Opel Tigra Рогата

 З Opel Tigra та сама ситуація що і з моєю Frontera B :) Притягує погляди міщан:) Підходять цікавляться, кажуть шо в них "теж така Пума була, мовляв колись сам таку приганяв з Германії" і похер що то був форд.

Для того аби ця рогата їздила віддали своє життя з десяток інших tigra a і декілька corsa b.

Маємо авто тридцятирічного віку, ще й на автоматі. Уявили? Далі буде;)

Ну що ж.
Які можуть бути «підводні» у машинах у тридцятирічному віці?
Правильно — всі.

Фактично маємо Corsa B (а в ходовій частині це взагалі Corsa A ) — просто в іншій кузові.

Чому їх лишилися одиниці?
Або чому практичним людям така машина протипоказана ?

Через «фірмові» й численні затікання води в салон — корозія з'їдає ці машини середини, до тла. Так, іспанці й продумали погано, і захист кузова від корозії зробили щегірше.

Ціна на AutoRia такої машини робить капітальний ремонт кузова (та й будь-який серйозний агрегатний ремонт) нераціональним

Вся обшивка салону, окрім стелі, в абсолютно всіх Tigra A потребує заміни — це класичний «парашут», тільки горизонтальний. Хто бачив, на що перетворюється старий поролон — той зрозумів всю липкість контексту.

Машина максимально незручна в ремонті (серед усіх тогочасних Opel, думаю, це абсолютний чемпіон).
Особливо — в частині підкапотного простору, де навіть елементарна заміна приводного ременя, яка на Omega B X20XEV робиться за 30 секунд, тут вимагає інструменту і такої смекалки, що Бог милує одвертає й сохраняє.
Той самий стартер ви не просто «не знімете» — ви його навіть не знайдете.

Для якісного виконання ремонтних процедур передбачалося знімати двигун і класти його на «планету». Думаю, все через те, що, зосередившись на зовнішності, конструктори просто забили на підкапотний простір і скопіювали його з Corsa A , яка, будучи дитям початку 80-х, просто не мала моторів із 16-клапанними головками.

Пластиковий обвіс — унікальний, знайти важко. Кріплення у всіх машинах вже на шурупах; зробити кліпсами «як його з заводу» — майже нереально.

Керування пічкою — варте окремої статті.

З плюсів:

Форма машини.

Мотори X14XE та X16XE досить живучі, хоча й мають дуже незручно розташований дросель, така біда на 1.6_16v на Vectra B і Astra F.

Але ГБЦ для них проектував сам Lotus .

4-ступенева АКПП Aisin теж може їздити дуже довго. Слабке місце гідроблок, фільтр сітка - попало сміття - досвідос.

Гідропідсилювач керма і SRS водія — базовий набір для Tigra A, а от кондиціонер, підігріви, АКПП, SRS пасажира та ABS — опції.

Оскільки рестайл 1999 року відрізняється заднім стопом, кермом і бардачком (там зявилися зручні підстаканники) запчастин із розборок поки вистачає. Хоча трохи лякає «кількість потрібних саме мені», позаяк усі минулі власники проводили сервіс у польових умовах, кувалдою  в корівниках, і ціна сервісу мала прагнути до нуля.

Тож план був такий:
якщо знайдемо машину з АКПП, кондиціонером і підігрівами , матимемо весь необхідний набір варіантів сучасного жіночого авто — лише за 1500–2000 $ .

Але, піднявши килимки й побачивши реальний стан, зрозуміли що ак їздити не можна. Вирішили дати їй друге життя , розібравши на гайки. До речі, Забув написати одну річ:
Усі маленькі машини, хетчбеки, в принципі вміщають позаду, якщо не трьох, то двох людей — без особливого комфорту посадки, але вміщають. Але тільки не Tigra. Якщо ваш зріст вище 130 см — ззаду ви будете впиратися головою. І не так, як можна подумати — не в обшивку стелі, а просто в скло! Їзда позаду можлива лише для однієї дорослої людини, лише горизонтально і тільки в ембріональній позі.