Концепти BMW: 1969 Spicup by Bertone

Після минулого допису про новий концепт BMW Vision Neue Classe захотілося мені покопатись, а що там ще цікавого було в історії концептів компанії BMW, і як ми докотились до такого... 

І сьогодні буде допис про концепт кар 1969 року - BMW 2800 Spicup by Bertone. Впевнений, багато хто з вас бачив цю зелену машинку на фото в інтернеті. Сьогодні розкажу її історію. Хотів коротенько, але вийшов, за звичкою, лонгрід. Бо я довго і прискіпливо вишукував історичні факти і фотографії автомобіля по всьому інтернету. 

Отже, пристібніться - і поїхали!

У 1961 році BMW шукали заміну іх застаріваючому вже 503 Coupe. Вони звернулися до Бертоні, щоб зробити купе з класичними пропорціями, формою та стилем марки BMW, зокрема, з використанням відомих решіток радіатору.

Результатом спільних зусиль стала модель CS 3200 V8, що була представлена на виставці IAA в 1961 році, а виробництво почалося вже в 1962 році. Відносини між BMW та Бертоні зв'язалися міцним вузлом, після чого фірма Бертоні стала особистим консультантом BMW. Виробництво 3200 CS тривало до квітня 1965 року і було виготовлено близько 600 одиниць.

Запущений через три роки, наступником 3200 CS став 2800 CS. Це купе було з нової серії шестициліндрових моделей Е3. Новий двигун об'ємами на 2,5 та 2,8 літри став засновником лінійки серед шести циліндрових двигунів, який заряджає БМВ і донині.

2800 CS, він же E9, був переважно поєднанням передньої частини E3 і з дахом 2000 CS. BMW, однак, не забули про Бертоні і попросили, щоб він створив власну версію купе 2800.

У 1969 р. фірма Bertone представила на Женевському автосалоні власну версію купе 2800 CS. Шоу-кар отримав назву BMW 2800 Spicup, тобто його кузов був чимось середнім між Spider та Coupe.

На нього встановили божевільний на вигляд дах, що насправді є розсувним верхом targa, розробленим інженером Енцо Чинголані, звідки автомобіль і отримав свою назву. Жорсткий дах у вигляді двох панелей з нержавіючої сталі автоматично збирався в широку дугу безпеки. Хоча ця ідея так і не потрапила у виробництво, вона вплинула на лінії FIAT X1/9 Targa від Bertone.

Оформленням самого кузова займався Джорджетто Джуджаро. Для тих хто не знає, це легендарний дизайнер, що подарував світу неймовірну кількість класних авто. Серед яких, між тим, всим відомий DeLorean DMC-12 а також не менш відомі BMW M1, Volkswagen Golf Mk1, Alfa Romeo 159 і багато чого ще, аж до Матіза. 

Отже, він працював і над BMW 2800 Spicup

Цікаво, що цей дизайн дууже нагадує автомобілі Iso Grifo 1962 та De Tomaso Mangusta 1966 років, в створенні яких маестро Джуджаро теж приймав участь. Вигнуту поясну лінію та бічні вентиляційні отвори було запозичено у BMW 507.

Але після того, як Джуджаро перейшов до Carrozzeria Ghia, Марчелло Гандіні (ще один геніальний дизайнер) залишилося закінчити Spicup, включивши в дизайн те, що деякий час було його фірмовою  фішкою - переднью частину з частково прихованими фарами, які також можна побачити в Alfa Romeo Montreal  і Lamborghini Jarama.

Доречі, фари відчинялися, коли треба. Але відкриті, вони, як на мене, виглядають вже не так привабливо і агресивно, як злегка примружені.

У капоті було зроблено широкий отвір для сріблястої кришки двигуна. Це був єдиний спосіб втиснути великий двигун в низьку морду Spicup.

Автомобіль було побудовано з використанням шассі BMW 2500, але укороченого на 30 см, щоб відповідати новому кузову та салону, розробленому для нього. Незважаючи на те, що це було шасі від 2500, використовувався більший 2.8 літровий рядний шестициліндровий мотор з потужністю 170 к.с. Це дозволяло розігнати авто до 210 км на годину. В якості трансмісії була механічна чотириступка. Єдине що залишилось знайомим від моделі 2500 були датчики та педалі. Шасі було пронумеровано «V.0010» – V означає Versuchswagen (експериментальний автомобіль)

В інтер'єрі чергувалися зелені, салатні та сріблясті елементи. Салончик виглядає цікаво. Але оцей трапецевидний перехід на торпедо якось занадто примітивний, як на мене. 

Елементи керування салону, розміщені на центральній консолі, були унікальним штрихом. Усі ручки та важелі впізнають ті, хто знайомий із BMW того періоду.

1969 рік став короткою миттю на сонці для єдиного прототипу Spicup. Після прем'єри на стенді Carrozzeria Bertone на Женевському салоні 1969 року Spicup був показаний на Concorso d'Eleganza в Аллассіо в червні і, нарешті, на Франкфуртському автосалоні того року.

На жаль, глядачі не були дуже вражені автомобілем. Тож від серійного виробництва Spicup компанія BMW відмовилася, розуміючи, що його дизайн не впишеться в загальні BMW мотиви.

Однак це був не кінець історії автомобіля, бо BMW вирішили його продати. Починаючи з 1950-х років, бюджети на розробки були обмеженими, і такі експериментальні автомобілі, як цей, зазвичай продавалися після шоу, як і звичайні автомобілі з конвейєра. Така утилізація стала можливою завдяки тому факту, що ці ранні демонстраційні автомобілі були (більш-менш) нормально функціональними, в основному базуючись на шасі та механічних компонентах деяких існуючих моделей.

До 1970-х років демонстраційні автомобілі виробляли спеціалізовані виробники кузовів, які постачали виготовлені на замовлення автомобілі як автовиробникам, так і заможній міжнародній клієнтурі.

Як саме конкретно розвивалась історія концепту - історія замовчує. Декілька джерел повідомили, що Spicup був представлений у середині 1970-х років у німецького мега-дилера Auto Becker у Дюссельдорфі, який на той час мав спеціальний салон, присвячений екзотичним автомобілям. Потім автомобіль був придбаний голландськими братами-бізнесменами, які отримали для нього дорожню реєстрацію, і регулярно на ньому їздили з Нідерландів до Німеччни. 

Регулярно їздили - це, що правда, слабо сказано. Адже вони накрутли більше 100 000 км на тому, що по суті було в основному шоу-каром. Цей подвиг, безсумнівно, став можливим завдяки звичайним E3 і E9, що ховаються під дивним і чудовим корпусом. Безсумнівно, Spicup привертав до себе багато уваги під час своїх прогулянок. Попередній власник особливо захоплювався універсальним дахом автомобіля, хоча він і повідомив, що він «не повністю водонепроникний» (що, ймовірно, не є перебільшенням, враховуючи голландський клімат). Трансмісія BMW працювала бездоганно протягом усього періоду.

Пізніше власники змінили зовнішність перефарбувавши кузов в помаранчевий колір і пофарбувавши інтер'єр у чорний. Також щиток на моторі став частиною капоту. 

Зрештою, машина пішла з дороги. Spicup — безсумнівно, один із найбільш використовуваних прототипів, які існують — відправили на зберігання у 1980-х роках і його не бачили ще 20 років.

Spicup був знайдений Полом Кутом у Нідерландах. Він знову з’явився в 2008 році, пропонувався як «якась дивна модель зі значками BMW». Втомлений, неповний, подряпаний і пом’ятий, а також з деякими серйозними ознаками корозії, автомобіль був транспортований до Carrozzeria Granturismo в Мілані для повної реставрації для Роланда Д’Іетерена з Бельгії. Стан автомобіля був дійсно жахливим. Це ж треба вандалом якимось бути, щоб так знущатися над єдиним в світі концептом. 

2000-годинний процес відновлення був далеко не простим. Рідко в історії автомобіля єдиний прототип лупцювали так довго і так важко лише для того, щоб повернути до свого первісного стану слави.

Хоча вони відреставрували різні історичні концептуальні автомобілі та інші складні кузовні автомобілі, і здивувати їх було складно - команда Carrozzeria Granturismo на чолі з технічним директором Альдо Гої дуже захопилися проектом. Виставочні автомобілі завжди рідкісні, але італо-німецькі зразки ще рідші.

Перший етап роботи полягав у проведенні ретельної інвентаризації, ретельному пошуку оригінальних кольорів і матеріалів, дослідженні оригінальної документації та фотографій того періоду. Видалення фарби з кузова виявило шматок попередніх ремонтів, які являли собою мішанину кількох шарів листового металу, наповнювача та іржі. Очевидно, що сталевий кузов ніколи не захищався від корозії (що не дуже важливо для автосалонів), тому вологість і сіль мали вільний доступ.

Повністю замінено підлогу автомобіля, включаючи пороги. Двері також довелося реконструювати.  Було виготовлено форми для нового віконного скла, оскільки все воно було розбито, а оббивка ретельно вимита, відкриваючи вражаючі відтінки оригінального інтер’єру темно-зеленого, салатового та сріблясто-металізованого полотна. Інші частини, що були перероблені відповідно до точних оригінальних специфікацій, це кермо, емблеми Spicup, внутрішня обробка та задній бампер. За словами аукціонного дому Bonhams у 2011 році, оригінальний задній бампер, вірте чи ні, був зроблений з дерева та був «знищений термітами». Тож його також відбудували з нуля.

Після повної реставрації кузов було перефарбовано в оригінальну зелену металеву ліврею з сріблясто-сірими акцентами та прикрасами. Останній етап збирання Spicup передбачав відновлення унікальних конструктивних особливостей, закладених Carrozzeria Bertone. Багато уваги було зосереджено на деталях, включаючи спеціальний механізм даху. Уся реставрація відбувалася з максимальною увагою до естетики та критичним спостереженням за загальним результатом.

Фахівцям із інтер’єру Carrozzeria Granturismo довелося докласти чимало зусиль, щоб правильно підібрати сидіння і відновити їх колір. Нарешті, готовий кузов був об’єднаний із трансмісією BMW та іншими механічними частинами, які пройшли капітальний ремонт та реставрацію у спеціалістів Red Willow Racing у Нідерландах.

Як я вже писав - перший власник з'єднав сріблясту кришку двигуна з капотом так, щоб вони відкривалися разом. Під час реставрації його повернули до початкової конфігурації, завдяки чому кришка міцно сидить на двигуні. Допуски між капотом і кришкою становлять приблизно 1 мм, але навіть запуск двигуна не створює достатньої вібрації, щоб обидві частини зіткнулись. 

Що ж, можна підсумувати, що не всі чудові концептуальні автомобілі, які ви бачите на автошоу, можуть розраховувати на хороше ставлення після закінчення виставкової кар’єри...

Пофарбований у свій оригінальний зелений відтінок із триколірним інтер’єром, Spicup дебютував на виставці Villa d’Este Concours у 2009 році, спонсором якої виступила BMW. Згодом він також був представлений у музеї BMW у Мюнхені влітку 2010 року.

1 жовтня 2011 року прототип Bertone Spicup Coupe був виставлений на аукціоні Bonhams, де він був проданий за 460 000 євро.  І це дійсно диво, що він все ще існує після багатьох років.

Безсумнівно, Spicup привертав увагу під час своїх прогулянок і через сорок років після його першої появи; Авто не втратило своєї харизми, і треба зазначити, це треба вміти створити такий дизайн.

Нанесення останнього штриха у будь-якому проекті повної реставрації завжди приносить величезне задоволення. Але у випадку Spicup повернення до його первісного блиску - це дійсно вихід на новий рівень. Це повертає відчуття Женеви 1969 року, кінця 1960-х років, епохи необмежених можливостей, зростання та перспектив. Це ще раз підтверджує суттєву цінність справжнього концептуального автомобіля: надихати, провокувати, викликати емоції та пропонувати проблиск майбутнього.

У світі існує буквально лише один із цих дивних і чудових апаратів. Дивна суміш різних філософій, як BMW, так і Bertone, а також деяких дійсно цікавих ідей. Класний концепт! І цікава історія життя з хеппі ендом! Що скажете?