Opel Tigra Tigra A чудовіщє

Opel Tigra - піжонська машина 90х. яка досі притягує погляди міщан:) Підходять цікавляться, кажуть шо в них теж така пума була, мовляв колись сам таку приганяв з Германії! І пофіг що то був форд.

Для того аби це чудовіще  їздило віддали своє життя з десяток інших tigra a і декілька corsa b.

Маємо авто тридцятирічного віку, ще й на автоматі. Уявили? Ну які там можуть бути «підводні» у машинах у тридцятирічному віці? - Всі...

Фактично маємо Corsa B (а в ходовій частині це взагалі Corsa A ) — просто в іншій подобі.

Чому їх лишилися одиниці, або чому практичним людям така машина протипоказана ?

Через «фірмові» й численні затікання води в салон — корозія з'їдає ці машини середини, до тла. Так, іспанці й продумали погано, а захист кузова від корозії зробили ще гірше.

Ціна на AutoRia такої машини робить капітальний ремонт кузова (та й будь-який серйозний агрегатний ремонт) нераціональним.

Вся обшивка салону, окрім стелі, в абсолютно всіх Tigra A потребує заміни — це класичний «парашут», тільки горизонтальний. Хто бачив, на що перетворюється старий поролон — той зрозумів про яку гидотну липкість йдеться.

Машина максимально незручна в ремонті (серед усіх тогочасних Opel, думаю, це абсолютний чемпіон). Особливо — в частині підкапотного простору, де навіть елементарна заміна приводного ременя, яка на Omega B X20XEV робиться за 30 секунд, тут вимагає інструменту матюків і таких зусиль що Бог милує одвертає й сохраняє.
Той самий стартер або генератор ви не просто «не знімете» — ви його навіть не знайдете.

Для якісного виконання ремонтних процедур передбачалося знімати двигун і класти його на «планету». Думаю, все через те, що, зосередившись на зовнішності, конструктори просто забили на підкапотний простір і лишили його з Corsa A , яка просто не мала моторів із 16-клапанними головками.

Пластиковий обвіс — унікальний, знайти важко. Кріплення у всіх машинах вже на шурупах; зробити кліпсами «як його з заводу» — майже нереально.

Керування пічкою в а/с просте але варте окремої статті.

З плюсів:

Форма машини. Простота ходової частини.

Мотори X14XE та X16XE досить живучі, хоча й мають дуже незручно розташований дросель, така біда на 1.6_16v на Vectra B і Astra F.

Але на противагу до цого треба сказати що ГБЦ для них проектували на  Lotus .

4-ступенева АКПП Aisin AF13 теж може їздити дуже довго. Слабке місце гідроблок, фільтр сітка - попало сміття - досвідос.

Гідропідсилювач керма і SRS водія — базовий набір для Tigra A, а от кондиціонер, підігріви, АКПП, SRS пасажира та ABS — опції.

Оскільки рестайл 1999 року відрізняється заднім стопом, кермом і бардачком (там зявилися зручні підстаканники) запчастин із розборок поки вистачає. Хоча трохи лякає «кількість потрібних саме мені», позаяк усі минулі власники проводили сервіс у польових умовах, кувалдою  в корівниках, і ціна сервісу мала прагнути до нуля.

Тож план був такий:
якщо знайдемо машину з АКПП, кондиціонером і підігрівами , матимемо весь необхідний набір варіантів сучасного жіночого авто — лише за 1500–2000 $ .

Але, піднявши килимки й побачивши реальний стан, зрозуміли що ак їздити не можна. Вирішили дати їй друге життя , розібравши на гайки. До речі, Забув написати одну річ:
Усі маленькі машини, хетчбеки, в принципі вміщають позаду якщо не трьох, то двох спокійно; без особливого комфорту посадки, але вміщають. Але тільки не Tigra. Якщо ваш зріст вище 130 см — ззаду ви будете впиратися головою. І не так, як можна подумати — не в обшивку стелі а  в скло. Їзда позаду можлива лише дітям, дорослі лише горизонтально і тільки в ембріональній позі.