SAAB, що був швидший за Ferrari

Saab 9000 планували як заміну класичному 900, та через обмежений бюджет Saab приєднався до проєкту Fiat Type 4 разом із Lancia Thema, Fiat Croma і Alfa Romeo 164. 

Шведи, однак, не зрадили собі: посилили двері брусами безпеки, змінили передню частину для кращої енергоємності, зробивши 9000 найдорожчим у "четвірці", але й найуспішнішим — він випускався з 1984 по 1997 рік і розійшовся накладом у півмільйона машин.

Дизайн Saab 9000 створив Джорджетто Джуджаро, але версія Aero з’явилася вже після рестайлінгу власної студії Saab у 1993 році. Виглядала нова модель не менш гармонійно і не в останню чергу завдяки акуратному обвісу і фірмовим 3-спицевим дискам.

Салон Aero прикрашали унікальні сидіння Recaro — зручні й стильні, а розташування ключа вперше перенесли від фірмового місця між сидіннями до колонки керма.

Але не всі рішення були ідеальними: якщо італійські сестри мали повністю незалежну підвіску, Saab залишив задню балку від 900.

Зате версія Aero вистрілила: 2,3-літровий турбомотор на 225 к.с. та 342 Нм забезпечував блискавичний розгін на середніх швидкостях, випереджаючи Ferrari Testarossa у спринті з 80 до 120 км/год на 5 передачі. 

Звичайно, що в інших дисциплінах шансів у шведа не було, але з розгоном до 100 у 6.7 чек він був одним з найшвидших в класі.

Цікаво, що попри сучасну систему Trionic, двигун базувався на конструкції британського Triumph 60-х років.

9000 Aero, незважаючи на італійське коріння,  залишився важливою частиною історії компанії. І, можливо, це і був останній справжній Saab.