Замена передних пружин

После замены передних амортизаторов остался один неприятный момент в работе передней подвески: при переезде лежачего полицейского и т.п. обстоятельствах, когда идёт полное распрямление амортизатора, слышался глухой удар, во внутренний ограничитель амортизатора. Происходило всё это из за чересчур жёстких пружин, установленным кем то когда то по непонятной причине. Они явно завышали клиренс от обычного, но при прошлых ремонтах авто мы не придали этому значения. По пружинам сразу было видно что они далеки от оригинала, хотя бы по тому, что были прилично ржавые полностью по всей длине. Когда то "в молодости" они были даже НЕ крашенные, а как бы чем то обмотаны, такой себе очень тонкой изоляцией, которая давно пооблазила. Но так как посадка(клиренс) авто была даже выше обычного, при замене амортов на это закрыли глаза. Не лопнувшие, не просевшие, ну и ладно. Не забраковали… Оказалось зря. Слишком высокая посадка тоже плохо, как и слишком низкая. Только бьёт по ограничителям разным.
В общем были куплены отличные новые пружины Lesjofors 40 860 00. По вин коду идущие на эту машинку. Лучшее что можно найти, оригинальные не в счёт, это дорого. Кстати на дизельный наш смарт "пробиваются" другие пружины, хотя передняя подвеска вообще ничем не отличается.
Цена за пару 1356 гривен(чуть менее 50 баксов)

Снимаем "морду" и откручиваем верхние опоры амортизаторов. Левый открутился без проблем, а вот правый преподнёс стандартный "сюрприз" — шестигранник на 7, которым нужно удерживать шток при откручивании гайки на нём, провернулся, облизав грани внутри штока. На помощь пришла уникальная приспособа, которая способна настолько сильно схватится за зеркало штока, что можно сорвать любую гайку, надев на неё трубу любой длины. При этом на зеркале не остаётся абсолютно никаких следов её пребывания. Секрет её в алюминиевых вкладышах обжимаемых вокруг штока.

Чудо-приспособа

Дальше процесс прошёл без проблем. Новые пружины заняли своё место, и клиренс машинки стал таким как он должен быть. Для этого были распущены все четыре болта крепления передних рычагов, дабы они приняли своё новое положение. В противном случае их бы провернуло-оборвало в ближайшем будущем. Так как клиренс действительно существенно изменился. Кстати состояние сайлентблоков было оценено как идеальное. А вот две шаровые справа, оказались с порванными пыльниками, но без люфта пока. Но это дело времени. Так что шаровые записаны на следующий этап ремонта подвески, где нибудь ближе к лету. Сейчас как раз сошёл снег, как обычно вместе с асфальтом.))) Так что шаровые точно менять не время. Надеюсь что этот этап будет последним в ремонте подвески. В принципе уже и менять то больше особо нечего…

Старая и новая пружина. Длина абсолютно одинакова, а вот жёсткость разная, даже рукой это можно определить

Новая пружина на своём месте

Стойка в сборе

Очень советую всем, что бы не разбирать подвеску по несколько раз, если у вас возник вопрос со стойками, меняйте все её компоненты (один раз и на долго):
-Амортизатор
-Пружина
-Верхняя опора
-Опорный подшипник
По состоянию — пыльник и отбойник. Но эти довольно живучие…
Поверьте, разбирать стойку можно всего один раз, если у вас нет чудо-приспособы, а она изготавливается специально под смартовские амортизаторы и есть только на специализированных СТО. Проще и надёжней собрать стойку один раз из всех новых основных компонентов и не возвращаться к этому вопросу.

Когда была снята "морда", были замечены небольшие подтекания на расширительном бачке. От времени пластик потрескался и по шву соединения его двух половинок немного сочился антифриз. Бачок был заменён.