Третье зарядное устройство

Заправочная станция на работе. В углу фото обвел всё что входит в её состав: счётчик с автоматом на 40А, розетка на 32А, зарядное устройство и держатель для пистолета.

Да, третья. И снова EnergyStar. Очень хорошие зарядки сами разрабатывают и делают соотечественники. Взял её по целому ряду причин:
1] В гараже домашнем, где чаще всего машина заряжалась по ночам, подняли тариф за электричество до "немыслимых" 4 грн/кВт(для сравнения — в квартире моей я плачу 1.68 грн/кВт). Этому есть ряд не зависящих от меня причин, и это не дорожание тарифов в стране, а скорее неурядицы местного масштаба. Наш гаражный кооператив переподключился к соседскому СТО и те видимо на это накрутку приклеили. Ну не суть в общем…
Забирать "вторую" зарядку из гаража я не хочу, она там красиво прибита на стенку и прекрасно настроена под местную слабую сеть. Да и иметь зарядку в домашнем гараже, это необходимость и удобство. Возможность ночной зарядки у меня есть всегда, благодаря ей, и не надо доставать из багажника походную "первую" зарядку каждый раз. В общем дома всё настроено и удобно, но стало заметно дороже по тарифу.
На работе промышленный тариф — 2,4 грн/кВт, и стало выгоднее заряжаться именно на работе. Но там я пользовался, до этого, как раз той самой "первой" зарядкой, которая всегда в багажнике, походная, на все случаи жизни. Но и она для бытовой розетки, на 16А.
2] Я обленился настолько, что не хочу тратить время на доставание и сворачивание зарядки каждый раз из багажника и на работе тоже. По этому решил и на работе прибить на стенку "стационарную" зарядку, вроде как дома, но на этот раз мощнее.
3] На работе сеть прекрасная и может потащить любую скорость заряда, которая возможна для моего Смарта, а его максимум это 32А(7,2кВт). Но для этого нужно иметь как раз более мощную зарядку(первая и вторая на 16А(3,6кВт)), и поднять до максимума настройки функции зарядки в самом Смарте. Для этого через ddt4all заходим в блок управления Смарта и поднимаем значение с 20 до 32. Напомню, у меня европеец и он с завода программно ограничен 20А, так как это требования немецких сетей для однофазной розетки.

Вот тут меняем значение на 32 и подтверждаем кнопкой правее.

У американцев таких ограничений нет, там с завода прописано 32А.
4] Новая, "третья" зарядка, как раз на 32А втыкаться она должна в мощную промышленную розетку для таких токов. Куплена(160грн) и установлена была на работе у персонального счётчика на стене.

Вот такая теперь нужна розетка под ток в 32А, она рассчитана на три фазы, но использоваться будет только одна.

5] Это новая разработка, более совершенной и удобной зарядки от EnergyStar, и она ещё не серийная, а в стадии допиливания софта и приложения к ней. Таким образом я выступаю в роли тестера устройства и заодно имею прямую связь с разработчиками, выискивая глюки и косяки, внося свои рац.предложения в улучшения ПО, как со стороны обычного пользователя. Тем самым узнаю много нового от людей, спецов в своём деле, на тему которая мне интересна. Учусь сфере электромобилей.

Вот так выглядит основной интерфейс зарядки, при желании все параметры на экране можно менять при помощи одной кнопки сбоку. Как видим машина заряжается на максимальной скорости заряда, при этом напряжение в розетке даже чуть выше положенных 220в.

6] Новая зарядка теперь может заряжать машину на максимальной скорости, как для однофазки, и соответственно время зарядки сократилось до 2.00 — 2.15 часов. Что тоже удобнее стало для меня, так как машина стоит на заряде в боксе, и в него заезжают/выезжают клиентские машины, а мне приходилось отключать каждый раз зарядку и пропускать их, выезжая на улицу. Теперь как правило машина успевает зарядится с одного захода, прежде чем меня потревожат. Что тоже хорошо для батареи, меньше циклов старта зарядки за один заряд до 100%.
7] На работе есть вай-фай и новая зарядка всегда висит на роутере, а я с телефона могу всё видеть из любой точки, вносить поправки в настройки, контролировать процесс, выставить таймер отсрочки или удобное для меня время заряда. Короче напрямую руководить процессом. Это тоже познавательно.

Тут настроить подключение к инету. Кстати обновления ПО тоже заливаются по воздуху.

В общем как видим причин было масса, и теперь у меня полноценных два "стационарных" места для "заправки" ЕДика, работа и дом, где я бываю чаще всего в жизни. И плюс походная маленькая зарядка в багажнике, для бытовой розетки, на все случаи вне этих двух мест, если меня куда то занесёт за город или на дачу к кому то. Так же в сумке для зарядки в багажнике, ещё появилось пару переходников, для использования разных зарядных пистолетов общественных зарядок, нескольких типов. Соответственно даже если какой то порт, который "твой" по типу, занят другой машиной, берешь свободный любой другой и через переходник погнал заряжаться на максимальных скоростях, какие может принять машина.

Шнурок для розетки тип2, которые чаще всего свободны на любой заправке.

Честно говоря общественных зарядок стараюсь избегать, но пару раз пробовал. Ценники там 6-9грн/кВт, по этому это на случай крайней необходимости или путешествий по области.
Короче говоря, я обеспечил себя всеми возможными способами заряжаться где угодно и теперь максимально спокоен что доеду куда угодно и сколько угодно км в день.
В целом машинка очень радует, неприхотлива, комфортна, ужасно проворная. Прикрутил на днях зимние колёса, заменил жидкость в бачке омывателя и к зиме готов.