Журнальная статья 1989-ого о презентации Opel Calibra (Autocar, Великобритания)

Перевод статьи о презентации Opel Calibra от британского автомобильного журнального издания Autocar, Август, 1989.

VAUXHALL CALIBRA ЗАДАЕТ ТЕМП В КЛАССЕ КУПЕ

Vauxhall Calibra — это не просто самый аэродинамичный автомобиль в мире. Это самая смелая попытка отвоевать сегмент купе у японцев.

У Vauxhall появилось новое купе, а в мире — новый аэродинамический эталон. Новым чемпионом стала Vauxhall Calibra с впечатляющим коэффициентом лобового сопротивления Сх всего 0.26 — бесспорно, самым низким значением Сх, когда-либо достигнутым на серийном автомобиле. Духовный преемник моделей Manta и Monza будет представлен во Франкфурте в следующем месяце, где он почти наверняка поборется с BMW 850i — тоже купе — за звание главной звезды самого важного автосалона Европы в этом году. И все же красивейшая Calibra — куда более значимая модель, чем дорогое и, несомненно, внушительное купе BMW с мотором V12. Новая модель Vauxhall/Opel служит самым ярким доказательством того, что гиганты европейского массового автопрома, практически забросившие сегмент купе, теперь готовят новую волну доступных и стильных спортивных автомобилей.

Calibra вместе с более дорогим VW Corrado бросит вызов укоренившимся японским купе, которые в начале 80-х уничтожили ряды некогда прибыльного европейского рынка спортивных машин. Вспомните Ford Capri, Renault Fuego, Alfa Sprint и GTV, а также собственную модель Opel Manta. В свое время все они были успешными автомобилями, но их оставили увядать и умирать, когда производители с серьезным видом заявили, что им на смену пришли похожие как две капли воды заряженные хэтчбеки. Теперь в Vauxhall убеждены, что выросло целое поколение водителей, воспитанных на быстрых хэтчбеках, которые жаждут сесть за руль более самобытных и спортивных моделей — и располагают свободными средствами для реализации своих амбиций. Хотя Calibra поступит в продажу только в мае следующего года, исследования General Motors показывают, что объемы производства первого года в 30 000 экземпляров не позволят и близко удовлетворить ожидаемый спрос.

Под стремительным, с точки зрения аэродинамики, клиновидным кузовом Calibra скрывается чистокровный Cavalier. Новое купе Vauxhall делит платформу и силовые агрегаты со своим весьма успешным сородичем-седаном. Единственная общая внешняя деталь — дверные ручки, однако внутри из соображений экономии применили аналогичную торпедо и комбинацию приборов. Впрочем, купе получило индивидуальное оформление дверных панелей с формованной облицовкой, переходящей в заднюю часть салона.

Ранние планы по запуску Calibra на оригинальной, укороченной платформе были отклонены из соображений финансовых затрат, особенно когда маркетологи осознали, что спрос на полноноразмерное четырехместное купе окажется выше, чем на посадку 2+2. Сборка Calibra на общей платформе также означает, что вся гамма двигателей и трансмиссий будет доступна с первого же дня продаж. В Vauxhall и без того заявляют об обладании самым низким средним показателем Сх линейки брендов в мире, а своим новым купе компания вознамерилась разгромить привычные стандарты. Значение 0.26 было достигнуто благодаря невероятному вниманию к деталям, а не за счет какого-то единичного прорыва в дизайне кузова.

На первой фирменной фотографии Calibra автомобиль был преднамеренно снят строго в профиль, чтобы не давать никакого представления о степени сужения кузова в кормовой части. Создатели кузова и специалист по аэродинамике открыто признают, что именно это заужение — каплевидная форма на виде сверху — стало главным фактором в достижении мирового рекорда Сх. Изучению и оптимизации подвергся буквально каждый элемент формы кузова, и даже в марте этого года руководство утвердило установку новых боковых панелей, даровавших дополнительное снижение коэффициента на 0.005.

Низкий нос; узкие эллиптические фары высотой всего 70 мм, совмещающие ближний и дальний свет, противотуманные фары и указатели поворота под единым обтекателем, установленным вровень с кузовом; плавные переходы воздушных потоков по передку без отрыва ламинарного потока; интегрированные передние спойлеры, заниженные по бокам перед шинами; угол наклона заднего стекла и его плавное сопряжение с высокой кормой; спойлер заднего бампера, аэродинамически согласованный с днищем; уплотнения межпанельных зазоров; гладкие колесные колпаки; единый дизайн наружных зеркал — все это в совокупности дало самый обтекаемый серийный автомобиль.

При площади лобовой проекции 1.9 кв.м показатель CdA для Calibra (произведение Сх на площадь, еще более точная мера способности автомобиля рассекать воздух) составляет поразительные 0.494 — также новый мировой рекорд для серийной машины. Эти цифры приведены для 115-сильного 8-клапанного мотора. У 150-сильной 16-клапанной версии с полным приводом (наименее обтекаемая комбинация для Calibra) показатель Сх ухудшается до 0.29, а CdA — до 0.551, что, по заявлениям Vauxhall, все равно остается вторым результатом в мире. Более мощному двигателю требуется дополнительное охлаждение, поэтому верхний воздухозаборник над бампером, перекрытый на базовом моторе, здесь открыт, а применение более широких шин также влечет аэродинамическую расплату. Глубина познаний инженеров Vauxhall в искусстве продувки в продувочной трубе неоспорима, если учесть, что они точно знают: переход с 14-дюймовых на 15-дюймовые колеса (и с 8-клапанного на 16-клапанный мотор) добавляет 0.009 к базовому Сх.

Среди конкурентов лишь Renault Alpina GTA выбивается из 0.3 (замеры Vauxhall показывают реальные 0.314), тогда как для Honda CRX и Nissan 200SX заявлены 0.3. В экспериментах GM в аэродинамической трубе показатели японцев всегда оказывались оптимистичнее реальности минимум на 10 процентов, однако в случае с новым 200SX данные Nissan признаны точными.

Vauxhall утверждает, что преимущества самого низкого в мире коэффициента лобового сопротивления ощутимы уже с 48 км/ч и обеспечивают прибавку в 8 км/ч к максимальной скорости по сравнению с аналогичным 130-сильным Cavalier (без нейтрализатора), обладающим Сх 0.29. Хотя на некоторых рынках будут предлагаться версии 8-клапанного мотора без нейтрализатора, в Великобритании Vauxhall намерена продавать Calibra исключительно с полноценной каталитической системой. Расплата за это — падение мощности 2.0-литрового двигателя с 130 л.с. до 115 л.с. В этой спецификации Vauxhall заявляет максимальную скорость 203 км/ч для 2.0-литровой Calibra (против 214 км/ч у мотора без нейтрализатора) и 225 км/ч для 16-клапанной версии при разгоне от 0 до 100 км/ч за 10 и 8.3 секунды соответственно.

Когда поздней весной следующего года получат старт продажи по всей Европе, Calibra будет предлагаться в одном впечатляющем уровне оснащения, с выбором из двух вариантов мотора семейства GM Family II, а также с передним или полным приводом. Ожидается, что на 150-сильный 16-клапанный двигатель придется 30 процентов продаж, хотя европейские мотористы GM уже работают на пределе мощностей, чтобы удовлетворить спрос на этот отличный многоклапанный агрегат, и пока ограничены тиражом 50 000 штук в год. Изначально планировалось выпустить всего 5000 16-клапанных моторов для омологационных спецверсий. Теперь GM рассматривает крупные инвестиции в расширение производства. В разработке находится и новое семейство моторов V6, хотя до их появления под капотом Calibra пройдет еще минимум два года.

Четырехступенчатый автомат с тремя электропереключаемыми режимами движения — экономичным, спортивным и зимним (в котором трогание происходит с третьей передачи) — будет предлагаться в качестве опции для 8-клапанного мотора с передним и полным приводом, тогда как 16-клапанный двигатель компонуется исключительно 5-ступенчатой механикой.

Инженеры Vauxhall не нашли причин менять базовую переднюю подвеску на стойках МакФерсон, хотя полноприводные версии получили более жесткие сайлентблоки и чуть менее толстый стабилизатор поперечной устойчивости (22 мм вместо 24 мм). Независимая задняя подвеска на продольных рычагах от 2.0-литрового Cavalier одинакова как для седана, так и для купе. На 16-клапанных моделях газонаполненные амортизаторы применяются на всех четырех колесах. Гидроусилитель руля входит в стандартное оснащение всех модификаций Calibra, как и современная четырехканальная антиблокировочная система для дисковых тормозов всех колес.

Из всех купе, которых Vauxhall считает соперниками, ни одно не может сравниться с Calibra по величине колесной базы в 2600 мм и общей длине в 4490 мм (она на 60 мм длиннее седана Cavalier). При высоте 1288 мм купе на 112 мм ниже седана. Передняя колея идентична, но сзади Calibra на 20 мм шире — 1445 мм. Масса автомобиля также увеличилась по сравнению с аналогичным седаном Cavalier. Базовая Calibra весит 1167 кг (примерно на 70 кг тяжелее четырехдверки), в то время как полноприводная версия весит 1252 кг. Calibra сохранила пластиковый топливный бак объемом 65 литров от полноприводного Cavalier. Базовыми шинами станут 195/60R14, 16-клапанные модификации получат 195/60R15, а полноприводные — 205/55R15.

Использование платформы Cavalier гарантирует Calibra просторный салон, в котором свободно разместятся четверо взрослых, и, по заверениям Vauxhall, больше пространства для ног задних пассажиров, чем у конкурентов. Установка подушки заднего дивана ниже позволила увеличить запас высоты, хотя собственные цифры Vauxhall показывают, что у Audi Coupe в этой зоне на 25 мм больше. Тем не менее Calibra не уступает Nissan SX и заметно превосходит Honda Prelude, Toyota Celica и VW Corrado.

Верные спортивным традициям, в салоне установлены глубокие передние ковшеобразные кресла с развитой боковой поддержкой. Заднее сиденье разделено в пропорции 40/60 и складывается, увеличивая и без того внушительный объем багажника. Зауженная корма Calibra вынудила сделать относительно узкую и длинную третью дверь, но в интересах жесткости кузова ее проем заканчивается у края высокой поясной линии, поэтому погрузочная высота оказалась высокой. В Vauxhall говорят, что багажник Calibra — самый высокий в классе и единственный, способный вместить вертикально стоящий ящик с литровыми бутылками.

В базовое оборудование входят электростеклоподъемники и наружные зеркала с электроприводом и обогревом, новый спортивный руль, созданный с учетом более легкой деформации при аварии, закрученная на крыше радиоантенна с интегрированной форсункой омывателя заднего стекла, стеклоочиститель заднего стекла, исчерпывающая комбинация приборов, регулировка сиденья водителя по высоте и встроенные динамики для опциональной аудиосистемы. Среди других опций — кондиционер, омыватели фар, центральный замок, бортовой компьютер, регулировка рулевой колонки по углу наклона, электрообогрев передних кресел и система контроля технических параметров машины. Позже появится и люк в крыше, который приподнимается над крышей и сдвигается назад (наподобие первой Honda CRX), чтобы сохранить прежний уровень потолка в салоне.

В Vauxhall твердо намерены вести агрессивную ценовую политику и рассчитывают на наценку порядка 6-7 процентов относительно аналогичного седана Cavalier 2000 CD, оснащенного антиблокировочной системой. За восемь месяцев до появления первых машин в автосалонах это означает ценник около 13 725 фунтов за переднеприводную 8-клапанную версию и примерно 16 000 фунтов за 16-клапанный вариант с полным приводом. Если вы хотите водить обладательницу мирового рекорда — выбор очевиден, но стоит поспешить с заказом. Имея всего двух серьезных европейских соперников — Audi Coupe и VW Corrado — Vauxhall, похоже, снова держит в руках будущий бестселлер.

СНИЖАЯ КОЭФФИЦИЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Гуру аэродинамики компании Opel Ханс-Йоахим Эммельманн — прагматик, поэтому прекрасно понимает, что его отдел — не единственные, кто постиг тайны аэродинамических процессов. «В плане теоретических знаний аэродинамики мы все находимся примерно на одном уровне. Разница лишь в нашей способности интегрировать эти знания в реальную конструкцию».

Тем не менее в дизайн-центре Opel в Рюссельсхайме (ФРГ) эта «интеграция» позволила снизить Сх с 0.33 у первоначального макета Calibra в масштабе 1:5 до ошеломительных 0.26 на серийной машине. Получая поддержку со стороны руководства, видевшего очевидную выгоду от низкой обтекаемости, Эммельманн оказал колоссальное влияние на дизайн Calibra. Интересно, что в Opel специалисты по аэродинамике подчиняются не шеф-дизайнеру Уэйну Черри, а образуют отдельный инженерный отдел. Эммельманн по-прежнему считает работу над аэродинамикой частью стилистического процесса («Хотя стилистам это может и не нравиться») и видит огромное преимущество в принадлежности именно к инженерному крылу. Будь он привязан к отделу дизайна, результат его работы неизбежно просеивался бы через сито многочисленных производственных этапов между финальным пластилиновым макетом и первым сошедшим с конвейера автомобилем. Теперь же его отдел способен сопровождать проект на этапе производства, благодаря чему базовая аэродинамическая концепция не размывается, и появляется шанс даже улучшить первые продувочные результаты в процессе доводки.

«Все ждут, что основной прирост дает передняя часть кузова, но самый большой потенциал заложен сзади, — говорит Эммельманн. — Заужение кормы дало нам 50 процентов от общего прогресса, 15 процентов принес нос, а остальное — результат работы над днищем, бамперами и порогами».

45-летний Эммельманн отдал 9 лет аэродинамике в VW, прежде чем перейти в Opel в 1979 году, когда немецкое отделение GM всерьез задалось целью создать линейку обтекаемых машин. За прошедшие 10 лет средний расход топлива по модельному ряду Opel снизился на 25 процентов — в основном благодаря улучшению коэффициентов лобового сопротивления, хотя свою роль сыграл и прогресс в конструкции моторов. Прямой и откровенный человек, Эммельманн проявил себя прекрасным дипломатом внутри компании. Он может доказать, что доводка аэродинамики обошлась всего в 81 пенс на один автомобиль Opel за последнее десятилетие, и говорит, что среднестатистическому клиенту требуется проехать всего 9600 км, чтобы полностью отбить наценку на автомобиль за счет экономии топлива. Это именно тот язык цифр, против которого у бухгалтеров нет аргументов и который обожает высшее руководство.

Технические тесты макета в масштабе 1:5 в аэродинамической трубе FKFS Штутгартского университета давали впечатляющие результаты даже по общепринятым меркам, но Эммельманн настаивал, что показатели можно существенно улучшить за счет планомерной проработки отдельных зон. Начав с носовой части и не меняя базовую тему стилистов, инженеры попытались придавать Calibра такие формы, которые не вызывали бы срывов воздушного потока. По словам Эммельманна, отсутствие срывов потока на углах кузова куда важнее, чем просто отрисовка скругленных обводов. За счет тщательной проработки сопряжений между фарами и кузовом, решеткой радиатора и края капота, а также подбора высоты и ширины нижнего спойлера бампера удалось получить очень эффективную переднюю часть. Интегрированный передний спойлер с заниженной частью перед шинами сам по себе дал экономию в 0.01.

Скругленные стойки, ниспадающая форма крыши, колесные арки и заднее стекло увязаны единым контуром во избежание образования вихревых потоков, снижающих аэродинамическое качество. Изначально Calibra должна была быть примерно на 50 мм шире в районе задних колесных арок, а также в верхней и нижней частях заднего стекла. Теперь же поясная линия и боковое остекление по мере перемещения к корме все сильнее смещены внутрь относительно крайних габаритов кузова. При оптимальном угле наклона заднего стекла в 20 градусов (более крутой угол потребовал бы занижения крышки багажника) кузов приобретает каплевидную форму в плане и классический клин в профиль. Корма также спроектирована так, чтобы создавать минимальную подъёмную силу на задней оси для лучшей устойчивости на высоких скоростях. Эммельманн говорит, что у нового купе коэффициент подъёмной силы такой же, как у машин с дополнительными накладными спойлерами.

Тщательность проработки Opel распространяется и на наружные зеркала, которые интегрированы в зоны передних арок и стоек лобового стекла и фактически отводят воду от боковых стекол чуть вперед от средних стоек кузова — последние практически незаметны благодаря тонким безрамочным боковым стеклам и черной отделке. Тонкая резиновая кромка по всей длине передней стойки также направляет воду на крышу, а не на боковые стекла. Герметичность безрамочных стекол от протечек и шума ветра была достигнута за счет внедрения крупной форточки и массивных резиновых уплотнителей, обеспечивающих предварительное натяжение стекла в 10 мм. На высоких скоростях разряжение у боковых стекол стремятся оттянуть стекло наружу на 2-3 мм, но предварительный натяг компенсирует этот процесс без возрастания шума ветра. Система настолько эффективна, что Эммельманн заявляет: Calibra рассекает воздух тише, чем Cavalier с обычными дверными рамками.

Общепринятая логика аэродинамики подсказывает, что следующим шагом должно стать оптимизирование днища. Эммельманн отвергает этот аргумент. Он утверждает, что если проход воздуха для охлаждения мотора доведен до ума, то после установки защиты двигателя места для прогресса почти не остается. Тем не менее в задней части Opel интегрировал форму бензобака в задний бампер, что дало улучшение на 0.005.

Стремление Opel получить наименьший коэффициент лобового сопротивления быстро выявило ограничения стандартных аэродинамических труб, где автомобиль неподвижен, а воздух обтекает его — в противоположность реальным условиям. Поэтому Calibra отправили в аэродинамический комплекс DNW в Нидерландах, где автомобили удерживаются гидравлическим краном. Опуская машину на расстояние 2-3 мм от бегущей ленты, движущейся со скоростью ветра, удалось снять реальные дорожные показатели. Это дало право заявить о снижении цифры еще на 0.005, хотя такое улучшение происходит не автоматически от самого факта замера в этой трубе.

Первоочередной задачей Opel при снижении сопротивления была экономия топлива, а второй — увеличение максимальной скорости. Обе цели достигнуты. Эммельманн говорит, что снижение Сх на 0.1 дает экономию 1 литр на 100 км пути в комбинированном цикле 90/120 км/ч. На более высоких скоростях экономия еще ощутимее.

«Я бы не сказал, что на Calibra мы исчерпали весь потенциал, но любое дальнейшее улучшение пойдет в ущерб функциональности, — утверждает Эммельманн. — Если удается поставить мировой рекорд и при этом сохранить красивый внешний вид — это идеальный результат». Сейчас компания готовится к продувке открытой версии Calibra, и Эммельманн горит желанием кардинально снизить показатель кабриолета Astra с 0.39 до чего-то близкого к заветным 0.3. Прагматиком он может быть сколько угодно, но в этом человеке живет настоящий романтик.

ТРУДНОСТИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Продав более миллиона экземпляров Manta в период с 1970 до завершения производства в начале 1988 года, Opel всегда хотел построить еще одно настоящее спорткупе. Стоял и вопрос о замене шестицилиндровой модели Monza — с 1978 по 1986 год было реализовано 45 000 таких машин. Разумеется, обе модели были заднеприводными, а теперь гамма Opel четко разделена пополам между компактными переднеприводными моделями и крупными заднеприводными седанами. Рассматривалась идея создания купе на базе первого переднеприводного Cavalier, но в то время отдел разработки был слишком загружен другими проектами, да и спрос на заряженные хэтчбеки — вроде собственной Astra GTE от Vauxhall — перехватывал клиентов, которые иначе могли бы выбрать купе. Однако когда на стадии проектирования находилось второе поколение Cavalier, инженеры Opel поняли, что получают отличную платформу для нового высокопроизводительного купе, которое к тому же может объединить плюсы полного привода.

Вилл Фирнгабер в то время возглавлял отдел разработки шасси и помнит обсуждения концепции нового купе четыре года назад. Фирнгабер вступил в должность руководителя проекта 2670 (внутренний код Calibra) только в сентябре прошлого года, но историю создания купе знает не хуже других.

Поскольку официальное одобрение программа получила лишь в июле 1987 года, а запуск производства намечался на конец 1989 или начало 1990 года, Opel стремился максимально сохранить агрегатную базу Cavalier. Стоял и финансовый вопрос. Спортивные купе никогда не будут продаваться в объемах массовых седанов, поэтому сохранение конкурентоспособной цены требовало максимального использования имеющихся компонентов, хотя высокий уровень свежих разработок моторов и шасси Vauxhall требовал минимума компромиссов. Изменение конструкции днища вызвало бы переоснащение автоматических конвейерных линий — пожалуй, самой дорогой статьи расходов при производстве автомобиля, — и это также заставило сохранить колесную базу седана, хотя дизайнеры настаивали на укороченной платформе.

Инженеры и отдел маркетинга упорно работали на этапах разработки Cavalier, чтобы сократить расходы и уложиться в бюджет, отчасти для того, чтобы убедить руководство: новое купе не просто жизнеспособно, а может быть создано с минимальными затратами и высокой отдачей. Идея выпустить самый обтекаемый автомобиль в мире привлекала и маркетологов, которые отлично понимали необходимость формирования имиджа Opel как производителя доступных высокотехнологичных машин.

Предсерийные машины начнут сходить с конвейера в Рюссельсхайме 2 января, а официальный старт производства намечен на 12 февраля с выходом на проектную мощность в марте-апреле перед весенним стартом продаж в апреле-мае. Фирнгабер уже заказал полноприводную 16-клапанную Calibra на замену своему Senator. И он явно будет не единственным.

ГАРМОНИЯ ДИЗАЙНА

Эрхард Шнелль работал еще над легендарным GT 60-х годов — первой серьезной попыткой Opel создать как спортивный, так и аэродинамически эффективный автомобиль. Сегодня его «Студия 3» берет на себя ответственность за дизайн Calibra. На самом деле Calibra нарисовали всего за одну неделю в марте 1987 года по приказу Джека Смита, прежнего руководителя Opel, который хотел доказать президенту GM Джиму Макдональду (бывшему в Европе с кратким визитом), что стремительное купе с радикальным обликом не просто возможно, а жизненно необходимо.

Тот первый макет создавался на колесной базе, которая была на 78 мм короче седана Cavalier. Даже после того как экономические соображения заставили использовать стандартное днище, ключевой характер исходного дизайна удалось сохранить, и только опытный глаз заметит разницу между двумя концепциями.

«Я заметил изменение пропорций еще два года назад, — говорит Шнелль, — но сейчас уже забыл об этом. Это не кажется важным. Никто из тех, кто впервые видит машину, не обращает внимания на расстояние от задней кромки двери до колесной арки».

Более досадным стало решение использовать комбинацию приборов от Cavalier как еще один способ снизить себестоимость Calibra. Шнелль больше гордится совместной работой с фирмой Hella, приведшей к созданию новых ультраузких фар, и своей настойчивостью в отстаивании безрамочных стекол. Как талантливый дизайнер, чья студия отвечала за оригинальный Senator и Nova/Corsa, Шнелль считает массивные штампованные дверные рамки на купе вроде RX7 и 928 анахронизмом. К тому же, отмечает он, делать кабриолет куда проще, когда у вас уже есть двери без рамок.

На ранних этапах в Opel рассматривали решетку радиатора с разделением, чтобы придать Calibra некоторое сходство с Manta, но без нее машина выглядела лучше, сохраняя при этом достаточно семейных черт, чтобы удовлетворить консервативных членов совета директоров. Корма получилась весьма выразительной благодаря скошенным задним фонарям и отлично интегрированному спойлеру. Шнелль полностью поддерживает проработанную аэродинамику и не считает ни одно из точечных изменений, внесенных ради снижения Сх, ухудшающим внешний вид.

Сейчас 61-летний Шнелль готовится к выходу на пенсию, которую намеревается посвятить акварели и фотографии, но по-прежнему считает, что японские машины «похожи друг на друга и лишены индивидуальности... вполне в духе японской ментальности».