Lancia Thema 2.0 i.e. Turbo

Я никогда не сомневался, что у меня появится Thema. Мне она понравилась в каталоге Автомобили мира 1991, который мне подарили в том же году, а потом и в публикации За рулем 1992, №5, где ее испытывали в российских условиях. Было в Теме что-то притягательное —

Она выглядела современно, респектабельно и богато. Красивый, элегантный автомобиль. Впечатляла и линейка моторов — мощные турбо-четверки, V6 и даже V8 by Ferrari! И все это в автомобиле — однокласснике Пассат В3. В общем, в душу тогда запала. В середине 90-х я увидел Тему на улицах города. Тогда она смотрелась как достойный конкурент е34 или W124. Правда, гораздо более экзотичный. Их было очень мало. Из тех лет мне запомнились лишь две. На темно-серой Thema 16V катался брат моего знакомого. Если не изменяет память, он пригнал ее на продажу и она зависла. А вторую я увидел на винницком авторынке. Отчима приятель привез из Германии роскошную Thema Turbo 16V, черного цвета, в комплектации LX — интерьер и торпедо как у версии 8.32! Машина впечатлила. Она очень ярко выглядела и завораживала роскошным салоном — приборы в отдельных колодцах, шикарная кожа Poltrona Frau коньячного цвета, обилие дерева, полный электропакет, кондиционер с автоматическим климатом. Скажу, что наша семейная е34 после этого зрелища в моих глазах как-то померкла ) К тому же, я хорошо знал характеристики Темы Турбо 16 — 201 сила, 7.2 до сотни! Тогда это было безумно круто. Такие динамичные авто у нас на авторынке были редкие гости. Ведь даже БМВ 535 е34 пригоняли не часто — растаможка кусалась. И вот, за эту шикарную Тему 1992 г.в. просили 10500$. Было это в 1996. И, к моему удивлению, она ушла со второго базара. Позже, в городе появились и другие экземпляры Тема

Помню, синюю Турбо дорестайл, рестовую белую 2.8 V6 -

Ее я даже думал купить в 2006 году, когда продал свой Mitsubishi Sapporo. Привлекла доступность и мощная версия. Ну и, тогда еще для таких авто соотношение цена/год выпуска играла немалую роль.

Если не изменяет память, просили 2800. Позвонил хозяину, приехали с братом посмотреть во двор на Свердлова, а он не вышел. Наверное глянул на нас с окна и испугался ) Мы ее внимательно осмотрели и я не загорелся желанием. Неухоженный автомобиль, а салон вообще, будто собаки погрызли ) Не купил тогда, и Слава Богу. В те времена Тема имела репутацию неликвида. Я нашел себе обалденную BMW 325i e30 и с большим удовольствием откатал на ней четыре года, не имея проблем. А белую Тему кто-то купил и привел в порядок. Спустя некоторое время она появилась на улицах совсем в другом виде. Покрасили видимо косяки, полирнули. И ехала она очень бодро. Однажды попалась нам на Хмельницкого шоссе. Мы за ней. Вроде бы ехали на моей 525 е34. С ходу сзади держались конечно, но опередить не смогли. С места проверить не довелось. Судя по ее паспортным 8.4 до 100, наверное, шли бы на равных. На фото 2011 года она уже вновь потрепанная.

Возможно, опять попала не в те руки.

Впоследствии я периодически поглядывал сайты авто-продаж на предмет покупки Темы. Но искал только Turbo 16V — живую найти не удалось. А лет 15 назад познакомился с соседом, который ездил на Тема Турбо 8в. Владел ею с 2004 года.

Машина у него была в замечательном состоянии. Он очень бережно к ней относился, щепетильно обслуживал и не выезжал на дороги, посыпанные солью и реагентами. Но я к тому времени как-то перегорел и о покупке его Темы даже не помышлял. А в этому году такая мысль пришла. Время идет, а у меня ни одной Lancia еще не было. Решил это исправить и мы ударили по рукам.

При первой поездке пассажиром машина оставила, в основном, позитивные впечатления. Очень уютный и стильный интерьер, просторный салон, удобные сиденья, приличная шумоизоляция, тихий двигатель.

При этом, как часто бывало в турбо-седанах 80-х, в Теме живет две ипостаси. До 3000 оборотов приличный семьянин, а после отвязный хулиган ) Машина будто скидывает пару центнеров и пулей устремляется вперед! Но тут стоит заметить, что бывший хозяин установил турбину от Fiat Coupe Turbo 16V. У стоковой Thema Turbo 8V давление наддува 0.53 бара, а на моей сейчас давит 0.8. Так что это уже явно не 150 сил ) Мотор, благодаря балансирным валам, очень уравновешенный. Кроме того, он весело крутится и не тухнет даже в красной зоне.

А вот салон поскрипывает. Этим страдают и другие авто концерна ФИАТ тех лет. За рулем, с моими 184 см, хочется сесть ниже. Нет, в потолок я не упираюсь, и даже при наличии люка, есть запас над головой. Просто я люблю сидеть ниже и с более прямыми ногами. В БМВ тех лет это возможно. Там более глубокая посадка относительно руля и торпедо. С первых же метров в Тема ощущаешь, что это автомобиль для мужчин — тяжелая педаль сцепления, налитый густым усилием, довольно крупный, руль. 

В ходу кажется, что это автомобиль бизнес-класса, весом 1.5 тонны, а по факту всего 1200. У итальянцев получилось нагнать "солидола". Помню, что Альфа 164 была другой — озорнее и моложе. Подвеску мягкой не назовешь. Возможно, дело в не стандартных пружинах. Потому, что все в ней исправно, но плавность хода на неровной дороге не впечатляет. Немного мягче, чем Альфа 155. Но конкурировать с е34 или, например, с Форд Скорпио нереально. Днище и арки хорошо изолированы от дороги, а вот аэродинамические шумы в районе зеркал присутствуют. Кажется, что немного приоткрыты окна ) Мотор даже на высоких оборотах звучит приятно и шума от него в салоне не много. Шины Toyo не впечатляют зацепом, поэтому оценить пределы в поворотах пока не получается. Рановато сдаются. На трассе машина радует устойчивостью и стабильным поведением. В общем для конца 80-х, Тема весьма достойный автомобиль среднего класса. И оснащена прилично — велюр, передние электро-стекла, электро-люк, электрозеркала, гидроусилитель, легкосплавные диски в базе, центральный замок, регулировка руля по высоте, климат-контроль отопителя, без кондиционера, бортовая система контроля неисправностей, датчик температуры масла, электро-антенна, задние шторки.

В те годы большинство немецких конкурентов, в наших краях, выглядели бы по фаршу рядом с Темой бледно. Ни в одном из них, например, не было даже базовых электроподъемников. Только за доплату. Да и по энерговооруженности Теме тогда было равных немного. Даже в начале 90-х. Все мы понимаем, что 150 сил атмо и турбо это две большие разницы. Вот взять хотя бы BMW 520i e34 с двигателем М50В20, который появился в 1990 году. Имея 150 сил, его двигатель выдавал 190 Нм при 4700. А у Темы 247 Нм при 2750. И это в версии с катализатором, как у меня. Кстати, на моей машине он на месте и работает. А в версии без катализатора Turbo Twincam Thema развивал 166 сил и 285 Нм! В результате 7.2 до сотни и 218 максималки. И это в 1984 году! Очень немногие седаны тех лет могли дать ей бой. А те, кто были в состоянии сразиться, стоили намного дороже. Например, в 1987 году Тема Турбо в Германии предлагалась за 34290 марок. Для сравнения:

Audi 200 Turbo — 182 силы, 8.0 сек, 230 км/ч. 51180 марок
BMW М535i — 218 сил, 7.2 сек, 225 км/ч. 51700 марок
Mercedes 300E — 188 сил, 7.9 сек, 230 км/ч. 50502 марок
Renault 25 V6 Turbo — 181 сила, 7.7 сек, 225 км/ч. 48500 марок
Citroen CX 25 GTi Turbo — 169 сил, 8.0 сек, 220 км/ч. 42100 марок
Volvo 760 Turbo Intercooler — 182 силы, 8.5 сек, 205 км/ч. 50800 марок
SAAB 9000 Turbo 16 — 175 сил, 8.3 сек, 220 км/ч. 47900 марок

Lancia Thema выпускалась десять лет, с 1984 по 1994, и пережила два рестайлинга. Предлагая много автомобиля за разумные деньги, она пользовалась хорошим спросом. В Италии так вообще стала бестселлером. Насколько я помню, это самая успешная на рынке Lancia за всю историю марки.