Журнальная статья 1985-ого BMW E30 Vestatec Magnum (I6, 3.4 л, 250 л.с., 360 Нм) (Rallye Racing, Германия)

Как я понял, идея была получить вот это:

Перевод статьи о BMW E30 Vestatec Magnum от немецкого автомобильного журнального издания Rallye Racing, № 11, 1985.

ЗДЕСЬ РОЖДАЮТСЯ АВИАЦИОННЫЕ ОЩУЩЕНИЯ...

Даже специалисты зашли в тупик: когда тюнинговое ателье Vestatec представило свой Magnum на Международном автомобильном автосалоне IAA во Франкфурте, мало кто смог узнать базовую машину под этим обтекаемым кузовом. Однако в ходе теста журнала rallye racing купе наглядно продемонстрировало и свое происхождение, и недюжинную силу 250-сильного мотора.

Magnum — это латинское слово, означающее «великий». Любители телесериалов, впрочем, скорее свяжут это имя с образом харизматичного частного детектива, наводящего свои порядки на солнечном острове Гавайи. Тот Magnum ездит на красной Ferrari и практически непобедим.  Для жителей округа Эр-Эркеншвик, что на окраине Рурского бассейна, это слово обрело иное значение. Там это имя носит серебристый аппарат, который с недавних пор мелькает на дорогах: это переделанная BMW, в которой уже почти невозможно опознать продукт Баварских моторных заводов.

Рассмотреть Magnum-BMW можно было еще в сентябре на Франкфуртском автосалоне, где машина украшала стенд компании Vestatec. Многие посетители выставки застывали перед ней в недоумении. Родственница Ford Mustang? Растянутый Mitsubishi Starion? Все мимо — когда-то Magnum был самой обычной трехсотой BMW, которую стилисты Vestatec превратили в купе. Попутно изменив еще массу всего.

Трешка поменяла свой угловатый силуэт на новый, с мягкими, плавными очертаниями, и от этой сделки она явно осталась в выигрыше. Округлая передняя часть с поднимающимися фарами, укороченная крыша, экстремально пологие задние стойки кузова — специалисты по работе с пластиком из Рурского региона продемонстрировали отменный вкус при создании этого облика. Magnum выглядит мощно, но без лишней помпезности, и настолько породисто, словно сошёл с конвейера крупносерийного завода где-нибудь в Италии, специализирующегося на спорткарах.

Чтобы сформировать этот обтекаемый нос, пришлось демонтировать передние крылья, облицовку радиатора, фары и капот. Удивительно, но никаких жестяных работ не потребовалось: стеклопластиковые детали Vestatec с ювелирной точностью садятся поверх обнаженного металлического каркаса немецкой машины. Лишь поднимающиеся фары, являющиеся полностью собственной разработкой ателье, требуют сверления двух отверстий в заводской фронтальной поперечине слева и справа от радиатора для надежной фиксации.

Интегрированный с бампером спойлер, новая передняя панель и оба крыла, которые из-за широких шин стали на два сантиметра шире серийных деталей, сопрягаются по родным точкам крепления, а также свинчиваются между собой, после чего шпаклюются и окрашиваются — «любые другие методы работы это халтура», считают в компании Vestatec. Капот прототипа, открывающийся по ходу движения, сейчас распахивается всего на 45–50 градусов, однако на втором экземпляре Magnum этот механизм обещают доработать. Кстати, при открывании капота фары автоматически убираются внутрь, чтобы исключить риск их повреждения. 

За правильный температурный режим в слегка уменьшившемся моторном отсеке отвечает воздухозаборник на капоте, а охлаждение тормозных механизмов обеспечивают прорези в переднем спойлере, эффективность которых подтвердили испытания на полигоне концерна VW в Эра-Лессине. Боковые юбки и молдинги на дверях (с фальшивыми воздухозаборниками перед задними колесами) крепятся на заклепках, а кромки колесных арок на задних крыльях раскатаны, чтобы полностью прикрыть широкие шины. Корму венчают массивный фартук и спойлер на крышке багажника, выполненный из мягкого пенополиуретана.

Все это хорошо, но окончательно в Magnum немецкая машина превращается только после радикальной переварки крыши. Ее укоротили на 250 миллиметров в длину, полностью срезав задние стойки. Вместо них вварены новые стойки из листового металла толщиной 0,8 миллиметра, установленные под внушительным углом наклона. В качестве рамок для сильно уменьшившихся задних боковых стекол мастера из Vestatec использовали оригинальные рамки передних дверей перевернули их задом наперед и поменяли местами (крест-накрест), слегка подогнув их по лекалу.

Финальным штрихом стали тяжелые жалюзи на заднем стекле, чей вид — дело вкуса, к тому же они существенно ограничивают обзор назад. С другой стороны, у легендарной Lamborghini Miura подобная деталь тоже стояла серийно. Массивная конструкция из стеклопластика весит 35 килограммов, закреплена над задним стеклом и поднимается с помощью двух газовых упоров при открывании багажника. «Мы установили ее для того, чтобы салон не слишком сильно раскалялся через сильно наклоненное заднее стекло», — объясняет появление жалюзи совладелец Vestatec Петер Клаус Швин, добавляя, что в будущем их начнут делать из алюминия.

Модернизированная таким образом трешка BMW имеет все шансы остаться неузнанной в любой телевикторине-угадайке. Она переродилась в Magnum — стремительный серебристый дорожный истребитель. Это купе можно спокойно называть так без тени смущения, ведь его техническая начинка была более чем убедительно подогнана под быструю внешность.

За заряд бодрости и надежные ходовые качества отвечал признанный специалист по доводке машин баварской марки — ателье Hartge из Беккингена. В низком передке кузова Magnum прописался мотор Hartge H35: 3,5-литровая шестерка BMW с доработанной головкой блока цилиндров, равнодлинным выпускным коллектором и масляным радиатором. Этот массивный силовой агрегат легко выдает 250 лошадиных сил, которые разгоняют спорткар из Эр-Эркеншвика до 240 километров в час — тут уж парню с Гавайских островов на его Ferrari пришлось бы изрядно поднапрячься...

Спортивная подвеска Koni с распоркой передних стоек и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости спереди, задний редуктор с 40-процентной степенью блокировки, легкосплавные колесные диски размерности 7J х 15 с низкопрофильными шинами 205-го профиля по кругу, а также антиблокировочная система тормозов гарантируют, что Magnum в любой ситуации будет крепко стоять на ногах. Само собой, эти доработки составляют и самую весомую статью в счете за постройку машины: на мотор и ходовую часть придется потратить 41 500 марок.

«При желании клиент может заказать Magnum и на базе машин от Alpina или на основе новой модификации 325i», — говорит представитель Vestatec П. К. Швин. Стоимость чисто кузовных работ при условии предоставления базовой трешки составляет 26 500 марок. Если же заказчик пожелает получить роскошное исполнение интерьера, аналогичное прототипу, то придется добавить еще 11 000 марок за анатомические кресла Recaro с электрорегулировками, дополнительные приборы, спортивное кожаное рулевое колесо и полную перешивку салона кожей.

В Германии автомобиль проходит сертификацию в индивидуальном порядке через отделение технадзора TÜV в Эссене. Однако Vestatec нацеливается и на американский рынок, где у компании есть филиал в Уэст-Хейвене, штат Коннектикут, с дилерскими точками в Лос-Анджелесе, Сан-Диего и ряде других городов. Не исключено, что данный прототип отправят за океан, чтобы в конце октября он блеснул на автомобильной выставке в отеле Hilton в Лас-Вегасе. Кто знает — быть может, когда-нибудь еще один Magnum на Гавайях отправится на охоту за гангстерами на одноименном болиде...

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Стоимость кузовных работ при условии предоставления базовой BMW третей серии составляет 26 000 марок; модернизация с установкой мотора Hartge H35 (шестицилиндровый четырехтактный, рабочий объем 3428 куб. см, доработанные головка блока цилиндров и клапаны, оригинальная крышка головки блока, равнодлинный выпускной коллектор, масляный радиатор, максимальный крутящий момент 360 Нм при 4100 об/мин, максимальная мощность 250 л.с. при 6300 об/мин), а также ходовой части Hartge (усиленные амортизаторы Koni с регулировкой ходов сжатия и отбоя, распорка передних стоек и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости спереди, легкосплавные колесные диски размерности 7J х 15 с низкопрофильными шинами 205/50 VR15, антиблокировочная система тормозов) и спортивной отделки салона составляет 68 000 марок; исполнение интерьера с двумя анатомическими спортивными креслами Recaro с электрорегулировками, кожаной обивкой сидений, заднего дивана и боковых панелей, включая спортивное рулевое колесо, обойдется в 11 000 марок; адрес компании: Vestatec GmbH, Karlstr. 2, 4353 Oer-Erkenschwick.