, а общая длина увеличилась на 11 см. Инженеры BMW стремились убить двух зайцев сразу: во-первых, ответить на постоянную критику по поводу тесноты на заднем ряду, а во-вторых, уменьшить передний свес и сместить двигатель назад в пределах базы для более выгодной развесовки по осям. Серьезным изменениям подверглось и шасси. Спереди установлены стойки McPherson с одинарными нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция задней подвески вдохновлена знаменитой многорычажкой Z-Axle от родстера BMW Z1 с центральным продольным рычагом, двойными поперечными и диагональными рычагами, а также стабилизатором поперечной устойчивости. За управление отвечает реечный рулевой механизм, оснащенный гидроусилителем на большинстве модификаций. Тормозная система младших версий сочетает передние диски и задние барабаны, тогда как шестицилиндровые варианты получили вентилируемые дисковые тормоза спереди и сплошные дисковые сзади. Четырехдатчиковая трехканальная АБС Ate Teves Mk IV входит в стандартное оснащение флагманской версии, но для остальных исполнений предлагается за доплату.

На первом этапе гамма BMW 3 Series состоит исключительно из четырехдверных седанов с четырьмя бензиновыми моторами: двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 100 и 113 л.с. соответственно, а также двумя 24-клапанными рядными шестерками объемом 2,0 и 2,5 литра, выдающими 150 и 192 л.с. В этом же году силовую линейку должны пополнить 1,8-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 136 л.с. и модернизированный турбодизель объемом 2,5 литра на 115 л.с. К концу года ожидается двухдверная модификация с кузовом купейного типа, а затем и новая BMW M3, которая будет выпускаться только в таком кузове. Первоначально BMW M3 сохранит четырехцилиндровый мотор, но позже перейдет на шестицилиндровый агрегат мощностью около 250 л.с. (?). Запланированы и другие исполнения, хотя не все из них еще получили одобрение высшего руководства: речь идет о новом кабриолете (точно), универсале Touring (возможно) и полноприводной версии (скорее всего, нет). С моторами агрегатируется 5-ступенчатая ручная коробка передач со сближенными передаточными числами. Автоматическая трансмиссия предлагается за доплату. На четырехцилиндровых машинах используется 4-диапазонный автомат (отныне с тремя режимами работы), тогда как шестицилиндровые версии оснащаются новой 5-ступенчатой автоматической коробкой, также имеющей три программы управления.

Учитывая солидный ценник этой флагманской версии, не приходится удивляться довольно узкому кругу прямых соперников. В их числе можно назвать Alfa 75 Q.V., Audi 90 quattro 20V, Lancia Dedra Integrale, Mercedes 190E 2.6 или даже Mercedes 190E 2.5-16, Renault 21 Turbo Quadra — вот, пожалуй, и все. При некоторой доле допущения сюда же можно отнести топовые полноприводные исполнения Opel Vectra, Peugeot 405 и Volkswagen Passat. Перейдя на 24-клапанную технологию и подняв мощность до 192 л.с., баварская компания вновь задирает планку в классе компактных седанов, что самым непосредственным образом сказалось на динамических характеристиках.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый двигатель под индексом M50 нам уже знаком: вот уже почти год он устанавливается на BMW 5 Series (см. № 953 от 14 июня 1990 года). Это результат глубокой модернизации мотора M20, известного как малая шестерка, который устанавливался на BMW 3 Series с 1977 года. Временно мотор M20 продолжает устанавливаться на двухдверные версии, кабриолеты и универсалы Touring — так же, как это было и на недавно снятом с конвейера родстере BMW Z1. Мотор M50 весит всего на 12 кг больше предшественника, несмотря на наличие двух распределительных валов в головке блока и 24 клапанов. Воспользовавшись случаем, инженеры увеличили межцилиндровое расстояние до 91 мм, как на четырех- и двенадцатицилиндровых моторах, при этом диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84 и 75 мм соответственно. Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка выполнена из легкого сплава. Два полых распредвала, каждый из которых опирается на семь подшипников, приводят в действие 24 клапана через гидрокомпенсаторы зазоров. Системы изменения фаз газораспределения здесь пока (временно?) нет.

Выпускной распредвал приводится от коленчатого вала однорядной цепью и, в свою очередь, передает вращение на впускной вал аналогичной цепной передачей. Впускной коллектор изготовлен из пластика, что дает два преимущества: снижение массы и более гладкие внутренние каналы для улучшения потока газов. Как и все остальные версии, BMW 325i штатно оснащается трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом в составе двухпоточной выпускной системы. Впрыском и зажиганием управляет современный электронный блок Motronic DME 3.1 с шестью отдельными катушками зажигания. Свечи зажигания получили трехлепестковый электрод для более надежной искры и увеличенного ресурса. Тем, кому прибавка мощности (с 167 до 192 л.с., то есть на 15%) и крутящего момента (с 222 Нм до 245 Нм, то есть на 10,4%) кажется недостаточной, стоит напомнить: баварцы вовсе не стремились сделать бескомпромиссный спортивный силовой агрегат. Настоящая боевая версия скоро появится под капотом BMW M3. Задачей было создать мотор с той самой легендарной культурой хода, доведенной до совершенства, и одновременно подтянуть тягу на низких оборотах. Кроме того, двигатель стал экологически чище и потенциально надежнее.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Заявленные 233 км/ч максимальной скорости, 7,9 секунды разгона от 0 до 100 км/ч и 28,2 секунды на преодоление километра с места обещают отличные результаты для новой BMW 325i, несмотря на прибавку в весе по сравнению с прежней моделью. Нам удалось превысить максималку на 2 км/ч и снять полсекунды со времени прохождения километра с места. Повод для удивления становится еще более весомым при сравнении с показателями соперников (см. прилагаемую таблицу). Прежде всего замечу, что прежняя BMW 325i держится молодцом и даже слегка выигрывает в эластичности за счет меньшей массы (те замеры проводились на двухдверной машине). На сухом асфальте новинка выступает практически наравне с прошлым поколением BMW M3, которое обходилось четырехцилиндровым мотором мощностью 215 л.с. Еще удивительнее то, что 24-клапанная BMW 325i не просто превосходит Mercedes 190E 2.6, но и наносит поражение версии Mercedes 190E 2.5-16. Последняя берет реванш лишь при оценке разгона на передачах, да и то с минимальным преимуществом. Даже заведомо быстрый Renault 21 Turbo Quadra вынужден уступить, не говоря уже про трехлитровую Alfa 75. В BMW могли бы гордиться достигнутым результатом, если бы не существование BMW 525i и даже BMW 535i, которым теперь приходится дышать в затылок новой BMW 325i. В случае с первой это логично из-за разницы в массе, а вот для второй такой расклад выглядит совсем досадно. В общем, динамика более чем впечатляющая, чему немало способствует плотный ряд передаточных чисел. Впрочем, эта особенность позволяет вести машину и в вальяжном, плавном ключе, имея солидный запас тяги на любой передаче. Но как это отразится на аппетите?

РАСХОД ТОПЛИВА

Подобные динамические показатели требуют соответствующей порции горючего. Итоговый средний расход в 10,8 л/100 км по результатам теста можно признать вполне разумным, хотя разброс между минимальным и максимальным значениями невелик. Если максимальный расход указывает на высокую эффективность мотора, то показатели при экономичной езде объясняются внушительной снаряженной массой (почти 1,3 тонны) и короткой пятой передачей. Благодаря увеличенному до 65 литров топливному баку запас хода достигает примерно 600 км. Впрочем, заправить бак доверху — задача не из легких, что характерно для многих современных формованных баков из композитных материалов. В сочетании с весьма пессимистичным указателем уровня топлива это заставляло нас заезжать на АЗС примерно каждые 450 км. Довольно высокая степень сжатия 10,0:1 требует использования неэтилированного бензина с октановым числом не менее АИ-95.

ТРАНСМИССИЯ

Практически все новые BMW 3 Series оснащаются коробками передач со сближенными передаточными числами. Не стала исключением и BMW 325i, у которой на высшей передаче при 1000 об/мин скорость составляет 36,4 км/ч, так что максималка достигается на пределе срабатывания ограничителя оборотов. К счастью, мотор отличается тихой работой, а шумоизоляция выполнена на высоком уровне, поэтому шум агрегатов не досаждает седокам. Впрочем, водитель время от времени порывается переключиться на несуществующую шестую передачу, чтобы вернуть стрелку тахометра в более спокойную зону. Любителям размеренной езды и ценителям комфорта можно посоветовать 5-ступенчатый автомат с повышающей пятой передачей (49 км/ч на 5-й передаче при 1000 об/мин). К сожалению, такой машины на тесте у нас не было, так что к этой теме мы еще вернемся. Версия с обычной ручной коробкой передач позволяет переключаться быстро и четко, вполне в традициях марки, а рычаг отлично ложится в руку. К работе сцепления нет никаких претензий.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

За исключением базовой версии, все новые машины BMW 3 Series штатно оснащаются гидроусилителем руля. Рулевое управление демонстрирует легкость при маневрировании и высокую точность на высокой скорости как по прямой, так и в поворотах. Тот факт, что усилитель выполнен по классической схеме и его производительность не зависит от оборотов двигателя или скорости движения, отнюдь не следует считать шагом назад — скорее наоборот. На характерном четырехспицевом руле BMW кнопки звукового сигнала сместились на внутреннюю часть крупной ступицы. В списке опций числятся подушка безопасности водителя, трехспицевый спортивный руль (оба диаметром 385 мм), а также спортивный руль M-Technik диаметром 370 мм. Рулевая колонка, к сожалению, не регулируется, но благодаря трем регулировкам кресла (продольное перемещение, высота и угол наклона спинки) подобрать удобную посадку не составляет труда. Настройка сидений логичнее, чем в BMW 5 Series, а левая нога водителя получает отличную опору на специальной площадке. Все органы управления расположены максимально удобно и подчинены законам эргономики. Диаметр разворота от бордюра до бордюра составляет 9,7 м, что весьма достойно, а благодаря сокращению переднего свеса этот показатель стал гораздо ближе к диаметру разворота от стены до стены.

ТОРМОЗА

Переход на 15-дюймовые колесные диски в стандартной комплектации позволил увеличить диаметр тормозных дисков на 22% спереди и на 39% сзади, что заметно увеличило площадь рабочей поверхности колодок. В результате выросла термостойкость системы, замедление стало более эффективным, а ресурс фрикционных накладок увеличился. Шестицилиндровые версии оснащаются вентилируемыми дисками спереди и сплошными сзади, причем в ступицы задних дисков встроены небольшие барабаны стояночного тормоза. В гидравлическом приводе с вакуумным усилителем применен двухмагистральный главный цилиндр с разделением контуров по осям. BMW 325i стандартно комплектуется новой системой АБС Ate Teves Mk IV с четырьмя датчиками и тремя каналами управления. Регулирование задних колес работает по принципу Select-Low, реагируя на малейшую склонность к блокировке любого из них. На практике тормоза демонстрируют высокий запас мощности и отличную стойкость к перегреву, сохраняя эффективность даже после серии экстренных замедлений. Лишь характерный запах подгоревших накладок напоминает о перенесенных нагрузках. Ход педали легко дозируется в любых условиях, а АБС вступает в работу без излишней суеты и раннего срабатывания, что можно лишь приветствовать.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Работая над ходовыми качествами, инженеры BMW модернизировали не только переднюю и заднюю подвески, но и пересмотрели распределение массы по осям. Увеличение колесной базы на 13 см позволило сместить двигатель назад на 10 см. Избыточный вес шестицилиндрового мотора по сравнению с четырехцилиндровым скомпенсирован переносом аккумулятора в багажник. В результате баварцам удалось добиться практически идеальной развесовки. Сочетание усовершенствованных стоек McPherson спереди и задней многорычажной подвески с центральным продольным рычагом обеспечивает отличную устойчивость на дороге в большинстве ситуаций. Впрочем, на прямой новая BMW 325i проявляет некоторую чувствительность к сильному боковому ветру, а широкие шины Michelin MXV2 205/60 ZR 15 на 7-дюймовых легкосплавных дисках имеют неприятную склонность отслеживать колею и продольные неровности покрытия. В поворотах новая BMW 3 Series демонстрирует нейтральное или слегка недостаточное поворачивание, отличаясь отличным сцеплением обоих мостов с дорогой. Спровоцировать снос или занос на сухом асфальте непросто, однако на мокром или неровном покрытии солидный запас мощности позволяет легко сорвать ведущие колеса.

Сцепные свойства и тяговые возможности выросли по сравнению с прошлыми поколениями, за исключением езды по снегу и гололеду, где классическая компоновка по-прежнему дает о себе знать. Наглядной иллюстрацией стал подъем по скользкому холму, покрытому тонким слоем льда и снега: мы преодолели его лишь ценой предельной концентрации и впечатляющих скольжений боком. Окончательный удар по нашему самолюбию нанесла старенькая десятилетняя Volkswagen Jetta, которая с легкостью взлетела в ту же горку, даже не заметив подъема благодаря переднему приводу. Вот вам и престижная баварка! Справедливости ради отмечу, что за исключением подобных экстремальных условий, редких для нашего климата, сцепление с дорогой и тяга BMW 3 Series сделали заметный шаг вперед. Настолько, что в BMW всерьез сомневаются в необходимости создания полноприводной модификации, тем более что вскоре для наиболее мощных версий станет доступна опциональная противобуксовочная система ASC-T. Тем не менее потенциальному покупателю BMW 325i стоит настоятельно рекомендовать опциональный самоблокирующийся дифференциал (с коэффициентом блокировки до 25%).

КУЗОВ И САЛОН

В пластике кузова BMW верна стилистике, заданной моделями BMW 7 Series и BMW 5 Series. Трешка отличается аэродинамичным клиновидным силуэтом, традиционным для марки, особенно при взгляде спереди и в профиль. А вот оформление кормы выглядит менее самобытно из-за компактных фонарей, не заходящих на крышку багажника, что вызывает ассоциации с Ford Escort/Orion. На презентации представители марки подчеркнули, что бамперы принципиально не красятся в цвет кузова из соображений последующей вторичной переработки пластика. Если на нашем темно-сером автомобиле неокрашенный пластик смотрится вполне органично, то с другими цветами кузова сочетание может оказаться менее удачным. Впрочем, не исключено, что более дорогая двухдверная версия получит бамперы, окрашенные в цвет кузова, или бамперы иной формы. Подождем — увидим, как говорят англичане.

Низкий капот, высокий багажник и широкие задние стойки ухудшили обзорность по сравнению с прежней, более угловатой машиной. Двойные фары отныне спрятаны под общим обтекаемым стеклом, что благотворно сказалось на коэффициенте аэродинамического сопротивления Cx. В передний бампер интегрированы стандартные линзованные противотуманные фары. В секциях дальнего света теперь расположились и габаритные огни, так что в темноте новую BMW 3 Series легко узнать не только по линзованной оптике, но и по четырем одновременно горящим передним фарам. К качеству света претензий нет, тем более что сзади установлены два противотуманных фонаря.

Прибавка в 13 см к колесной базе пошла на пользу задним пассажирам. Хотя чистый запас пространства для ног увеличился всего на 3 см (так как двигатель смещен назад на 10 см), глубокие выемки в спинках передних кресел позволяют устроиться сзади заметно удобнее, чем прежде, пусть и без особого барства. Задний диван комфортен, а крайние пассажиры получили инерционные ремни безопасности с замками у дверей, как на старших моделях. Центральный задний подлокотник и подголовники остаются опциями (по крайней мере, для бельгийского рынка). Передние кресла с виду кажутся тонкими, но обеспечивают отличный комфорт и надлежащую боковую поддержку в дальних поездках благодаря плотной набивке. Багажник имеет правильную форму и достаточный объем в 435 литров (по методике VDA), а его петли не внедряются во внутреннее пространство. Проем багажника остался довольно узким, так как ограничен задними фонарями. Единственный способ перевезти длинномеры — заказывать опциональный люк для лыж. На внутренней стороне уменьшенной крышки багажника по-прежнему закреплен фирменный набор инструментов, хотя его комплектность слегка урезали. Впрочем, оснащение все равно остается выше среднего уровня.

КОМФОРТ

BMW 3 Series образца 1991 года подтверждает, что сбалансированная подвеска со сравнительно мягкими пружинами и плотными амортизаторами может гарантировать высокий уровень комфорта. Мы и раньше хвалили эту подвеску за энергоемкость, длинные ходы и способность максимально долго удерживать колеса в контакте с дорогой. Мелкие дефекты покрытия на небольшой скорости проникают в салон чуть отчетливее, но не доставляют дискомфорта. Подвеске отлично помогают кресла: несмотря на скромный профиль, они держат тело великолепно даже при многочасовых перегонах. Верхние точки крепления передних ремней безопасности регулируются по высоте вручную — автоматическая регулировка положена только старшим моделям. На передней панели большинство клавиш расположено под рукой. Разве что контрольная лампа обогрева заднего стекла на центральной консоли слишком мала и плохо видна. Шумоизоляция салона проработана отлично, чему способствует и тихий силовой агрегат. Шум качения шин изолирован образцово, а аэродинамический свист проявляется лишь на высокой скорости в районе передних стоек кузова — эта особенность встречалась и на BMW 5 Series. Обогрев и вентиляция работают эффективно, но огорчает отсутствие раздельной регулировки для водителя и пассажира, как на старших моделях, а также невнятное распределение потоков воздуха в ноги. В итоге после включения печки правая нога автора этих строк начинала запекаться, тогда как левая оставалась холодной.

ОСНАЩЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ

Времена аскетичной комплектации флагманских версий BMW 3 Series, к счастью, прошли. Модель BMW 325i штатно оснащена множеством систем комфорта и безопасности: гидроусилителем руля, АБС, электроприводом зеркал, центральным замком с сигнализацией и иммобилайзером, передними электростеклоподъемниками. Впрочем, маркетологи отстояли свою привычку экономно дозировать базовые опции, отправив обогрев зеркал, подогрев дверного замка водителя и омыватели фар в список опций. Но и это не все: бельгийский импортер BMW просит доплату в 16 000 бельгийских франков за радиоподготовку и 1 995 франков за знак аварийной остановки с аптечкой в крышке багажника. Зато комплект для некурящих, убирающий пепельницы с прикуривателем в пользу кассетного бокса, а также отказ от шильдика на багажнике предлагаются бесплатно. Спасибо, BMW! Приборная панель по традиции лаконична, но читается безупречно. К счастью, баварцы не поддались моде на полностью цифровые приборные панели, ограничив цифровую индикацию счетчиками пробега и блоком системы контроля на центральной консоли с индикацией наружной температуры и предупреждением о гололеде. Более продвинутый бортовой компьютер доступен за доплату. Что касается качества сборки и отделки, то оно полностью соответствует немецким стандартам: практически идеально как снаружи, так и в салоне. Скромные замечания вызывают лишь качество ворса на потолке и в багажнике да редкое поскрипывание в районе перчаточного ящика.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Регламент технического обслуживания современной BMW имеет свои особенности: периодичность сервисных визитов рассчитывает электроника. Интервал между ТО зависит в первую очередь от манеры езды. Гарантия на узлы и агрегаты составляет 12 месяцев, а антикоррозийная гарантия действует 6 лет при условии ежегодного платного осмотра. Стоит отметить и наличие круглосуточной службы техпомощи с собственным парком автомобилей и отдельным горячим номером. Для любителей самостоятельного ремонта, которые отныне открывают капот традиционным способом (назад по ходу движения) и тщетно пытаются найти аккумулятор, подскажем: он перекочевал в багажник. Для всех остальных, у кого нет диплома инженера-электронщика, любое обслуживание неизбежно сведется к любованию аккуратной компоновкой подкапотного пространства.

ВЫВОДЫ

С новой BMW 3 Series баварская компания создала породистый автомобиль, сочетающий ярко выраженный характер, отменные динамические свойства и высокий уровень комфорта. Досадно лишь, что ценник остается кусачим, а экономные менеджеры решили сберечь марку на мелких деталях. Конкурентам предстоят нелегкие времена (не будем указывать пальцем), ведь достоинства BMW способны потеснить многих соперников. Более того, под угрозой могут оказаться и некоторые модели самой баварской марки. Учитывая динамику и возросший простор в салоне новой BMW 3 Series, не переманит ли она часть покупателей у BMW 5 Series? Остается надеяться, что внутренний каннибализм по отношению к пятерке не станет главным источником продаж для новой тройки. У нее вполне достаточно козырей, чтобы завоевать сердца новых поклонников.

ДОСТОИНСТВА: Отличный баланс динамики и расхода топлива. Четкость переключения и удачный подбор передаточных чисел коробки передач. Мощные тормоза. Надежная и азартная управляемость. Высокий комфорт подвески и кресел. Безупречное качество отделки. Оригинальный дизайн.
НЕДОСТАТКИ: Высокая цена. Пробелы в базовом оснащении. Слабая тяга на скользких покрытиях. Ограниченная обзорность. Небольшая чувствительность к боковому ветру. Аэродинамические шумы. Высокий минимальный расход топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ