Журнальный тест 1991-ого Audi 200 Turbo Quattro Wagon (I5, 2.2 л, 217 л.с., 309 Нм) (Motor Trend, США)

Перевод теста Audi 200 Turbo Quattro от американского автомобильного журнального издания Motor Trend, Февраль, 1991.

СУПЕРКАР ПОД ПРИКРЫТИЕМ

Пять цилиндров, 20 клапанов и турбонаддув, выдающие 217 л.с. в автомобиле, способном поглотить четверть мили асфальта за 15,7 секунды и набрать 100 км/ч за 8,1 секунды. Похоже на высокофорсированный спорткар или на семейный универсал для перевозки стройматериалов? Если вы в замешательстве, вот еще порция данных, которая вряд ли облегчит задачу: система полного привода этой машины, полностью независимая подвеска и низкопрофильная резина обеспечивают боковое ускорение 0,85 g, что сопоставимо с показателями Porsche 928 GT. А 180-метровый слалом она атакует на скорости 103,6 км/ч, обставляя юркий переднеприводный Mitsubishi Eclipse. Что ж, время вышло, и мы вынуждены признать: это был вопрос с подвохом. Правильный ответ — «да», Audi 200 Quattro Wagon образца 1991 года — это одновременно и динамичный спорткар, и практичный универсал. Сказав это, мы легко можем представить вопросы, роящиеся в вашей голове: как возможны такие цифры? Что мы имеем в виду под полным приводом? Выглядит ли эта штука как зверь? Почему мы не видим её на дорогах? И сколько она стоит? Устраивайтесь поудобнее, мы на всё ответим.

Во-первых, столь почтенные показатели разгона стали возможны благодаря 2,2-литровой рядной «пятерке». К базовой конфигурации Audi добавила многоточечный электронный впрыск топлива и турбокомпрессор с промежуточным охлаждением, и вот уже этот двухвальный четырехклапанный шедевр выдает 217 л.с. при 5700 об/мин и максимальный крутящий момент 309 Нм всего при 1950 об/мин. Водителю остается лишь утопить правую педаль, и двигатель мгновенно уходит к красной зоне на 7000 об/мин с минимальной турбоямой, пока универсал демонстрирует всё, на что способен. А пятиступенчатая механическая коробка передач становится азартным соучастником в постоянных посягательствах на скоростной режим. Выдающиеся результаты на круговой площадке и в слаломе также имеют под собой веские основания.

Начнем с того, что универсал оснащен системой полного привода Audi Quattro. Эта высокоэффективная схема автоматически распределяет тягу между передними и задними колесами; при нормальных условиях распределение составляет 50/50. Когда же дорожные условия провоцируют пробуксовку, пропорция может меняться до 75/25: мощность снимается с буксующего колеса и перебрасывается на те, что имеют зацеп. Подвеска полностью независимая: спереди — нижние рычаги, винтовые пружины, стойки McPherson и стабилизатор поперечной устойчивости; сзади — верхние и нижние рычаги и винтовые пружины. Завершают картину диски размерностью 15x7,5 дюйма, обутые в шины Goodyear Eagle GA калибра 215/60. 

Сложите эти факторы, и вы получите универсал, который управляется не хуже большинства породистых спорткаров. Хорошо, с техникой порядок, но дизайн наверняка навевает тоску, типичную для «сараев»? Как бы не так. Audi 200 Quattro Wagon притягивает взгляды. Несмотря на аэродинамичный стиль, она лишена вычурности и сохраняет статный вид. Однако «статный» не означает «скучный»: универсал далек от этого благодаря полированным легкосплавным дискам BBS, утопленным дверным ручкам, линзованной галогеновой оптике и заднему спойлеру. Именно так, мы употребили слова «спойлер» и «универсал» в одном абзаце.

Оказавшись внутри Quattro Wagon, вы поймете: выбирая драйв, вы ничуть не жертвуете роскошью. Запах натуральной кожи божественен, а вид вставок из настоящего дерева (а не того суррогата, к которому мы привыкли) едва ли не ослепляет. Сиденья оснащены подогревом и обеспечивают великолепную поясничную поддержку; руль обшит кожей; приборная панель четкая и легкочитаемая, а все кнопки и подрулевые переключатели безупречны на ощупь. Audi вмещает пятерых с приличным запасом места для багажа внутри и рейлингами на крыше, если захочется взять еще больше. Список удобств в салоне и внешнего оснащения достоин королевской семьи, и более того — всё это идет в стандартной комплектации. Стоит упомянуть еще пару позиций, входящих в базу: антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности водителя и регулируемые по высоте трехточечные ремни. Единственная опция, за которую придется доплатить — перламутровая краска за 470 долларов.

Какова же общая стоимость этого чудо-универсала? Учтите, что для всей серии 200 Quattro, состоящей из седана и универсала, в 1991 году выделен тираж всего в 1600 экземпляров, из которых лишь 325 — это Wagon. Теперь, когда мы перечислили все эти завидные атрибуты и вы готовы к покупке универсала для энтузиастов, мы назовем цену: (вздох) 42 875 долларов. Эй, сюда включен калифорнийский экологический сбор и стоимость доставки до дилера. Ценник может показаться кусачим, но если вы из тех, кто может себе это позволить, и если у вас семья среднего размера или вы просто хотите иметь возможность возить друзей, держа под правой ногой чистую мощь, то Audi 200 Quattro Wagon может стать для вас идеальным ответом.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

В нашей семье с четырьмя детьми универсал был предметом первой необходимости. Мы проводили отпуска во всём, от Mercury 1962 года до Ford LTD Country Squire 1973 года и микровэна Pinto Runabout 1976-го. Так что поездка на Audi Quattro Wagon стала для меня приятным возвращением в эпоху до появления минивэнов. Внешний вид нашей ярко-красной подопытной, хоть и не отличался экстремальной аэродинамикой, был стильным и гармоничным. Внутри чувствовался ожидаемый класс Audi: раздельные подогревы сидений, цифровой дублер радиостанции на передней панели и отделка полированным деревом. Хотя было весело притворяться водителем маленького спорткара, перебирая пять передач вручную, большинство родителей всё же предпочтут автоматическую трансмиссию. В конце концов, правая рука должна быть свободна, чтобы всыпать детям на заднем сиденье. 217-сильный двигатель, ABS и подушка безопасности делают Quattro Wagon очень сбалансированным предложением. Конечно, цена в 42 400 долларов более чем просто дороговато, но если вы хотите, чтобы ваш семейный транспорт был на голову выше обыденности, это верный путь. — Б. Дж. Хоффман

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ