Полное удаление ЕGR

Сразу оговорюсь, это актуально для ДОресталовых дизелей, Евро-4, так как в последующих версиях Смартов(Евро-5) эта система более усложнена и там так просто не получится.
Месяц назад внедрил в проводку под капотом эмулятор ЕГР, так сказать посмотреть как "приживётся". В отличии от 450х Смартов это уже не целая платка деталек, а всего три: два резистора и диод, по этому и платка не нужна. Впаиваются прямо на провода в ветке которая идёт на ЕГР и далее на датчик температуры впуска и расходомер.
Решение прочитал Тут, второй резистор по факту у меня 514 Ом.
Испытания прошли нормально, правда один раз после очередного "наваливания" по городу, двигатель упал в аварийный режим, обороты ограничились 3100, перезапуск двигателя всё сразу вернул на место. Позже в сохранённых ошибках была ошибка по расходомеру, и сняв его я обнаружил что он изрядно грязный, в пыли. Виной тому обнаружилась маленькая трещинка в верхней крышке корпуса воздушного фильтра, что допускало небольшой подсос воздуха извне, минуя фильтр. Всё устранил, разходомер вымыл, и больше сбоев не было.
Можно сказать что работает эмулятор отлично.
Дизелю стало легче, он лишился удушающих его выхлопных газов на впуске.
Вчера сняв полностью интеркулер с диффузором(предыдущая запись БЖ) решил снять и всю систему ЕГР за ненадобностью. Тем самым освободить кучу места под капотом, что существенно облегчит ремонт и обслуживание дизеля в будущем. А главное удалить "бутылочное горлышко" на впуске.
Вот такой вот не маленький "самогонный аппарат"))) попросту катался в машине без пользы, уже месяц.

Все элементы системы ЕГР

По порядку:
Снятый электроклапан управления ЕГР заменяет эмулятор, который я расположил в трубочке проводки припаяв к нужным проводам и закатал термоусадками(отмечено красным прямоугольником). В этом месте наиболее удачно, все нужные провода проходят вместе. Закрыл всё заводской трубочкой и заизолировал. А так же отрезал не нужный теперь разъём клапана егр. Вот так это спаивается прямо на проводах.

Всё потом тщательно закатано в термоусадки

Верхним на фото, не прикрытый пока термоусадкой, красный такой, резистор на 1кОм 0,5ватт, к которому справа припаян красно-зеленый провод, а слева зелено-лиловый. Оба этих провода раньше шли на фишку электроклапана управления ЕГР, который мы удалили, а фишку отрезали. Туда же, слева, припаян один конец диода N4007, он уже в синей термоусадке, той стороной где на диоде серый поясок нарисован с завода(на фото отмечен розовой полоской на диоде). К правому концу диода припаян резистор на 510оМ 0,25ватт(он в черной изоленте уже), между этим резистором и диодом больше нет никаких подключений, они просто спаяны между собой. А вот к правому концу этого резистора подключаем синий провод, при этом не разрывая его, просто вклиниваясь в него.
Вакуумную трубочку убираем вместе с тройничком, оставшуюся трубочку от пневмоаккумулятора одеваем вместо него на то же место(зелёным отмечено)

Следующим снимаем пневмоклапан ЕГР. Силовой кабель стартера который был прикреплён к пневмоклапану, теперь крепим на той же клипсе, к отверстию которое осталось после снятия пневмоклапана(зелёным), а саму ветку проводов — стяжками к кпп(красным). Прямоугольником отмечена зона где установлены детали эмулятора.

Далее снимаем теплообменник. Короткий шланг которого снимаем с термостата, а длинный обрезаем так, что бы его можно было надеть на тот же штуцер термостата, и при этом он бы повторял траекторию соседнего, более крупного шланга системы охлаждения. Так как это было во всех 450х.

После обрезки на оставшемся шланге ещё обрезаем дальше 5-6см защитной оплётки

Вот так должно получится в итоге.

После снятия последнего элемента в этой цепочке, приёмной трубки, на её место на турбине ставим заглушку которую можно сделать с отрезанного фланца этой же трубки. Я правда ничего не резал, у меня был уже отрезанный такой фланец от трубки с егр 450го Смарта. Фланцы идентичны у них. В отрезанный фланец я положил в отверстие стальной шарик подходяшего диаметра о обварил сваркой. Получилась такая себе заглушка. Поставил заглушку на своё место на турбину с использованием штатной металлической прокладки.

Место где стоит приёмная трубка

Заглушка

на своём месте

Последним этапом стало изготовление трубы вместо смесителя ЕГР. Для этого взял кусок трубы диаметром 50мм, длиной 120мм, один конец которой идеально входит в патрубок идущий на впускной коллектор. А вот с патрубком идущим на интеркулер пришлось немного сколхозить. Дело в том, что его диаметр примерно 60мм и разницу в диаметрах пришлось заполнить кусочком (20мм, на фото ниже отмечен красным овалом) патрубка диаметром 50мм, который надел на трубу, а уже на него надел наш патрубок интеркулера. Всё отлично обтянулось штатными хомутами. Длина трубы в точности как длина смесителя ЕГР.

Вставочка в патрубок интеркулера

Через вставочку вышло идеально

Один в один как смеситель ЕГР

И эта труба как раз и есть основная цель всей затеи по демонтажу ЕГР. Всё дело в том, что в смесителе ЕГР половину сечения трубы занимает система смешивания воздуха с отработанными газами, что существенно снижает проходимость этого участка впускной системы, воздухом нагнетаемым турбиной. Такое себе бутылочное горлышко. Именно его и нужно было удалить.

Вот такое препятствие для потока воздуха в штатном смесителе ЕГР

Финальный вид. Куча освободившегося места под капотом.

Так же снял и вымыл внутри впускной коллектор. Ведь теперь в нём больше не будет сажи, масла и прочих гадостей. Только воздух. А вот что было в впускном коллекторе ДО и ПОСЛЕ.

Если ещё кто то сомневается в полезности удаления ЕГР смотрите. Это всё такое же в впускных окнах и клапанах, ну и разумеется в цилиндрах. Сажа — это углерод, абразив высшей пробы.

Впускной клапан, вид через окно. И это не самый худший из них. Видно что тарелка клапана от сажевого налипания стала более чем вдвое толще.

Забегая вперёд скажу, , что после пробной поездки в 70км, снимал трубу между интеркулером и впускным коллектором — всё так же сухо и чисто в ней.
По итогу честно вам скажу без преувеличения — дизель "вдохнул полной грудью", машина поехала легче. Не буду говорить что прям добавилось кучу лошадиных сил, измерений не проводил, но сравнить могу разве что с тем, вроде в ней всегда был пассажир на 120кг, а потом он вышел. Более отзывчивая педаль газа, особенно на оборотах 1000-2300. Более динамичный набор скорости и при этом снижение расхода топлива.
Да простят меня "зелёные"… Катализатор и сажевый фильтр на месте и исправны! )))

UPD. "Був час і надхнення", решил сделать красиво, поработав со смесителем ЕГР, были удалены все внутренности и заварена окуратно отвод. Вместо трубки теперь стоит заводской на вид, но без потрохов смеситель. Теперь совсем красиво :)

На вид как по заводу, но ЕГР удален

Удаленный ЕГР по фен-шую и по гаражному ))))