[121] BMW Adaptive Led. Частина 4. 5AC High-Beam Assistant aka Автоматичне дальнє світло. Нюанси роботи

Вітаю усіх!

Переглядав я ввечері деякі свої записи у БЖ і побачив, що трішки прокидав читачів, пообіцявши ще одну, фінальну частину по фарам Adaptive LED, але так нічого і не написав. Вибачайте, от виправляюсь😅

Ці роботи виконав ще у кінці 2023 року, але от повноцінно протестувати функціонал вдалося не так давно. То ж про все послідовно. 

Традиційно, спочатку розбираємося з теоретичною інформацією, знаю, що це усі полюбляють😉

Якщо у вас на F серії ксенонові або led фари, то однією з можливих додаткових опцій є 5AC High-Beam Assistant(далі по тексту HBA).

Тобто, можливість авто самому вмикати/вимикати дальнє світло, залежно від дорожніх та погодних умов. Працює воно у старіших версіях BMW на основі FLA - датчик світла у дзеркалі. Нова ж версія системи базується на камері Kafas (що першої, що другої її версії, якщо говорити за F кузов). FLA версія досить примітивна і уміє лише реагувати на світловий потік від зустрічних авто, що "бачить" датчик світла. Тобто, легко може бути ситуація, коли ви їдете за чітким пацанчиком на не менш чіткому авто із затонованими наглухо задніми ліхтарями, ваш датчик світла то не бачить і влаштовує пацанчику світлове шоу у дзеркалі заднього виду. Хто винен у даній ситуації: пацанчик, німецький інженер чи власник старенького кузову BMW - вирішує кожен сам. Kafas версія розумніша: побачивши камерою авто на вашій чи зустрічній смузі дасть сигнал фарам вимкнути дальнє світло саме на цій ділянці, залишивши освітлення дальнім для усіх інших ділянок. 

Коротке відео даної технології від BMW:



А тут можете подивитися відео-порівняння технологій з конкурентами від MB та Audi:

У Ікса штатно були адаптивні ксенон фари (опція 522 Xenon Light), то ж очікується, що і автодальній буде. Виявляється, що ні, і виною тому є країна його походження - США зі своїми досить специфічними законами, що регламентують освітлення авто. Дивіться, є така штука FMVSS No. 108 (Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108) - федеральний стандарт безпеки для автотранспорту. Регулюється він хлопаками із National Highway Traffic Safety Administration(Національне управління безпеки дорожнього руху). Стандарт направлений на безпеку учасників дорожнього руху, покращення видимості автомобілів та і взагалі, аби усе було гуд. Сам стандарт ще той мамонт з 1960х років, його не супер швидко оновлюють під сучасні технології, тому він конфліктує з опцією 5AC та його аналогом від інших виробників. За вимогами стандарту перемикання між дальнім та ближнім повинно бути ручним і виконувати його повинен саме водій самостійно, ніяких там розумних технологій.

Зайти на ринок авто з опцією, яка ігнорує якийсь із законів США - то відверте самогубство для компаній, тому більшість просто вимикало HBA програмно або фізично. 
Можливо, хтось і обходив то через якісь діри у стандарті, не знаю. Якщо знаєте - пишіть у коментарях.

Але, нарешті, у 2022 стандарт оновили з урахуванням і HBA, і Adaptive Driving Beam(ADB). Останнє визначення описує комплексні системи роботи фар, де крім HBA є змінна яскравість світла, більший кут освітлення та інші технології, які у кожного виробника свої. ADB до 2022 спокійно собі був доступний у Європі, Японії та деяких інших країнах світу. 

BMW для F25 кузову, підкоряючись стандарту, прибрала фізичну можливість увімкнення HBA. Підкермовий блок перемикання SZL (Säulenzuleitunglenkung), на лівій ручці якого розміщується кнопка HBA, для американських авто банально її не містить, є лише кнопка бортового комп'ютера.

Опція виглядає дуже прикольною, то ж треба ставити собі, тим паче, що "нові" фари то у мене європейські, то з ними не повинно ніяких проблем виникнути.
І почнемо ми саме з SZL. За методичкою правильного дооснащувальника (сам тільки що слово вигадав🙃) потрібно купити відповідний нафарширований SZL, алееее знайти такий під F25 не так і просто, не впевнений, що з інших авто F серії підходить. Тому будемо обходитися штатним блоком і функцією "HBA без кнопки". Для цього опцію треба закодувати і зробити постійно увімкненою. Вимкнення авто не затирає те налаштування. Не по фен-шую? Так. Сильний колхоз? Ні. Буде працювати? Так. Тому мені підходить😜

Знаходимо моїх улюблених виконавців із категорії "кодувальники BMW у Києві". І щоб урізноманітнити наше кодувальне життя, підберемо нових, у кого я до цього ще не був. Вони позиціонують себе, як одні із найкращих, зустрічайте.... BimmerFunk. Місцерозташування майстерні відносно нормальне: правий берег, не дуже далеко від центру, навіть дорога на під'їзді не сильно розбита. Закодували за пару годин, ціна прямо сильно висока, як на мене - 2400 грн. Я рушаю то перевіряти, хоч і не зовсім до кінця розумію, як правильно то зробити. Про все по черзі. 

Перше, що слугує доказом активованої функції HBA, так це новий індикатор на панелі приладів, який з'являється відразу, як тільки Ікс вмикає ближнє світло за датчиком світла, який розпізнав настання темряви. УВАГА: HBA працює лише при положенні регулятора світла у режимі auto.

Наступним доказом є зміна межі світла по лівій фарі. Без HBA вона буде вищою і ви можете бачити "сходинку", що обмежує висоту світла. Після кодування цієї сходинки немає, межа світла являє собою суцільну лінію.

На прикладі цього відео показую різницю роботи ближнього світла у auto режимі та у ручному режимі, коли перемикач світла перевели, власне, у ближнє світло (крайнє праве)


Початково у режимі auto. Далі на 2 секунді чути, як я перемкнув режим і права фара трохи з'їхала лівіше і потім до неї додалася "сходинка" лівої. Все тому, що auto режим при закодованому HBA уже умовно "підготовлений", аби не осліплювати зустрічний трафік і давати більше світла саме на праве узбіччя. На 7 секунді знову повернув до auto.

Ще є нюанс по адаптиву: те, як фари повертаються за кермом. Якщо увімкнений auto режим і авто стоїть на місці, то при повороті керма від його 0 вліво фари не будуть повертатися за ним. При повороті від 0 вправо - будуть слідувати за кермом. У ручному ж режимі ближнього світла адаптив взагалі не буде працювати.

А от повноцінно випробувати роботу автодального із вирізанням трафіку я довго не міг. За межі Києва вночі їздити не було потреби, а по самому місту знайти наскільки неосвітлену дорогу не так то й просто (навіть під час блекаутів). Пару разів спостерігав, що опція вмикалася секунд на 10, але не більше. Таке собі, навіть зрозуміти нічого не встигав). Не так давно ж випала нагода вночі проїхатися через кілька областей. Причому як і односмуговими дорогами Сумської та Полтавської області, так і по "майже автобану" М03 Київ-Харків. Мої очі відкрилися, у прямому і переносному сенсі. Як тільки стало темно, Ікс перейшов на дальнє, показуючи усю яскравість штатної LED оптики. Їхати у такому режимі одне задоволення, адже ями та інші несподіванки видно заздалегідь. А якщо Укравтодор ще й нормально виставив світловідбивачі на знаках, розмітці та захисних елементах дороги, то взагалі шикардос.
При появі зустрічного авто на ліве узбіччя продовжує світити дальнє, частина(там, де зустрічне авто) лівої сторони освітлення переходить у режим ближнього, а права продовжує світити мою полосу та праве узбіччя. Створюється такий собі темний коридор для того авто. Розминаєшся з ним і вжуух - знову повне дальнє світло. Краще один раз побачити, ніж багато разів прочитати, то ж познімав/нарізав трохи відео, де видно весь процес:

Мої коментарі, на що можна тут звернути увагу🙄
На 0:02 вимикається дальнє для центральної ділянки, сильніше освітлюється праве узбіччя.
На 0:16 видно, як вимикається дальня ліва сторона прямо перед проїздом зустрічного авто.
На 0:18 дальнє повертається.
На 0:30 центральна область вимкнулася досить зарано, як на мене, зустрічне авто було ще далеко.
На 0:50 після проїзду фури ліва область з'являється буквально на секунду і знову вимикається, адже є потік зустрічних авто.

На 1:16 видно, що попутнє авто не сліпить.
На 1:26 вимикається права сторона, щоб не сліпити це ж авто при обгоні.
НА 1:33 дальнє повертається.

Візуально система встигає зреагувати на авто, що виїжджать з-за повороту чи з-за пагорбу, тому не думаю, що їх там якось засліплює. Принаймні, ніхто жодного разу мені не блимав😁 Проти деяких водіїв іноді все ж хочеться мати якусь таку штуку:

А от, чи розпізнає система велосипедиста зі слабеньким катафотом або ж пішоходів - не знаю, такої ситуацій не випадало. Маю сумніви у можливостях штатного KAFAS. Та й не даремно у BMW є окрема опція для таких випадків: Night Vision (Нічне Бачення) з можливістю підсвічувати об'єкти окремими світловими променями протитуманної фари (Dynamic Light Spot). То дуже крутезна і технологічна штука, але ж тільки не для Х3🤕 Ось @LDenn робив тест на дорогах Києва у своїй 5 серії F10:

Ще невеликий нюанс роботи HBA: ви не зможете блимати дальнім, коли HBA перевів вас у режим дальнього світла (горить синій індикатор на панелі приладів). Якщо блимнути, то HBA вимкнеться. З нормальним SZL повернути його не проблема: достатньо натиснути кнопку HBA біля кнопки BK. Але як то зробити з моїм SZL, де кнопки фізично немає? А ніяк, ахахах. Треба вимкнути автоматичний режим світла у блоці-регуляторі зліва і знову увімкнути його: HBA миттєво з'явиться.

Ось таким вийшов запис, довжиною майже рік, хех.

Акт виконаних робіт від Bimmerfunk:

----------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте, поширюйте