Декілька слів про двухмасовий маховик

Хотів би з вами поділитися своїми спостереженнями на рахунок двухмасових маховиків. Досвід взагалом більшості по Фордах, але в інших авто теж трохи їх поміняв. Найцікавіше, це те, які проблеми через його несправність можуть виникати. 

В загальному всі починають їх міняти як починають стукати на хх обертах, при глушінні, вібрація на педалі зчеплення. Часом доходить до того що маховик прокручується і авто не їде, а деколи навпаки він заклинює і робиться одномасовим - тоді вібрація така що мама не горюй...

Але я зустрівся ще з двома припадками, з досить незвичними для діагностики двухмасового маховика. 

1 випадок.

1.6tdci Focus - диміння сизим димом зранку на хх . Чесно кажучи я думав на форсунки, турбіну або маслосйомні ковпачки. Проблема з маховиком там була присутня(був стукіт), я це знав. Яке моє здивування було, як після заміни маховика диміння двигуна пропало. Моя думка чого так було - на хх обертах погано зчитувалося показання датчика коленвала, через сильно коливання. 

2 випадок.

Такий же двигун, тільки на Вольво. Тож вібрація на педалі і ступ при глушінні. Але праця двигуна така як би там всі гідрокомпенсатори помирали, або щось в гбц розлетиться. При заміні комплекту маховика зі зчепленням двигун запрацював як новий. Як таке можливо? От і діаностуй потім дивну працю двигуна, скажи клієнту що маховик до заміни. Скажуть що аферист, на гроші розвести хоче ...

Так що друзі, майте на увазі, що такі нюанси є і варто звернути на них увагу при діагностиці несправності.

Ну а нижче просто пододаю фото з заміни маховика на ФФ2. Там ще й подушки двигуна дійшли, сальники КПП, підшипник на полуосі, ну і сальник колінвала. При Заміні маховика завжди міняю. 

А і, якщо цікаво мою думку, то я вибираю маховики з фірми Sachs або LUK. Дуже рідко Valeo, якщо інших немає.

Сальники колінвала мають мінімум 4 години вистоятись після монтажу без запуску двигуна. Інакше потече.