Усовершенствование подогревов сидений на 453ED

Сразу скажу, эта доработка актуальна, насколько мне известно, только для электричек, и нужна она для того что бы машина сама могла включать подогревы сидений, когда работает функция запланированного прогрева салона по времени. Ну и для включения подогрева руля когда работает подогрев сидения водителя, в любом, даже в ручном режиме. Когда то когда я поставил руль с подогревом, тогда приколхозил небольшую схемку в сидение, как бы обмануть неполноценное сидение мое, и руль тогда активировал. Ну а теперь он должен был бы заработать по штатному, без всяких обманок.

Вот такие два разъема приходят к сидению от машины из под пола. Жёлтый, всё связанное с безопасностью, он нам не интересен. Коричневый же посвящён исключительно подогреву сидения и как видим в нём заняты все 8 пинов. А в ответной части, со стороны сидения, уходило раньше только 4 из них.

Вот так было. В сидение уходило всего 4 провода.

Вот так выглядит новая ветка подогрева, где уже тоже есть все 8 проводов с обоих сторон разъема

Доработка эта не придумана мной, это штатная система для электричек в топовой комплектации (или приближённой к ней). Но так как с завода у меня была слабенькая комплектаха, то у меня были подогревы сидений в версии как у бензиновых смартов. Хотя к креслу от машины приходили все 8 проводов, нужных в максималке, но использовались только 4 из них. Плюс-минус, зажигание и подсветка кнопки. Всё дальше происходило внутри самого сидения, так как кнопка включения подогрева тоже прямо на нём. Небольшой блок управления подогревом расположен прямо на спирали нижней части сидения, то есть на чем мы сидим.

Вот это маленькое утолщение это блок управления подогревом, если сидение так сказать автономное. Как у бензиновых версий. Только ручной режим. Нажал кнопку сбоку на сидении — греет. Никакой зависимости от электроники машины, кроме питания.

Спинки сиденья по спирали у всех версий одинаковы и не имеют каких то блоков, просто разъем плюс-минус. Ну и естественно замены требовали ветки провОдки сидений.

Ветка подогревов. Начинается с главного разъема который обвёл зелёным. Красным отметил разъем на нижнюю спираль. Жёлтой стрелкой уходит хвост на кнопку в боковой панели сидения. Синей стрелкой уходит хвост на спинку. Там два разъёма — на спираль и на подушку безопасности.

Сначала я думал что только проводами и обойдётся, а они не сложно снимаются снизу сидения, отключив нижнюю спираль, кнопку, верхнюю спираль и боковую подушку безопасности (для этого пришлось немного разобрать спину и снять подушку безопасности полностью, что бы отключить от неё провода). Ну и в каждой ветке сидения надо вытащить из общей жёлтой планки фишек безопасности, разъемы на контроль ремня, а в правом ещё и на датчик присутствия. Планка остаётся на ветке вместе с сектором подушки безопасности.

Вот этот сектор в ответе за подушку безопасности, и он не вынимается из общей планки. Что бы снять ветку провОдки сидения надо вытащить соседние секторы.

Сектор датчика присутствия пассажира вынимается из планки примерно вот так. Аналогично вынимаются секторы контроля ремня безопасности на обоих сидениях.

Так сидение выглядит без нижнего мата, и со снятой веткой провОдки

Но вникнув глубже понял что на ветках от максималки даже фишки на нижнюю спираль другие и не подходят друг к другу, а добавившиеся 4 провода от машины никуда не попадают и сидение не работает.

Справа черная фишка на нижнюю спираль от новой ветки, а слева белая фишка от нижней спирали моей стоковой. Они не стыкуются. И не просто так, как выяснилось позже.

Пришлось менять и нижние спирали с блочком вмонтированным в них. Под это дело у друга из Днепра были разобраны два сидения от максималки электрички, и я даже хотел сразу кинуть от них кожаную оббивку, но она не подошла по форме на мои паролоновые маты. Спицы утяжки у меня прямоугольные, а там овалы.

Новые спирали нижней части. Красным показал где проходит спица утяжки в тех сидениях откуда я их снял. Зелёным обвел где расположен новый блок управления подогревом. Именно из за него пришлось менять нижние спирали, так как этот блок несъёмный. Он вклеен в спираль. В моих родных, блок был поменьше и встроен в проводку нижней спирали. На втором фото сверху я его отметил

Слева моя родная оббивка, справа та что хотел поставить, но как мы видим контур утяжки кардинально не подходит по форме к моим паролоновые матам, в которых влиты спицы утяжки.

Так что оббивку пришлось вернуть, а свою тряпичную пользуясь случаем постирать и вернуть ей вид новой.

Итак, переклеить спиральки на мои паролоновые маты нижней половины дело не сложное. Используется аерозольный клей по типу как 88 был раньше. Балончик в строительном магазине 10евро.

Клей. Понадобилось несколько раз пшикнуть всего.

Партномер нижней спирали, нового образца которая.

Дальше собираем нижнюю часть, утяжки делаем обычными пластиковыми стяжками вместо снятых стальных колец заводских. И монтируем новые ветки проводов. Теперь все разъемы совпадают и оба сидения на своём месте. Подключаем и… не работают)
Поразмыслив над новой схемой провОдки сидений пришел к выводу что теперь все процессы включения и контроля вынесены в машину куда то, по тем самым добавившимся 4м проводам. Следовательно что то где то надо активировать. Подключаем старый добрый ddt4all, и залазим в блок климата. И таки да, есть кодировки на включение подогревов сидений в ручном режиме, и отдельно в автоматическом режиме.

Заходим вот сюда и находим нужные нам строчки

Меняем значение на вот такое и сохраняемся. Для принятия их к действию нужно ресетнуть блок, но я просто подождал что бы машина уснула. Можно просто скинуть клемму с акума, что бы быстрее было.

Теперь всё стало на свои места, подогревы заработали и как обычно в штатном режиме по кнопке, и машина их теперь может включить сама когда греет салон перед твоим приходом, запрограммированная по времени. Это очень приятная опция и радует морозным утром прям до глубины души) Приходишь такой, садишься, а сидение тёплое, и руль тоже.

Ціна питання 1000 UAH, Пробіг 35600 км.