Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Lancia Flaminia Coupe Pininfarina / GT-Coupe Touring от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, №12, 1960.
LANCIA FLAMINIA COUPE PININFARINA / GT-COUPE TOURING
Lancia предлагает модель Flaminia — мы давали убедить себя в том, что чисто лингвистически правильнее и более соответствовало бы элегантности этого автомобиля употребление названия в женском роде — ни много ни мало в четырех исполнениях: четырехдверный седан, двухдверное купе с кузовом Farina, купе Gran Turismo в кузове Touring и спортивное купе от Zagato. Познакомившись примерно год назад с базовой моделью, четырехдверным седаном, теперь мы опробовали купе Farina и Touring Gran Turismo.
Сначала о самой концепции Flaminia: речь идет об одном из немногих автомобилей в мире, сохранивших совершенно особый, свойственный только им характер не только внешне, но и по своей конструкции. Внешний дизайн определял Пинин Фарина (в качестве товарного знака пишется слитно — Pininfarina), без сомнения, крупнейший кузовщик мира на сегодняшний день, однако техническое решение определяла исконно самобытная традиция Lancia. Так, Flaminia сегодня — единственный серийный легковой автомобиль с двухшарнирной задней осью De Dion, она имеет уникальный 6-цилиндровый V-образный двигатель и необычную, но технически убедительную компоновку, когда сцепление, коробка передач и главная передача объединены в один блок.
Эти базовые свойства присущи всем модификациям, однако три купе имеют укороченную колесную базу (у купе Farina 2,75 м вместо 2,87 м у седана, у двух остальных — 2,52 м), двигатель с форсированной до 119 л.с. мощностью, дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах и напольный рычаг переключения передач. Оба спортивных купе отличаются от туристических моделей, кроме того, легкосплавными кузовами на пространственном трубчатом каркасе.
Стилевые решения спереди и сзади ощутимо разнятся.
Наш опыт эксплуатации седана Flaminia год назад уже подтвердил, что перед нами не просто по названию, но и на самом деле автомобиль высшего класса. Чрезвычайно элегантная внешняя форма, превосходная подвеска и просто поразительная для автомобиля таких габаритов маневренность оставили у нас глубокое и неизгладимое впечатление. Без сомнения, в мире существовало и существует лишь немного машин, способных поспорить с Flaminia в этом отношении. И наше нынешнее знакомство с купе Farina подтвердило это, пожалуй, еще более убедительно. Те оговорки, которые нам пришлось сделать в свое время относительно ходовых качеств Flaminia, подтвердились на этот раз лишь постольку, поскольку действительно присутствует известная чувствительность к состоянию амортизаторов и точному соблюдению давления в шинах.
КУПЕ FARINA
По элегантности своего облика купе Farina, без сомнения, превосходит четырехдверный седан еще на целую нюансную степень. Если седан — это все же утилитарный автомобиль, то купе наделено ровно такой долей спортивного шарма, чтобы, с одной стороны, полностью развеять мысли о сухой практичности, а с другой — предоставить все, чего можно ожидать от современного турера в плане комфорта и оснащения. Гармония формы и назначения — настоящий шедевр кузовостроителя, благодаря которому купе Farina способно с первого взгляда привести в состояние восторга любого, кто понимает толк в автомобилях. В этом авто есть стиль, и, как во всех произведениях с истинно высоким вкусом, здесь нельзя сказать, в чем именно кроется секрет. Он лежит за пределами усваиваемых и объяснимых правил.
При этом кузов не просто красив, но и необычайно качественно собран. Здесь ничего не замазано шпаклевкой и не заклеено встык, нет зияющих зазоров, и даже там, куда нельзя заглянуть снаружи, все исполнено чисто. В полном комплекте с кожаной отделкой салона, которая стоит досадную мелочь в 1150 марок, этот кузов способен удовлетворить все ностальгические чувства, которые современные серийные машины вызывают у людей, еще помнящих кузова эпохи добротного старого ремесла. Ничего не болтается, ничего не дребезжит, причем детали вовсе не выглядят избыточно тяжелыми или топорными.
Купе — это не седан, и потому внутри оно немного теснее. Тем не менее перед нами полноценный четырехместный автомобиль с внутренними размерами полноценного авто среднего класса. Сиденья не мягкие, но чрезвычайно удобные, причем как сзади, так и спереди. Посадка на задние места требует некоторой ловкости, поскольку нижняя кромка дверного проема из-за мощного силового каркаса кузова сильно поднята и ставит владелиц узких юбок перед задачами, которые приходится решать с непринужденной грацией. Дело облегчается тем, что передние кресла при складывании спинки автоматически отъезжают на несколько сантиметров вперед. Емкостей для мелочевки и места в багажнике предостаточно, так что на этой машине можно без проблем отправляться в дальние поездки вчетвером.
На ходу купе раскрывается с тех же приятных сторон, что и седан. Подвеска и сегодня относится к лучшему из того, с чем нам приходилось сталкиваться в этой области. Это особенно удивительно, когда сегодня, на пороге эры гидропневматических упругих элементов, видишь рессоры каретного типа, выполняющие работу по подрессориванию задней оси. Flaminia, похоже, и не нуждается в иных системах: при медленной и быстрой езде она легкомысленно-легко и с образцово невозмутимым кузовом глотает хорошие и плохие дороги, большие и малые неровности.
Относительно рулевого управления мы можем лишь повторить те похвалы, что высказывали во время теста седана: почти не верится, что столь крупной и тяжелой машиной можно легко управлять без усилителя руля. При этом рулевое управление вовсе не сделано чересчур длинным, а позволяет вести машину четко и точно. Некоторую чувствительность к толчкам на руле в таких обстоятельствах мы ей охотно прощаем. Не столь проста в обращении коробка передач, требующая для четкого переключения чувства меры и привычки. Короткий напольный рычаг, возможно, был бы подручнее, находись он чуть дальше впереди.
По своим динамическим характеристикам купе благодаря более мощному мотору, разумеется, превосходит седан, но требует и чуть большего внимания к тахометру, так как ниже 2000 об/мин на III и IV передачах подхвата уже нет. Сцепление, похоже, работает на пределе возможностей, заданных, с одной стороны, немалым весом машины, а с другой — мощным мотором: на высоких оборотах после переключения вверх приходится сначала сбрасывать газ, чтобы оно смогло сомкнуться. Зато тормоза теперь отлично соответствуют энергетическому потенциалу этого автомобиля: дисковые тормоза Dunlop на всех четырех колесах, разумеется, с усилителем, превращают замедление на любых скоростях и в любых условиях в удовольствие; даже при интенсивном торможении машина сохраняет абсолютную стабильность на траектории. По сравнению с барабанными тормозами без усилителя, которыми был оснащен тестируемый нами в прошлом году седан, эти тормоза — огромный шаг вперед. Нельзя не упомянуть и необычайно хороший свет, делающий ночную езду истинным наслаждением.
Автомобили Lancia издавна славились своей отличной управляемостью и устойчивостью на дороге. Однако, поскольку протестированный в прошлом году седан Flaminia в этом отношении преподносил сюрпризы, нас чрезвычайно интересовало поведение купе, ходовая часть которого — за исключением более короткой колесной базы — идентична седану. Оценка снова оказалась непростой, так как наш тестовый автомобиль поначалу имел неприятное свойство довольно внезапно срывать заднюю ось в заносы в поворотах. Увеличение давления в шинах до нормы существенно сгладило этот эффект, хотя и не убрало его полностью. Куда лучше вела себя вторая машина той же модификации, которую мы взяли для сравнения: она демонстрировала лишь легкую, проявляющуюся только на пределе в быстрых виражах и легко контролируемую избыточную поворачиваемость. Таким образом, наша оценка от начала к концу тестов становилась все благоприятнее, и к поведению в поворотах последнего автомобиля претензий не осталось вовсе. Стало быть, на первой машине опять сказывался неисправный амортизатор — иначе столь разительную разницу между двумя экземплярами не объяснить. За исправностью амортизаторов и соблюдением правильного давления в шинах на Flaminia, очевидно, нужно следить с особым пристрастием.
В гармоничных формах купе Farina безошибочно угадывается почерк его создателя.
По своему характеру седан и купе Farina — это комфортабельные туреры. При условии исправности ходовой части они позволяют вести машину необычайно быстро и без усталости, причем легкость руля и цепкие тормоза вносят весомый вклад в это завлекательное чувство контроля. Образцово надежно сцепление с дорогой на мокром покрытии — как на шинах Michelin X, так и на Pirelli Cinturato, предлагаемых на выбор. На снегу и льду также стоит ожидать хороших повадок: неразрезные мосты зимой обычно показывают себя с лучшей стороны, а схема De Dion объединяет преимущества жесткой балки с достоинствами независимой подвески, возможности которой по повышению плавности хода здесь использованы сполна. Из-за мягкой подвески купе по езде не назовешь чистым спорткаром, да и немалый вес накладывает ограничения на юркость. Для активных водителей у Lancia есть кое-что более подходящее: купе GT.
КУПЕ GT ОТ TOURING
Если за рулем купе Farina нам приходилось придерживаться скорее размеренного стиля езды, то Gran Turismo сразу показал себя совсем с другой стороны: этот автомобиль настолько цепок и послушен, что максимально приближается к идеалу спортивной машины. Хотя внешне он выглядит относительно длинным, управляется он как юркая малолитражка, а устойчивость на дороге настолько хороша, что мы готовы причислить его к самым цепким серийным спорткарам современности. Этот автомобиль явно продолжает традиции знаменитой Aurelia Gran Turismo, долгие годы остававшейся эталоном.
Версия GT существенно ниже седана и купе Farina и отличается более плотной подвеской. В поворотах кузов почти не кренится, благодаря чему курсовая устойчивость, без сомнения, еще выше, чем у более мягкого купе Farina. В поведении на вираже нет ни малейшей непредсказуемости: хотя в пределе и проявляется легкая избыточная поворачиваемость, ее грань лежит очень близко к предельной скорости, и машина при этом остается настолько послушной, что ее легко удерживать мелким подруливанием. Даже при заведомо чрезмерном входе в поворот можно не опасаться, что машина резко встанет боком или закрутится: она гасит скорость, и со скупым опережающим движением руля вы быстро возвращаете ее на траекторию. Столь же приятна и прямая: даже резкий рывок руля более чем на 90 градусов вызывает лишь короткое качание кузова, после чего машина мгновенно стабилизируется.
Тестовый GT был обут в шины Michelin X, и его понятные повадки в поворотах в очередной раз доказывают, что эти покрышки на схеме с неразрезной балкой работают безотказно. Они заблаговременно информируют о начале скольжения в поворотах как на сухом, так и на мокром асфальте. Шум от них едва слышен даже на шершавом покрытии. При высоком давлении, рекомендуемом для быстрой езды (заводские нормы следует считать лишь нижним порогом), на малых скоростях они, конечно, жестковаты и передают микропрофиль покрытия.
Впрочем, плавность хода, несмотря на зажатую подвеску, ничуть не плоха и вполне соответствует назначению машины как быстрого крейсера для дальних поездок. При высоком темпе на разбитых дорогах кузов сохраняет почти такую же невозмутимость, как и туреры Flaminia — стало быть, ходы подвески тут вовсе не малы.
Платой за комфорт в быстрых дальних поездках становится довольно громкий гул мотора — момент, которому стоит уделить больше внимания, тем более что купе Farina доказывает: даже 119-сильный мотор можно изолировать по шуму так, что он перестанет досаждать. Сам двигатель и на GT проявил себя темпераментным, экономичным и крутильным, причем благодаря меньшей массе и лучшему аэродинамическому сопротивлению при той же мощности динамика оказалась выше. Разгон и максимальная скорость в 180 км/ч хотя и не являются чем-то из ряда вон выходящим для 2,5-литрового спорткара, но великолепная цепкость шасси позволяет реализовать силу мотора в любой момент. В итоге на GT можно ехать очень быстро, надежно и без напряжения, а ведь в этом и заключается смысл такого автомобиля, а не в рекордах на гоночном треке. Единственный узел, требующий некоторой деликатности, — это и здесь сцепление. Двигатель же невозмутимо крутится свыше 6000 об/мин и даже не расходует при этом масло в заметных количествах. Поскольку на GT ему приходится тащить меньший вес, в нижней зоне оборотов он еще более эластичен, чем на купе Farina. Обоим автомобилям была присуща одна особенность: в затяжных быстрых поворотах определенного радиуса прерывалась подача топлива к жиклерам карбюратора и мотор начинал чихать — досадная мелочь, устранимая незначительной доработкой карбюратора.
Рулевое управление и тормоза заслуживают тех же похвал, что и на купе Farina. Поскольку GT проще и легче, он требует меньшего усилия на педали тормоза; достаточно лишь слегка коснуться ее, чтобы получить мощное замедление — полный нажим сразу блокирует колеса, так что усилитель тормозов здесь показался даже избыточным. Стояночный тормоз — и на купе Farina тоже — играет лишь статическую роль и не способен удержать машину даже на умеренном уклоне. Нам пришлось вспомнить старые шоферские приемы и подстраховывать автомобиль не только включенной I передачей, но и вывернутым до упора в бордюр передним колесом. Проблема стояночного тормоза при дисковых механизмах на всех колесах еще ждет своего решения.
В точности и легкости рулевого управления GT немалая заслуга принадлежит удобному рулю Nardi (или подобного типа), который можно перемещать по рулевой колонке на несколько сантиметров и фиксировать по желанию. Мы, впрочем, оставили его в крайнем переднем положении, так как только это позволяло при полностью сдвинутом назад кресле вести машину на вытянутых руках. Сиденья не так хороши, как выглядят внешне: им явно не хватает боковой поддержки. Из-за отсутствия кожуха рулевой колонки переключатели ближнего света, мигания фарами и указателей поворота вынесены на торпедо, поэтому для их переключения приходится снимать руку с руля. Свет сдвоенных фар, к слову, оказался не столь безупречным, как у простых одиночных фар купе Farina — далеко не все то лучше, что входит в моду.
Поскольку в GT сидишь ниже и чуть дальше от панели, чем в купе Farina, рычаг переключения передач попадает прямо в руку. Возможно, именно поэтому переключение передач в GT давалось нам легче. Передачи включались четко и быстро — лучше всего двумя пальцами и хуже всего силой. С педальным узлом в обеих машинах работать было очень удобно, а узкий центральный тоннель, образованный сдвинутой назад коробкой передач, оставляет много свободного места для ног. Обзорность сквозь огромные окна во всех направлениях отличная. Отопление и вентиляция работают исправно, регулируясь раздельно для левой и правой сторон, а также в зоны ног и ветрового стекла. У водителя и пассажира избыток места во всех измерениях — правда, за их креслами остается пространство лишь для багажа, разместить там людей вряд ли удастся; разве что собаку. Багажник поразительно вместителен, чем могут похвастать далеко не все автомобили с шильдиком Gran Turismo. По крышке перчаточного ящика и некоторым другим деталям видно, что отделка кузова Touring не дотягивает до уровня Farina. Но в целом кузов собран прочно и без посторонних шумов.
При цене более 31 000 марок купе Touring — самая дорогая из серийных моделей Lancia. Излишне говорить, что с таким ценником она представляет интерес лишь для узкого круга ценителей, готовых вложить подобные деньги в двухместный спортивный автомобиль. Купе Farina, пусть и недешевое, как комфортабельный четырехместный автомобиль высокого класса обладает куда большей практической ценностью и является, пожалуй, самой сбалансированной из всех модификаций Flaminia. И все же знакомство с Gran Turismo было для нас чрезвычайно важным: оно доказало, что под заслуженным именем Lancia и сегодня строятся автомобили, по своим спортивным кондициям входящие в мировую элиту.
КОРРЕКТОР ВЫСОТЫ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ SOLEX
Тот, кто впервые штурмует горные перевалы, будет удивлен тем, что двигатель развивает не ту мощность, что на аналогичном подъеме в привычной равнинной местности. Это падение отдачи, часто вынуждающее переходить на пониженную передачу раньше обычного, объясняется тем, что необходимый для сгорания воздух на больших высотах более разрежен, а точнее — легче, так как его удельный вес меньше. На уровне моря 1 куб. м воздуха при средней дневной температуре весит около 1,3 кг, тогда как на высоте 2000 м над уровнем моря 1 куб. м весит всего 1,01 кг. Стандартная настройка карбюратора рассчитана на нормальное соотношение в 15 кг воздуха на 1 кг бензина. В высокогорье эта настройка сбивается. Топливовоздушная смесь из-за нехватки воздуха становится переобогащенной, и скорость сгорания падает. Чтобы устранить это явление, фирма Deutsche Vergaser Gesellschaft (Solex, Нойс) разработала высотный корректор, который можно установить на большинство двигателей с карбюраторами Solex. Этот корректор на любой высоте автоматически приспосабливает подачу топлива к плотности окружающего воздуха. Он устанавливается в карбюратор взамен держателя главного жиклера, что делается в любой специализированной мастерской без больших затрат времени.
Принцип работы корректора прост. Внутри него расположена барометрическая мембранная коробка, которая, как в обычном барометре, расширяется с ростом высоты и падением атмосферного давления. Это движение передается на иглу, которая пропорционально перекрывает подачу топлива, а на малых высотах снова открывает её. Для тех, кто часто ездит по горным дорогам и хочет при этом сохранять экономичность, такое устройство станет отличным подспорьем. Его цена составляет 32,50 марки.
ДОСТОИНСТВА: Купе Farina покоряет не только маневренностью, ходовыми качествами и отличным комфортом, но и особой элегантностью внешнего облика и отделки. Купе GT предлагает спортивный темперамент, великолепную устойчивость и высокий крейсерский комфорт. Обе машины снабжены эффективными тормозами.
НЕДОСТАТКИ: Сцепление на обеих машинах работает на пределе возможностей с форсированным мотором. Эффективность стояночного тормоза неудовлетворительна. В купе GT при быстрой езде досаждает шум двигателя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
