Замена передних "стоек"(амортизаторы пружины опоры)

На прошлой неделе заменил сайленблоки, и при сборке выяснилось что аморты и пружины "просели", машина не держит клиренс без помощи сайленблоков, что привело к тому что их провернуло. Стало ясно что требуют замены и "стойки".

Стойка в сборе

Это узел в который входит: амортизатор, пружина, опора и опорный подшипник. Это то, что обязательно подлежит замене. Ну и так же в состав входят: опорные тарелки пружины, отбойник и гофрированный пыльник — то что просто переставляется старое. Всё это фиксируется сверху специальной гайкой, а в стакане капсулы потом тарелочкой и ещё одной гайкой. Как правило эти детали не требуют замены, но разумеется нужно их тщательно инспектировать на целостность.
Многолетний опыт привёл к именно таким выводам: Если менять, то как минимум эти 4 пункта(амортизатор, пружина, опора и опорный подшипник). Менять просто пружины — машина не "поднимется", если амортизаторы изношены. А если они изношены, то и менять просто амортизаторы тоже нет смысла, так как пружинам не долго осталось до того, что бы лопнуть. Ну с опорами та же история.

Набор запчастей

Итак проверенный на многих Смартах комплект, по производителю и парт-номерам:
Амортизаторы Bilstein 22-145697
Пружины Lesjofors 4086006
Опоры Sachs 802441
Опорные подшипники Sachs 801016
Разумеется всего по две штуки.

Опишу замену вкратце. К сожалению, без иллюстраций. Если кому то всё же надо подсказать подробнее, пишите в комментариях. Скажу сразу что понадобится ряд спец.инструментов, по этому если у вас только набор ключей и большое желание, то этого будет явно мало.
Снимать "морду" или фары не нужно, сверху амортизаторов всё откручивается при помощи определенного набора ключей, через просто открытый "капот". Потом поднимаем машину на подъемнике и снимаем колёса. Остёгиваем провод датчика ABS от крепления на лонжероне и снимаем с амортизатора второй кронштейн того же провода. То же самое с креплением тормозной трубки к лонжерону, просто вытащив стопор. Откручиваем тягу стабилизатора от аморта и распускаем сайлентблоки. "Стойка" легко выпадает из полости подкрылка и повисает на поворотном кулаке. Откручиваем болт стягивающий амортизатор на кулаке.

Приспособление, при помощи которого извлекается амортизатор из поворотного кулака

Разжать поворотный кулак, что бы вытащить амортизатор, нужно специальное приспособление. Вытащив "стойку", стягиваем пружину специальными стяжками и откручиваем верхнюю гайку на амортизаторе. Дальше всё как матрёшка разбирается и собирается обратно, с заменой всех вышеуказанных деталей на новые. Ну и осматриваем все остальные. Учесть при переустановке нижней опоры пружины её положение относительно оси амортизатора. Собираем всё в обратной последовательности, кроме затяжки болтов сайленблоков. Ставим машину на землю, и с ямы обтягиваем болты сайлентов, перед этим толкнув снизу вверх машину по центру передней балки, что бы она приняла правильную "осанку".
Результат высоты клиренса, на фото ниже. Машина не моя на фото, но работы были проведены мною ровно те же самые на ней. Те же запчасти. Финальный вид. У меня разумеется вышло точно так же, просто сфотографировать забыл.

Может потребоваться регулировка развал-схождения, особенно если были заменены и сайлентблоки тоже.
Результат всего мероприятия просто превосходит все ожидания. Некоторые личности восторженно кричат, что никогда бы не поверили, что Смарт в принципе может настолько собранно и мягко ехать. Поверьте, впечатления ответят за все потраченные деньги.