Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Завдання просте: знайти перше авто для друга з бюджетом до 3 тисяч доларів. Але не Ланос і не Жигулі — зовні ці авто не викликають захоплення.
Як справжній бмвшник у душі, я довго розглядав варіанти E34 та E32, але, на жаль, майже все виявилося гнилим або взагалі нецікавим. І тут у розмові інший товариш згадав, що планує продавати свій 124-й.
Історія прозора: три власники в Україні, всі знайомі між собою. Силова частина — без зауважень, рідний пробіг — 307 тисяч. З переваг — обслужена підвіска, причому з розумом, адже власник працює у дилера.
Приїхали, подивилися:
кузов — на трієчку, салон — тверда четвірка, технічна частина — без зауважень. Із недоліків: рідний KE-Jetronic не дожив до наших днів — його замінили на карбюратор Solex. Це, звісно, мінус до потужності та технологічності, але суттєвий плюс у простоті обслуговування.
Зустріч представників однієї епохи, такі різні хоча і з одного часу
Комплектація максимально скромна — навіть не знаю, чим вона відрізняється від базової- думаю тут багато експертів - підкажіть мені у коментарях.
Навіть задніх підголівників немає. Склопідйомникі також механічні.
Але знаючи, як "працює" електрика у 35-річних авто — можливо, це і плюс!
Кілька фото салону, щоб передати атмосферу, як приємно перебувати всередині цього класичного Mercedes.
Хоча згадав — тут є великий електролюк!
Особливо по нічному місту - дуже атмосферно кататися
І от що справді здивувало — це характер машини. М'якість та плавність ходу просто вражають. Підвіска спроєктована так, що навіть E32 здається жорсткішою, хоча кренів при цьому немає. Чіткість перемикань кулиси і м’якість зчеплення — на рівні. Дуже комфортне авто у стилі “дідусевий диван” — м’який, спокійний, нікуди не поспішає. Купив Mercedes — і всюди встиг.
У цілому машина доволі економічна. Витрата по місту — 14–15 л газу (ГБО 2 покоління). Розмір гуми — 195/65 R15, що теж доступно за ціною. Набір для ТО (масло + фільтри) обійдеться у 2500 грн. Заміна гальм по колу — 5500 грн. Передні амортизатори Sachs — 6400 грн за пару.
Не знаю, як це виглядає у порівнянні з Ланосом, але загалом вважаю це доступним.
В цілому накатав на ньому до передачі 600км+ 450 до Києва, і я вам скажу що мені настільки зайшло, що тепер дуже хочеться спробувати W140
Ну і газ на 111 і 104 вже йде четвертого покоління, тобто якісний і безпроблемний.
Стосовно комплектацій - в часи цих мерседесів їх не було. Був довжелезний список мало не на 1000 пунктів з опціями, які, замовляючи новий автомобіль, можна було встановити. Тому і трапляються такі дивні на сьогодні машини, які запаковані по максимуму і на тканинному салоні, бо людина не любила шкіру, або зі шкіряним салоном, але зовсім порожні ))
Як приклад, власне, і тут: ручні склопідйомники, але електричний люк ) Люк теж існував механічний в ті роки ) А ще був зовсім економ-варіант, який лише піднімався-опускався, але не від'їжджав назад.
Якщо там дійсно 307 ткм, то це дуже круто, бо це не пробіг для 124-го. Правда, дивно, що не дожив КЕ, на цьому пробігу він мав би працювати ще цілком адекватно.
По стилю 124-го - так і є, він максимально комфортний, при цьому дуже незле керується, за умови повністю справної і не заколгоспченої підвіски, звісно. Порівнювати з Ланосом напевно не можна, бо Ланос - це дуже проста й дешева машина, а 124-й дуже складний і заморочений. Взяти хоча б задню підвіску - там 24 сайлентблоки, по 5 важелів з кожного боку. Геометрія - 8 точок налаштування, проти 4 в Ланоса - це правильно мало на якому сервісі зроблять. Ну і так далі.
140-й інший. Він лютий вишняк по комфорту та ізоляції від світу, навіть за сьогоднішніми мірками. Підвіска може розвалюватись і гриміти за кілометр, а всередині цього не чути ))
Але він дуже здоровенний і важкий, і драйву в ньому нема. А я такого не люблю.
Ну і це просто люто дорого, його обслуговувати, тому не так багато дійсно достойних екземплярів на сьогодні катається, здебільшого вони просто доживають свій вік і судити по них, що таке 140 не можна.
ПС. Там на фото підрамник дуже треба в пісок-порошок, поки ще живий, а то зігниє.
Нажаль м102 не такий передовий як 104, а от щодо КЕ-там скоріш за все проблема була інша , а міняли все підряд, навіть катушка стояла якась колхозна)
а от 124 на v8 дуже цікаво що це таке- гадається мені що то цікавий екземпляр
Щодо порошку - ну мабуть на майбутнє треба , но то вже майбутнього власника задачі, моя задача підготовити його до безпроблемної їзди на ближайший час
Цікаво, що він по своєму характеру все рівно залишається 124-им. Навіть, коли ввалюєш, воно люто гребе, але тебе не розмазує від цього по салону. Якось вони умудрились зробити так, що прискорення в цих машинах відчувається все рівно з комфортом )
До речі, щодо оригіналу, треба ще уточняти. Бо він може числитись, що є, його навіть замовляють, але приходить відмова від офіційних постачальників. У мене так з передніми сайлентами редуктора було, але на щастя ще були кортеко.
І на всяк випадок, atgr.com.ua - на Закарпатті вони, возять з європи оригінал.