Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод статьи о презентации BMW E31 850i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 951, Май, 1990.
СУПЕРАВТОМОБИЛЬ
В отличие от купе 6-Series, производство которого прекратилось в конце 1988 года и которое являлось развитием конструкции прежней 5-Series, купе BMW 850i представляет собой полностью самостоятельную новую модель, чья силовая структура и ходовая часть были разработаны с чистого листа.
Как следует из самого индекса 850i, этот автомобиль располагается на самой вершине иерархии мюнхенских моделей как по роскоши своего оснащения, так и по цене. Тот факт, что в BMW не постояли за ценой ради создания одного из самых роскошных и совершенных автомобилей в мировом автомобилестроении, наглядно подтверждается проектированием и внедрением не только оригинальной силовой структуры кузова, но и полностью новой шестиступенчатой коробки передач для модели, плановый объем выпуска которой составит всего 35 экземпляров в день, причем большинство из них наверняка получит автоматическую трансмиссию. Действительно, по оценкам BMW, лишь 40% покупателей 850i выберут механическую коробку передач, пусть даже 60% уже оформленных заказов, объем которых покрывает три года производства, приходится на машины с механикой.
МНОЖЕСТВО ОСОБЕННОСТЕЙ
За исключением модификаций с механической коробкой передач, вся силовая передача 850i и, в частности, полностью алюминиевый 5-литровый двигатель V12 идентичны агрегатам седана 750i. Разработанный с расчетом на использование неэтилированного бензина Normalkraftstoff с октановым числом 91, чем и объясняется скромная степень сжатия всего 8,8 : 1, этот великолепный мотор развивает мощность 300 л.с. при 5200 об/мин и максимальный крутящий момент 450 Нм при 4100 об/мин. Если передняя подвеска, родственная схеме McPherson, с противонырковой геометрией и слегка положительным плечом обкатки аналогична конструкции 5-Series, то задняя пятирычажная подвеска с высокой продольной эластичностью для снижения шума от качения шин полностью новая и создана специально для купе. Она смонтирована на подрамнике, который, в свою очередь, крепится к кузову посредством резиновых изолирующих элементов. Мы уже подробно описывали эту подвеску в нашем номере 935 от 28 сентября, поэтому не будем возвращаться к деталям. Напомним лишь, что она спроектирована таким образом, что, несмотря на высокую эластичность резинометаллических шарниров, ее геометрия в любых условиях исключает микроподруливания колес, пагубно влияющие на курсовую устойчивость. Кроме того, она противодействует приседанию кузова при разгоне и клевкам при торможении. Электронноуправляемые амортизаторы, меняющие характеристики в зависимости от состояния дорожного покрытия, а также продольных и поперечных ускорений, предлагаются в качестве опции, однако на предоставленных для тестов машинах они отсутствовали.
Тормозная система с четырьмя дисковыми механизмами (передние — вентилируемые), разумеется, дополнена АБС, а система автоматического контроля устойчивости ASC также входит в стандартное оснащение. Она автоматически уменьшает угол открытия дроссельной заслонки и сдвигает угол опережения зажигания, как только ведущие колеса начинают буксовать. В версиях с механической коробкой передач при односторонней пробуксовке тормозные механизмы автоматически поджимают буксующее колесо, чтобы дифференциал мог передать больший крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением, что крайне полезно при трогании с места на заснеженной или обледенелой дороге. Впрочем, специальный выключатель позволяет деактивировать систему ASC в тех случаях, когда некоторая пробуксовка необходима, например, при движении автомобиля со снежными цепями.
ДЕТАЛИ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ЗНАЧЕНИЕ
Стоит подойти к автомобилю, как в глаза бросается множество интересных нюансов. Как и многие другие подобные машины, купе BMW лишено центральной стойки кузова, а боковые стекла сделаны безрамочными. Однако даже на автомобилях с таким великолепным аэродинамическим профилем, как у 850i (Сх = 0,29), дверные стекла подвергаются воздействию подсасывающей силы, которая тем мощнее, чем выше скорость движения: у BMW она принудительно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч! Это разрежение стремится отжать стекло от резинового уплотнителя, к которому оно прилегает, вызывая неприятный свист ветра. Чтобы избежать этого курьезного дефекта, инженерам обычно приходится закладывать очень высокое начальное усилие прижима стекла к резиновому уплотнителю. Это требует применения очень толстого, а значит, тяжелого стекла для обеспечения необходимой прочности, а также заставляет с силой хлопать дверью при закрывании. Решение инженеров BMW выглядит бесконечно более элегантным: в уплотнителе предусмотрен специальный паз, в который при подъеме заходит стекло, что препятствует любому его отжатию под воздействием аэродинамического разрежения. Стоит потянуть за дверную ручку снаружи или изнутри, как стекло автоматически опускается примерно на два сантиметра, выходя из удерживающего паза и позволяя беспрепятственно открыть дверь. Как только дверь захлопывается, стекло автоматически поднимается на свое законное место.
Извлечение ключа из замка зажигания заставляет рулевую колонку, оснащенную электроприводом регулировки по высоте и вылету, автоматически уходить в крайнее верхнее положение, облегчая выход из машины и посадку на водительское место. Если настройки кресла не соответствуют вашим параметрам, электрические регулировки подушки по высоте, длине и наклону, а также угла наклона спинки позволят подобрать оптимальную посадку. Если, конечно, вы предварительно не занесли свои параметры в одну из трех ячеек памяти. В таком случае достаточно нажать одну из трех предусмотренных кнопок, и сиденье, подголовник (высота которого автоматически изменяется обратно пропорционально высоте подушки), руль и наружные зеркала автоматически примут выбранные вами положения. Верхняя точка крепления ремня безопасности также окажется на идеальной высоте, поскольку ремень интегрирован непосредственно в каркас сиденья, а его верхний анкер расположен на автоматически регулируемой опоре подголовника. Наконец, если для выезда с парковки вам понадобится включить заднюю передачу, вы обнаружите, что, как и на седанах 7-Series, правое зеркало автоматически наклоняется вниз, открывая обзор зоны заднего колеса, что существенно облегчает парковку параллельным способом.
Разумеется, сложная высококлассная аудиосистема и полностью автоматический климат-контроль с раздельным регулированием для правой и левой сторон входят в базовую комплектацию. Климатическая установка снабжена высокоэффективным фильтром твердых частиц, а по заказу может быть дополнена системой контроля качества воздуха, которая при обнаружении вредных примесей в атмосфере перекрывает подачу наружного воздуха и активирует режим рециркуляции. Я не стану подробно останавливаться на остальном оборудовании, которое включает в себя абсолютно все, чего ожидаешь от автомобиля подобного класса. Впрочем, задним пассажирам повезло куда меньше: пробираться на два раздельных кресла, разделенных центральным туннелем кузова, весьма непросто, да и запас пространства для ног там отнюдь не щедрый. Комфортно там себя будут чувствовать разве что дети. Впрочем, это купе никогда и не проектировалось для перевозки более чем двух человек на серьезные расстояния.
В ПУТЬ!
Поскольку мы хорошо знакомы с моделью 750i, чей двигатель и автоматическая коробка передач идентичны агрегатам купе с автоматом, наш выбор пал на купе, оснащенное новой шестиступенчатой механикой. Разработанная инженерами BMW, эта коробка передач производится силами специалистов фирмы Getrag. Первым приятным сюрпризом становится мягкость работы однодискового сцепления, педаль которого требует не больше усилий, чем в обычном седане среднего класса. Избирательность и четкость механизма переключения передач также оказываются отличным сюрпризом: коробки, переваривающие столь внушительный крутящий момент, как у баварского V12, обычно отличаются тяжелым ходом рычага, особенно если пытаться продавливать синхронизаторы ради быстрого переключения. Ничего подобного в коробке BMW нет: смена ступеней происходит быстро и легко, в том числе благодаря применению трехконусных синхронизаторов на первой и второй передачах и двухконусных — на третьей и четвертой.
Схема переключения имеет вид трехветвевой буквы Н, где первая передача находится слева вверху, а шестая — справа внизу. Пружины четко центрируют рычаг в среднем пазу. Единственная предосторожность, которую необходимо соблюдать, — это аккуратно удерживать рычаг в правом пазу вопреки сопротивлению пружины при переходе с шестой передачи на пятую на высокой скорости, чтобы случайно не подоткнуть третью... с вполне предсказуемыми последствиями для мотора! Задняя передача включается в четвертом пазу после преодоления сопротивления мощной блокировочной пружины. Пятая передача является прямой и позволяет разогнаться до 230 км/ч, а шестая имеет повышенное передаточное отношение 0,83 : 1. Однако это не классический овердрайв в чистом виде, поскольку с главной парой 3,15 : 1 ограничитель скорости, осаживающий машину на 250 км/ч, срабатывает на оборотах 5200 об/мин, что в точности соответствует пику максимальной мощности. Без этого электронного ошейника скорость, вероятно, достигла бы 270 км/ч, так что даже шестая передача по факту остается рабочей и обеспечивает уверенное ускорение.
Проехав около тридцати километров по улицам Мюнхена, наша мощная BMW наконец выбралась на относительно свободный автобан, по которому мы отмерили 116 км чуть более чем за полчаса, после чего бортовой компьютер гордо высветил расход топлива на отметке 27,8 л/100 км! Надо признать, он лишь отражал реальный темп движения, ведь стрелка спидометра замерла на отметке 255, что соответствовало положенным по лимиту 250 км/ч. На таких скоростях 850i демонстрирует потрясающую монументальную устойчивость, а тормоза с гидравлическим контуром высокого давления, периодически задействуемые в дорожной сутолоке, внушают абсолютную уверенность. Быстрые перестроения из ряда в ряд или маневры уклонения на высокой скорости не доставляют хлопот, да и в пологих скоростных дугах автобана устойчивость 850i остается великолепной. На более извилистых дорогах сложно поверить, что ты находишься за рулем машины массой без малого 1800 кг, настолько сильно продвинутая ходовая часть и рулевое управление Servotronic с изменяемым в зависимости от скорости усилием и небольшим передаточным отношением работают на отличную маневренность. Последней способствует и тот факт, что при доводке пятирычажной задней подвески инженеры не стали полностью купировать эффект избыточной поворачиваемости, возникающий при сбросе газа в скоростном вираже, благодаря чему траекторию движения можно очень выгодно корректировать педалью акселератора. И все же идеальных машин не бывает, и лично мне не хватило отзывчивости рулевого управления при малых углах отклонения баранки в околонулевой зоне. Из-за этого вход в поворот часто оказывается менее точным, чем хотелось бы, хотя как только автомобиль встает на дугу и упирается в колеса, обратная связь становится безупречной.
ТИШИНА НА ХОДУ!
В поворотах 850i почти не кренится и демонстрирует практически нейтральный характер управляемости. За время нашего теста протяженностью ровно 677 км мы столкнулись со всеми капризами погоды, включая шквалистый ветродуй и проливной ливень, в которых автомобиль всегда вел себя образцово, а система ASC лишь изредка деликатно вмешивалась, чтобы пресечь наметившийся занос задней оси при намеренном открытии дросселя на полную мощность на выходе из виражей. Стоит отметить, что по настройкам подвески купе BMW позиционируется если не как чистокровный спорткар, то как минимум как спортивный автомобиль, способный безопасно двигаться на грани своих возможностей. И если на высокой скорости плавность хода безупречна, а ощущение безопасности подкреплено отличной работой амортизаторов, то на малых скоростях и на разбитом асфальте подвеска начинает транслировать в салон тычки, что, вероятно, обусловлено скорее жесткостью клапанов амортизаторов, нежели характеристиками пружин. В таких условиях электронноуправляемые амортизаторы определенно пришлись бы кстати.
Акустический комфорт — еще один важнейший фактор, и купе BMW, наряду с седаном 750i, без сомнения, входит в число самых тихих автомобилей планеты. И все же двигатель V12, отличающийся исключительной мягкостью работы, отчетливо подает свой голос — впрочем, отнюдь не неприятный, — когда его раскручивают до верхнего регистра оборотов на пониженных передачах. Но поскольку общий шумовой фон в салоне складывается из суммы механических звуков, гула шин и аэродинамических завихрений, а два последних компонента здесь сведены к минимуму, тишина в движении у BMW является одной из лучших на сегодняшний день, особенно на высоких скоростях. В конечном счете, к исходу первого дня наш бортовой компьютер сменил гнев на милость и показал средний расход 24,6 л/100 км перед обнулением, а за второй день пути зафиксировал уже 22 литра на сотню, притом что более трети маршрута было пройдено по автобану со средней плотностью потока. Справедливости ради отмечу, что многие коллеги привозили результаты существенно ниже 20 л/100 км. Тем не менее очевидно, что если бы степень сжатия и электронная система управления двигателем были оптимизированы под неэтилированный бензин Super вместо обычного неэтилированного Normal, что наверняка произойдет в краткосрочной перспективе, это пошло бы топливной экономичности только на пользу. Впрочем, в BMW не спешат с этой модернизацией по той простой причине, что состоятельных счастливчиков, способных приобрести подобный суперавтомобиль, едва ли волнует лишний литр бензина в чеке заправки.
P.S. Напомним для порядка, что двигатель, рассчитанный на работу на обычном бензине Normal, тем более может потреблять неэтилированное топливо с более высоким октановым числом, такое как Eurosuper (октановое число 95) или Super-Plus (октановое число 98).
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: переднее, продольное расположение. Рабочий объем: 4988 куб. см. Диаметр цилиндра х Ход поршня: 84,0 х 75,0 мм. Количество и расположение цилиндров: 12, V-образное, угол развала 60°. Газораспределительный механизм: V-образное расположение клапанов, гидрокомпенсаторы, по 1 верхнему распределительному валу на каждый ряд цилиндров. Система питания: впрыск Bosch Motronic 1.7 (по одной системе на каждый ряд цилиндров). Максимальная мощность по стандарту DIN: 300 л.с. при 5200 об/мин. Максимальный крутящий момент по стандарту DIN: 450 Нм при 4100 об/мин. Степень сжатия: 8,8 : 1. Тип топлива: неэтилированный бензин с октановым числом 91 RON. Материал: головка блока и блок цилиндров из легкого сплава.
Трансмиссия: привод на задние колеса. Коробка передач: 6-ступенчатая механическая (или 4-ступенчатая автоматическая). Скорость при 1000 об/мин на 6-й передаче: 48,5 км/ч. Тип сцепления: однодисковое.
Система стабилизации: автоматический контроль устойчивости и тяги (ASC + T).
Шасси: несущий кузов.
Передняя подвеска: независимая, типа McPherson, с нижними поперечными рычагами, косыми толкающими штангами, стабилизатором поперечной устойчивости, телескопическими амортизаторами (электронноуправляемая система регулировки жесткости амортизаторов — в качестве опции).
Задняя подвеска: независимая, многорычажная интегральная архитектура с двумя нижними поперечными рычагами, одним верхним поперечным рычагом, продольным рычагом с интегральным звеном, верхним удерживающим рычагом, винтовыми пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: с гидроусилителем, типа винт - шариковая гайка. Диаметр разворота между бордюрами: 11,5 м.
Тормоза: Передние тормоза: дисковые вентилируемые. Задние тормоза: дисковые вентилируемые. Усилитель тормозов: вакуумный. Антиблокировочная система: Bosch ABS.
Количество дверей/мест: 2/4.
Размеры и данные: Колесная база: 2685 мм. Колея передних колес: 1555 мм. Колея задних колес: 1560 мм. Полная длина: 4780 мм. Ширина: 1855 мм. Высота: 1340 мм. Снаряженная масса: 1790 кг. Допустимая нагрузка: 400 кг. Объем багажника: 360 л. Размерность шин: 235/50 ZR 16.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,8 с.
Время разгона на 1 км с места: 26,3 с.
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой).
Емкость топливного бака: 90 л.
Расход топлива согласно стандартам DIN 70030: при 90 км/ч: 8,8 л/100 км, при 120 км/ч: 10,4 л/100 км, в городском цикле: 19,8 л/100 км.
