Журнальный тест 1997-ого Fiat Cinquecento Turbo Novitec (1.1 л, 101 л.с., 148 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста Fiat Cinquecento Turbo Novitec от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 05, 1997.

БЕШЕНАЯ ТАБУРЕТКА

Почта могла бы только мечтать о такой скорости. Благодаря турбонаддуву и 101 л.с. Novitec превращает Fiat Cinquecento Sporting в настоящий спорткар. У этого желтого гонщика есть все задатки, чтобы стать грозой светофоров.

Снова и снова двое парней с изумлением обходят маленькую желтую машину. Обоим от силы лет 18, и их собственное средство передвижения точно такое же желтое, кубическое, широкое и низкое. «Он что, турбовый?» — недоверчиво спрашивает один из них. Маленькую надпись на корме он принимает за чистое бахвальство. Спустя пять минут юноша уверовал. Два лихих Cinquecento одновременно ускоряются со светофора. С полсекунды после нажатия на правую педаль в Fiat от Novitec почти ничего не происходит, но затем он издает громкое шипение и устремляется вперед.

Через пару смехотворных метров желтый кубик уносится от своего собрата по марке так, словно тот стоит на месте. Перед следующим светофором турбина с характерным щебетом стравливает 0,55 бар избыточного давления. Тот, кто не может представить себе агрессивную акустику Novitec, пусть вспомнит звук, который издает двадцатиметровая гремучая змея, если ее потревожить во время обеденного сна. Всезнайки скажут, что таких огромных гремучих змей не существует, но они бы так же не поверили, что Cinquecento располагает табуном в 101 л.с. и выстреливает с места до 100 км/ч за 9,3 секунды.

Мастера из Novitec снизили степень сжатия 1,1-литрового двигателя и пристыковали к выпускному коллектору турбокомпрессор вместе с интеркулером. Затем они установили дополнительный электронный блок для управления зажиганием и впрыском в зоне избыточного давления. Для поддержания теплового здоровья при спортивной эксплуатации рекомендуется масляный радиатор. К счастью, Cinquecento Sporting серийно оснащается тормозной системой от Punto, так что «силовой карлик» и без доработок замедляется адекватно.

Зубодробительная подвеска трясет седоков так же нещадно, как когда-то почтовые кареты Wells & Fargo. Благодаря коротким пружинам турбо-вариант от Novitec сидит на пять сантиметров ниже версии на стандартных 13-дюймовых колесах. Но клиент может заказать и 15-дюймовые катки с широкими шинами размерности 195, какие были установлены на тестовом экземпляре.

На извилистых загородных шоссе маленький Fiat своим азартным поведением пробуждает мечты о ралли Монте-Карло. Быстрые заходы в повороты Novitec сопровождает недостаточной поворачиваемостью. Тяговые силы неистово рвут лишенное гидроусилителя рулевое управление. При разгоне «жёлтый карлик» испытывает на удивление мало проблем с тем, чтобы перенести своих многочисленных лошадей на асфальт. Подъемы или обороты двигателя почти не играют роли: пока турбина дует, машина валит на все деньги. На что Cinquecento способен на самом деле, лучше всего выяснять на закрытой гоночной трассе.

В обычном режиме Novitec расходует 11,9 литра бензина Super Plus на сто километров. При активной же езде система впрыска от Novitec порой прогоняет через впускные клапаны до 15 литров. Впрочем, кто покупает такую маленькую ракету, чтобы ездить медленно? Как-никак на автобане Novitec достигает максимальной скорости 190 км/ч. При этом стрелка тахометра бодро пляшет в красной зоне. Шестиступенчатая коробка передач с более «длинными» числами должна в скором времени исправить ситуацию.

На въезде на автобан неуклюже заходит в вираж большой универсал со звездой на капоте, чей водитель свято верит, что едет быстро. Жирное желтое пятно приклеилось к его зеркалу заднего вида. Человек думает: нажму-ка на газ, и проблема решится. Заблуждение — короткое шипение, и еще до конца полосы разгона бешеная «коробка с печеньем» пролетает мимо него.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ