Журнальная статья 1984-ого о прототипе Audi 300 V8 (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о прототипе Audi 300 V8 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 7, 1984.

ДОРОГУ КОЛЬЦАМ

Наступление Audi с новыми моделями и новой техникой.

Прежде мало кем любимая Золушка Audi постепенно превращается в главную жемчужину вольфсбургского концерна VW. Передовая техника и громкие спортивные победы наглядно подтверждают эту трансформацию. Наступательная модельная политика делает свое дело, лишая конкурентов спокойного сна. А их круг не уменьшился, наоборот — только вырос. Ведь Audi давно покинула привычные рамки среднего класса, где за доли рынка сражаются преимущественно Ford, VW и Opel. Канули в прошлое те времена, когда ингольштадтскую продукцию насмешливо именовали «почти Mercedes» или «недо-BMW». Неудивительно, что менеджеры Mercedes и боссы BMW сидят на своих высоких конях куда менее уверенно, чем прежде. Им приходится задаваться вопросами: откуда берутся покупатели для необычайно успешно продаваемой Audi 100 и какую машину приобрели бы эти 15 000 покупателей Audi 80 Quattro, не будь в природе этого полноприводного седана среднего класса?

Да и в компании Porsche активные действия Audi радости совсем не вызывают. В конце концов, около 6000 проданных купе Quattro по цене свыше 60 000 марок за штуку — весьма весомый фактор. Ведь их удалось реализовать в том сегменте рынка, который фирма из Цуффенхаузена с удовольствием обслуживала бы сама.

В такой ситуации слабым утешением для Porsche служит лишь то, что пост директора по развитию Audi занимает член семьи, а именно Фердинанд Пиех. Впрочем, амбициозный внук Порше, уже успевший стать главным претендентом на кресло руководителя ингольштадтского концерна, далеко не исчерпал свой арсенал. Он стремится к успеху и в высшем автомобильном обществе, и, судя по всему, что Пиех продемонстрировал до сих пор, у его соперников есть реальные поводы для беспокойства.

Престижный проект Пиеха подпитывается поддержкой главы VW Карла Хорста Хана, который, в отличие от своего предшественника Тони Шмюккера, абсолютно убежден в необходимости присутствия концерна VW в высшей автомобильной категории. Дословно по Хану: «Мы совершим бросок в этот класс, пусть даже на это уйдет десять лет». Впрочем, ждать так долго явно не придется. Окрыленные зеленым светом из Вольфсбурга, разработчики Audi немедля извлекли из письменного стола проект, который еще четыре года назад всплывал на страницах прессы под именем Horch. На сей раз, однако, призрак обретает вполне осязаемые формы: филиал разработки Audi в Неккарзульме и инженерный центр Porsche в Вайссахе уже вовсю заняты железными компонентами автомобиля, призванного затмить все прежние творения Audi.

Большая Audi получит не только долгожданную «шестерку»: ее топовое исполнение планируется оснастить крупнообъемным мотором V8. И здесь родственные связи Пиеха с Porsche оказались как нельзя кстати, ведь в неккарзульмских прототипах замечен тот самый мощный восьмицилиндровый двигатель, который обычно обеспечивает подобающую динамику модели Porsche 928 S. Такая сделка между Porsche и Audi выгода обеим сторонам: Audi сбережет колоссальные средства на разработку и инвестиции в создание принципиально нового мотора, а Porsche сможет наконец загрузить свои мощности, работающие далеко не в полную силу. Проблемой остаются лишь габариты далекого от изящества силового агрегата Porsche при его компоновке в кузов Audi. Последний базируется на несущей основе Audi 100, что жестко задает колесную базу и схему размещения агрегатов. В переводе на понятный язык это означает: мотор перед передней осью и постоянный полный привод по проверенной схеме, поскольку передать такую мощность на покрытие через одни лишь передние колеса попросту невозможно. 

В недостатке мощности Audi 300 — а именно так, скорее всего, будет называться флагман — упрекнуть точно не удастся. Нынешний 4,7-литровый V8 на модели 928 S развивает 310 л.с. Однако к моменту дебюта агрегат Porsche в рамках плановой модернизации сделает очередной шаг вперед. Четыре клапана на цилиндр и увеличение рабочего объема примерно до пяти литров (диаметр цилиндра 100 мм вместо прежних 97 мм) обеспечат еще больший табун или позволят сохранить прежние показатели при оснащении каталитическим нейтрализатором.

Вопиющий провал по крутящему моменту на низких оборотах у этой «восьмерки» рассчитывают ликвидировать за счет резонансного впуска. К тому же для Audi открывается возможность пожертвовать пиковой мощностью ради прибавки тяги — разумный подход для крупного седана. Впрочем, точные данные о мощности на данной стадии остаются чистой водой спекуляцией. Однако тот, кто рассчитывает на диапазон от 250 до 280 л.с., наверняка близок к истине.

Куда точнее поддается оценке отдача второго рассматриваемого силового агрегата для Audi 300. Речь идет о рядной «шестерке», созданной на базе архитектуры VW/Audi серии 827. При текущих стандартных параметрах диаметра цилиндра и хода поршня (81 × 86,4 мм) ее рабочий объем достигает 2669 куб. см. В шестнадцатиклапанном — а точнее, 24-клапанном — исполнении этот мотор по расчетам выдаст порядка 200 л.с., чего с лихвой хватит для очень быстрых бросков этого обтекаемого седана.

Базовые формы Audi 100, как уже сказано, сохранятся. Серьезные доработки потребуются передним крыльям и передку: моторы большой Audi запрашивают больше места и, ввиду возросшей массы, более мощных лонжеронов. В особенности V8 от Porsche, несмотря на полностью алюминиевую конструкцию, представляет собой тяжелый груз: он весит около 260 кг и ощутимо перегружает переднюю ось. К счастью, благодаря приводу задних колес, карданному валу в трубе типа Transaxle и массивным элементам подвески на заднюю ось также приходится дополнительная нагрузка, так что развесовка остается в разумных пределах. Передней оси, по всей видимости, придется нести не более 65 процентов от общей массы порядка 1500 кг.

«Масса — это не главная наша проблема», — искренне уверял один из испытателей. Тот, кто знаком с габаритами этой «восьмерки», догадывается, где зарыта настоящая собака. Длина мотора с крупными поршнями составляет ровно 765 мм, не говоря уже о ширине в 800 мм. Это перекрывает длину пятицилиндрового мотора (589 мм) почти на 18 сантиметров. Учитывая и без того солидный передний свес — фактор не самый приятный. И все же, как видно на иллюстрации, мотор в машину помещается. Сильное заужение передка, раздельная система охлаждения и экономящие место фары с эллипсоидными отражателями создают для этого необходимые условия. С относительно легкой алюминиевой «шестеркой» (около 180 кг), длина которой не достигает и 70 сантиметров, никаких проблем не возникает вовсе.

Сложности задает разве что трансмиссия. В первую очередь тяговитый V8 требует иной механической коробки передач и, разумеется, нового «автомата». Трудно представить, чтобы концерн Daimler-Benz, поставляющий для Porsche 928 S свою великолепную четырехступенчатую автоматическую трансмиссию, проявил такую же щедрость по отношению к прямому конкуренту.

В области ходовой части большая Audi также намерена задавать тон. О постоянном полном приводе речь уже шла. Логичным дополнением к нему станет антиблокировочная система (ABS). На очереди стоят серийная система поддержания дорожного просвета или даже гидропневматическая подвеска. Колеса и шины подобраны под стать высокому скоростному потенциалу. На алюминиевые диски шириной семь дюймов — пока еще от 928 S — смонтированы широкие шины размерности 225/50 VR 16. Выбор не выглядит избыточным, если учесть ожидаемые нагрузки на колеса и динамику: Audi с мотором V8 сможет развивать около 260 км/ч — и это при разрешенной максимальной массе около двух тонн.

Когда именно Daimler-Benz и BMW ощутят присутствие новой соперницы из Ингольштадта, пока точно не определено. Пройдет еще года два-три, прежде чем члены правления крупнейшего немецкого производителя легковых автомобилей получат в свое распоряжение соответствующий их статусу транспорт. Однако еще раньше Audi усилит нажим на конкурентов в среднем сегменте, так называемом классе B. Уж после летних заводских каникул этого года с конвейера сойдет Audi 80 с заметно обновившимся внешним видом. Более плоский нос, новые фары, переработанная корма и иные приборы призваны заставить забыть о том, что среднеразмерная Audi находится в производстве уже шестой год. Вдобавок появятся и ощутимые технические плюсы: улучшенный коэффициент аэродинамического сопротивления Cx (0,38 вместо 0,41) и крышка багажника, опущенная до самого бампера.

Расширится и линейка Quattro за счет четырёхцилиндровой модели мощностью 90 л.с. и рабочим объемом 1,8 литра. Впрочем, это будет единственная Audi 80 Quattro, поскольку после каникул в обозначениях Audi появится новая цифра: 90. Имя Audi 90 получат все модификации с пятицилиндровыми моторами, включая прежние версии Quattro. Внешне «девяностая» едва ли отличается от исключительно четырехцилиндровой «восьмидесятки», если не считать штатного переднего бампера. Однако планка в 136 л.с. для Audi 90 Quattro пока остается верхним пределом. Находящийся в разработке пятицилиндровый 20-клапанный мотор будет готов не ранее следующей выставки IAA — а это лишь 1985 год. Какую мощность он выдаст, просчитать несложно. Если взять за основу четырехцилиндровый 16-клапанник, представленный на VW Scirocco, то его 139 л.с. с добавлением одного цилиндра превращаются ровно в 174 л.с. Этого заряда вполне достаточно, чтобы осложнить жизнь соперникам из BMW и Daimler-Benz, имеющим пока лишь два ведущих колеса.

Принципиально новое поколение серии B появится лишь в 1986 году. Обладая кузовом с великолепной аэродинамикой (коэффициент Cx около 0,3), преемница Audi 80/90 предложит еще лучшую динамику при меньшем расходе топлива — этот постулат Пиеха в свое время уже обеспечил успех Audi 100. Естественно, новая Audi среднего класса станет крупнее. Новый седан прибавит в длину добрых семь сантиметров — прирост, который благотворно скажется на колесной базе и, соответственно, на просторе в салоне. Кроме того, можно быть уверенным, что разнообразие вариантов моторной гаммы окажется не меньше, чем у нынешней модели. А полный привод, согласно очередному заявлению Пиеха, к тому моменту станет доступен для абсолютно любой Audi. Неудивительно, что четыре ведущих колеса уже в 1985 году появятся и на выпускаемых ныне крупных моделях, начиная с Audi 200. По цене же самая дорогая Audi сможет поспорить с престижными штучными машинами от Daimler-Benz и BMW уже в этом году.

Новая система фар для Audi 300

Аэродинамически совершенные кузова часто требуют новых детальных решений. В первую очередь это касается фар, которые прежде обеспечивали приемлемую светоотдачу только при достаточно крупных габаритах. Между ключевой шириной традиционных фар и их световым потоком существует прямая физическая связь.

Чтобы обойти этот физический закон, фирма Hella разработала фару типа DE (DE = трехосный эллипсоид), которая, как ожидается, дебютирует на Audi 300. Эта технология обеспечивает следующие преимущества:

● существенно уменьшенные габариты (высота × глубина: 100 × 180 мм против 170 × 250 мм у нынешней Audi 200),

● лучшая светоотдача благодаря новому отражателю в форме трехосного эллипсоида,

● очень широкий световой луч с четкой светотеневой границей,

● сниженное самоослепление на мокром асфальте.