Журнальный тест 1997-ого Lancia K Coupe 2.0 Turbo (2.0 л, 205 л.с., 298 Нм) (Automovil, Испания)

Перевод теста Lancia K Coupe 2.0 Turbo от испанского автомобильного журнального издания Automovil, № 236, Сентябрь, 1997.

ИСКУССТВО ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ

Рецепт создания купе на базе седана был изящно применен компанией Lancia в модели Kappa. Новая K Coupé представляет собой настоящее возрождение искусства, которым итальянский производитель всегда владел в совершенстве при создании подобного типа автомобилей. Оснащенная силовым агрегатом мощностью 205 л.с. и обладающая изысканной отделкой, Lancia создала на базе K один из самых утонченных купе своего времени.

С этой версией K Lancia возвращается в престижный сегмент больших купе, где итальянский производитель всегда имел весомое слово и где ныне господствует тенденция создания стремительных двухдверных машин, созданных непосредственно на базе четырехдверных седанов. Спроектированный в дизайн-центре Centro Stile Lancia ателье Maggiora, K Coupé объединяет прошлое и будущее марки, перекликаясь с некоторыми шедевральными формами прошлых лет, такими как Flaminia и Gamma.

Это элегантное купе на 12 сантиметров короче по длине и колесной базе, чем седан, на основе которого оно построено, что в сочетании с меньшим дорожным просветом и более низкой передней стойкой придает ему агрессивный, подлинно спортивный и откровенно элегантный вид. В передней части этой модели представлена хромированная решетка радиатора, сохраняющая семейные черты, тогда как боковой профиль наделяет ее яркой индивидуальностью благодаря хромированному окладу стекол и внушительным 16-дюймовым колесным дискам в форме семиконечной звезды.

Корма, в свою очередь, добавляет солидности и абсолютного изящества за счет высокой линии талии, наклоненного заднего стекла, очерченного двумя боковыми килями. Такая форма обеспечивает весьма внушительный объем багажника — более полкубометра полезного пространства. Задние фонари, вытянутые по горизонтали, отличаются крупными размерами и также обрамлены металлическими окантовками. Кроме того, этот элегантный силуэт обеспечивает отличную аэродинамику с коэффициентом лобового сопротивления Cx = 0,31, что является оптимальным результатом для таких габаритов и пропорций.

В интерьере этого купе не экономили ни на чем; напротив, здесь применены всевозможные изыски, позволяющие машине с гордо поднятой головой войти в эту элитарную категорию рынка, где ей придется помериться силами с такими именитыми соперниками, как CLK от Mercedes, C70 от Volvo и 406 от Peugeot. Для этого итальянский производитель наделил модель действительно богатым оснащением, в которое входят сиденья Recaro с полным электроприводом, памятью и механизмом автоматического складывания, ремни безопасности с подавателем, кожаная отделка, две подушки безопасности, ABS и автоматический климат-контроль с противопыльцевым фильтром.

Чтобы придать K наибольшую спортивность и динамику, требуемую от автомобилей этой породы, Lancia предложила три силовых агрегата, созданных на базе моторов седана. Базовым уровнем выступает пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий 175 л.с., в то время как более утонченным вариантом является 3,0-литровый мотор V6 от Alfa Romeo мощностью 204 л.с. Наконец, версия, заточенная под максимально спортивную езду, использует в качестве основы четырехцилиндровый турбомотор объемом 2,0 литра, выдающий ни много ни мало 205 л.с. — именно эту модификацию мы и выбрали для данного теста.

Посадка в это купе удобна с самого начала благодаря внушительному размеру дверей. Передние кресла легко перемещаются и настраиваются с помощью электропривода, что в сочетании с регулировкой рулевой колонки по высоте позволяет всегда подобрать оптимальное рабочее место водителя. Задние места просторны и комфортабельны, они выполнены в виде двух отдельных кресел с центральным подлокотником и ничем не уступают сиденьям многих седанов. Доступ к ним также удобен благодаря тому, что передние кресла при наклоне спинки вперед автоматически сдвигаются с помощью электропривода, освобождая широкий проход, и возвращаются в точно исходное положение, когда пассажир занял свое место сзади и спинка приняла нормальное положение. Кроме того, вечно проблемный запас пространства для ног на заднем ряду здесь решен очень удачно: там могут с полным комфортом разместиться двое взрослых пассажиров даже высокого роста. 

В целом салон K отличается удачным сочетанием материалов, цветов, фактур и форм, делающим жизнь на борту очень приятной. На передней панели выделяется центральная консоль с отделкой под дерево, где разместились магнитола и климат-контроль, а также большой жидкокристаллический дисплей, служащий интерфейсом взаимодействия с пользователем. Комбинация приборов отличается информативностью, легким и интуитивным считыванием показаний. Комфорт в салоне — одно из главных достоинств этой модели, добивающейся похвальной тишины на ходу благодаря хорошей шумоизоляции двигателя и отличной общей изоляции. Климатическая установка обладает большим запасом мощности и безупречно справляется со своей задачей при простом управлении.

Ездовые качества — одна из сильных сторон этого автомобиля, который демонстрирует невероятную легкость в движении. Вне сомнений, главным творцом этой ловкости выступает турбомотор, которому ассистирует коробка передач с удачно подобранным передаточным отношением и концепцией. Когда решительно нажимаешь на педаль акселератора и 205 л.с. вступают в дело, водитель может вовсе забыть о том, что увлекает за собой почти 1 800 кг массы, наслаждаясь молниеносным разгоном. В этом разделе стоит отдельно отметить великолепную работу рычага переключения передач с приятным понятным усилием и предельной четкостью. Для сторонников более спокойной езды показатели эластичности на двух высших передачах также весьма внушительны, что позволяет уверенно совершать обгоны без перехода на пониженные ступени. Тормоза находятся на высоте в любой ситуации, демонстрируют стойкость даже при длительных нагрузках и обеспечивают короткий тормозной путь — 77 метров при контрольном торможении со скорости 140 километров в час. Четырехканальная система ABS также вносит решающий вклад в общую безопасность, не вступая в работу раньше времени.

Отдельного упоминания заслуживает подвеска, оснащенная системой электронного управления жесткостью, которая оценивает такие параметры, как вертикальные ускорения кузова, угол и скорость поворота руля, а также скорость движения. Водитель может выбрать один из двух режимов: Auto, который автоматически обеспечивает лучшее соотношение комфорта и безопасности, и Sport, позволяющий без проблем перейти к подчеркнуто спортивному стилю вождения. В последнем режиме достигается высокая эффективность на извилистых участках с сохранением высокой скорости в виражах. В комфортном режиме реакции машины остаются понятными и предсказуемыми, хотя заезд в поворот сопровождается большим креном кузова. В целом K Coupé по своему характеру очень близка к спортивному автомобилю. На малых скоростях в крутых виражах проявляется недостаточная поворачиваемость, но без перебора, тогда как на быстрых дугах и магистралях машина демонстрирует потрясающий монументальный мостовой просвет и стабильность на траектории, позволяя водителю в любой момент контролировать ситуацию и чувствовать себя в полной безопасности.

В вопросе расхода топлива царит умеренность: в городском цикле показатель не доходит до 14 литров, да и при спортивной езде цифры не зашкаливают, укладываясь менее чем в 13 литров — скромный результат с учетом массы и динамических возможностей автомобиля.

В конечном счете K Coupé сочетает в себе замечательный запас пространства в салоне и высокую динамику, не забывая про утонченность и солидность, которые предполагаются и требуются от кузова такого типа — кузова, переживающего ныне новый расцвет и возродившего искусство, которым Lancia владела всегда.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОТДАЧА ДВИГАТЕЛЯ

Двухлитровый четырехцилиндровый мотор благодаря применению турбонаддува демонстрирует великолепные показатели, обеспечивая мощный, уверенный напор уже с 2 000 об/мин — именно с этой отметки кривая крутящего момента устремляется вверх по экспоненте. Максимальная мощность достигается в очень удобном и эффективном диапазоне оборотов — при 5 300 об/мин.

● Максимальная мощность 203,18 л.с. при 3 760 об/мин

● Максимальный крутящий момент 338,03 Нм при 3 760 об/мин

● Предельные обороты двигателя 6 500 об/мин

● Удельная масса на единицу мощности 7,43 кг/л.с.

● Литровая мощность 101,84 л.с./л