#24 2010 Golf 6. Бюджет володіння автомобілем. Душніла Edition.

Придбав автомобіль у 2024 році. Машина продавалася на AUTO.RIA, але, як виявилося, цей екземпляр був у мене перед очима практично від самого початку свого життя.

Автомобілем володіли друзі друзів, тому історія була зрозумілою та прозорою. До 120 тисяч км він обслуговувався в офіційного дилера, далі — на профільному СТО VAG. Загалом усе було на виду, без якихось темних плям у біографії.

На той момент я продав свою Audi A4, і нам потрібен був автомобіль менший, а не більший. Тому вибір припав на Golf.

Ми передивилися купу сьомих Гольфів, але в нашому бюджеті вони або вже стояли на колінах, або просто нам не подобалися. Тому вирішили шукати шосте покоління. Та й зовні Golf 6 мені подобається більше за сьомий.

Забрав я його з пробігом 184 тисячі км. Зараз на одометрі 195 000 км.

Через війну ми практично перестали їздити на далекі відстані. Здебільшого пересуваємося навколо нашого ЖК, іноді ганяємо до Одеси.

Оскільки я працюю в IT, автомобілі для мене — це хобі.

Сам гайки не кручу, хоча дещо в цьому Гольфі таки прикручено моїми руками. Я вірю, що кожен має займатися своєю справою. Механіки — механічити, електрики — електричити й так далі.

Щодо обслуговування автомобіля, то тут у кожного свій підхід. Хтось чекає, поки воно остаточно відригне. Хтось робить усе заздалегідь. А хтось, як я, постійно щось допилює, бо вважає, що саме так буде правильно, красиво й надійно.

І ось що з цього вийшло.

Про більшість робіт є окремі детальні статті, тому тут зосереджуся саме на бюджеті.

Двигун

Перескок ланцюга ГРМ — 63 000 грн.

Відновлення головки блока циліндрів, нові впускні клапани, маслознімні ковпачки та всілякі прокладки, болтики, гаєчки, кліпси й інша дрібнота.

Ремінь ГРМ та всі ролики — 4 123 грн.

Брав комплект Gates.

Помпа Dolz A219 - 1200 грн. 

радіатори: кондиціонера просто виглядав дуже погано 3700 грн VALEO 817777

радіатор охолодження почав сікатись 100 баксів - Nissen

 Встановленя 4357 грн. 

Турбіна — 18 000 грн.

Нова, Pierburg. Встановлення — ще 8 500 грн.

Масляний теплообмінник біля турбіни.

Запчастина — 3 500 грн.
Встановлення — 1 200 грн.

Подушки двигуна та КПП.

Замінив усі. Разом із роботою та запчастинами це задоволення обійшлося приблизно в 11 000 грн.

Паливна система

Паливний насос високого тиску (ТНВД) — 13 000 грн.

Почав потроху підтікати, тому вирішив не чекати пригод.

Форсунки — 6 504 грн.

Були певні питання до їхньої роботи. Згодом замінив на вживані новішої ревізії. З відновленням та перевіркою все обійшлося в 6 504 грн.

Паливний насос у баку — 6 000 грн.

Сам насос — 5 000 грн.
Встановлення — 1 000 грн.

На пробігу 194 тисячі км сітки вже були забиті, тому поставив новий насос.

Підвіска

Ще під час купівлі я розумів, що майже вся підвіска стоїть оригінальна і їй уже час вирушати на заслужений відпочинок.

Крім того, я хотів позбутися ППД — пакета поганих доріг.

Бо з ним Golf виглядав як тарган перед атакою.

Робив усе у два етапи.

Перший етап — 33 000 грн.

Заміна пружин та амортизаторів, кульових опор, кермових наконечників, опорних підшипників і нових монтажних комплектів.

Запчастини — 25 000 грн.
Робота — 8 000 грн.

Другий етап — 28 000 грн.

Повна заміна абсолютно всіх сайлентблоків, включно з підрамником.

За все разом із роботою віддав приблизно 28 000 грн.

Гальма

На пробігу близько 187 тисяч км почав розуміти, що настав час зайнятися гальмами.

Одного разу повертався з Одеси, і на дорогу раптово вискочила тварина. Загальмувати я встиг, але в літню спеку гальма попливли.

Більше таких пригод мені не хотілося.

Тому вирішив перейти на конфігурацію від GTI — 312 мм спереду та 282 мм ззаду.

Сказано — зроблено.

Передні супорти знайшов від Passat на розбірці, задні — від Superb.

Усе віддав на реставрацію та фарбування.

Придбав нові гальмівні диски, колодки й армовані шланги.

Спереду — HEL.
Ззаду — Goodridge.

Загальний бюджет — 31 823 грн.

DSG

Коробку ремонтував ще попередній власник.

Вона в нього відригнула на пробігу 155 тисяч км.

За весь ремонт він віддав приблизно 93 000 грн.

Що робили:

• Заміна зчеплення.

• Заміна маховика.

• Нові соленоїди.

• Гідростакан.

• Плита мехатроніка.

• Різна супутня дрібнота.

• Демонтаж та встановлення коробки.

• Робочі рідини.

• Адаптація.

• Прошивки.

Тобто коробка вже пройшла досить серйозне відновлення ще до мене.

А тепер те, без чого цілком можна було обійтися

Усе, що нижче, — необов'язкові витрати.

Але мені так хотілося.

І, мабуть, саме ця частина найкраще пояснює, чому автомобілі для мене — хобі.

Кольорова панель приладів від Tiguan

Сама панель — 4 500 грн.

Встановити, налаштувати та подружити з Golf — ще 8 500 грн.

Кастомні шкали приладів

Замовляв окремо.

Шкали — 84 євро.
Доставка — 11 євро.

Кермо від GTI

Знайшов у Польщі та притягнув сюди.

Ціна — 8 700 грн.

Встановлював сам.

Електричний обігрівач салону — PTC (фен)

Сам фен — 650 грн.

Пропаювання та встановлення — 5 000 грн.

Кабелі, болтики, гвинтики, прокладки та інша супутня дрібнота — ще приблизно 1 700 грн.

Composition Media MIB2

Сам пристрій — 8 500 грн.

Встановлення — 900 грн.

І ось тут, здається, мене трохи налюбили.

Приблизно через пів року ліва частина екрана перестала реагувати на дотики. Це ще не страшно, бо сенсор можна замінити без особливих проблем.

А от те, що почала помирати пам'ять, уже насторожує.

Кажуть, що старі модулі випаюють і встановлюють нові. Але спеціалістів, які цим займаються, я поки не знайшов.

Проблема проявляється переважно на холодну — магнітола часто сама перезавантажується.
Також поставив керування кліматом від Passat MNS + рамка. запчастини та встановлення 6500 грн.

Камера заднього огляду з AliExpress

Багато людей радили ставити саме її, а не оригінальну.

І, чесно кажучи, не пошкодував.

Якість зображення хороша, працює чудово. Електрик без проблем подружив її з Composition Media.

Камера — 3 500 грн.
Встановлення — приблизно 2 500 грн.

Максимальний Gateway

Сам блок — 1 500 грн.

Quadlock, оригінальний мікрофон та оригінальний USB з AUX — ще 3 500 грн.

Новий BCM

Блок — 1 600 грн.
Встановлення — 2 000 грн.

Оригінальний круїз-контроль

Знайшов на розбірці весь комплект: підкермові перемикачі та підкермовий модуль.

Ціна питання — 1 500 грн.

Встановлював сам. Кодував також сам, коли міняв кермо.

Демпфер від Audi

Невеличка іграшка, яка додає комфорту задній підвісці.

На розбірці знайшов за 1 500 грн.

Ще приблизно 500 грн пішло на гайки та іншу дрібноту.

Встановлювали під час повної заміни сайлентблоків.

Максимальний блок ESP для платформи PQ35

Сам блок знайшов на розбірці за 3 500 грн.

Встановлення — 8 000 грн.

Прокачування гальм, супутні деталі, включно з вакуумною трубкою, — ще приблизно 9 000 грн.

17 дискі від ауді - диски 11 000, ремонт 3500 грн. доставка 1200 грн.

Зеркала з функцією autofold та підсвіткою - 5к комплект. 2к встановлення. 

Підствітка в салон 2500грн. Ставили з зеркалами. 

Страхові випадки :(

Так, нам дісталося. Причому двічі.

Перший випадок — автобус

Автобус вирішив трохи підкоригувати дизайн лівого боку мого Golf.

У результаті довелося міняти двоє дверей. Крім того, у водійських дверях тріснуло скло.

Додайте сюди фарбування, рихтування елементів та інші супутні роботи.

Усе робили з використанням оригінальних деталей.

Загальний ремонт — 127 000 грн.

Страхова компанія компенсувала витрати.

Другий випадок — таксист

Цього разу таксист вирішив перевірити мій задній бампер на міцність.

Від удару я ще й торкнувся автомобіля, який стояв попереду.

У результаті отримали ремонт на 105 000 грн.

Знову ж таки, усе відновлювали з використанням оригінальних деталей.

Цього разу довелося залучати юристів, але в підсумку отримали 100% компенсації.

А тепер найцікавіше — рахуємо гроші

Чесно кажучи, поки не почав писати цю статтю, навіть не намагався підрахувати, скільки грошей пішло на Golf за 2,4 року володіння.

Ну що ж, настав час подивитися правді в очі. :)

Двигун — 109 323 грн.

Ланцюг ГРМ, відновлення ГБЦ, турбіна, теплообмінник, подушки двигуна та КПП.

Паливна система — 25 504 грн.

ТНВД, форсунки та насос у баку.

Підвіска — 61 000 грн.

Пружини, амортизатори, кульові опори, кермові наконечники, опорні підшипники та абсолютно всі сайлентблоки.

Гальмівна система — 31 823 грн.

Перехід на конфігурацію GTI 312/282 мм із відновленням супортів, новими дисками, колодками та армованими шлангами.

Разом технічне відновлення — 227 650 грн.

А тепер те, що було зовсім не обов'язково, але дуже хотілося.

Додаткове обладнання та доопрацювання — 84 050 грн + 95 євро.

Сюди увійшли кольорова панель приладів, кермо GTI, електричний обігрівач салону, Composition Media MIB2, камера заднього огляду, Gateway, BCM, круїз-контроль, демпфер Audi та максимальний блок ESP.

Окремо — кастомні шкали приладів за 95 євро з доставкою.

Мої загальні вкладення — 311 700 грн + 95 євро.

І це без урахування вартості самого автомобіля, пального, страхування, шин та інших повсякденних витрат.

Але це ще не вся історія.

Ремонт DSG попереднім власником — 93 000 грн.

Ці гроші витрачав не я, але вони також пішли на технічне відновлення автомобіля.

Страхові ремонти — 232 000 грн.

Два ДТП, після яких автомобіль відновлювали з використанням оригінальних запчастин. На щастя, обидва ремонти компенсували страхові компанії.

Загальна сума всіх описаних робіт — 636 700 грн + 95 євро.

Так, ви правильно прочитали.

Понад 636 тисяч гривень пройшло через цей Golf.

Звісно, це не означає, що я особисто витратив усю суму. Тут враховані страхові ремонти та вкладення попереднього власника.

Мої власні витрати становлять 311 700 грн плюс 95 євро.

Якщо розділити 311 700 грн на 28 місяців володіння, отримаємо приблизно 11 132 грн на місяць.

А якщо рахувати на кілометри, то за мої 11 тисяч км виходить приблизно 28,34 грн на кілометр.

Звучить страшнувато, правда? :)

Але є важливий момент.

Майже 73% моїх вкладень пішло саме на технічне відновлення автомобіля. Решта 27% — на комфорт, додаткове обладнання та всілякі забаганки.

І більшість великих робіт уже позаду.

Двигун зроблений. Турбіна нова. Паливна система обслужена. Підвіска перебрана. Гальма модернізовані. DSG відновлена попереднім власником.

Тому зараз я дивлюся на ці витрати не як на гроші, які просто зникли, а як на вкладення в автомобіль, на якому планую їздити далі.

Звичайно, ніхто не гарантує, що завтра щось знову не зламається. Це автомобіль, якому вже 16 років.

Але принаймні я знаю, що саме в ньому зроблено, які запчастини встановлені та в якому стані перебувають основні вузли.

І для мене це значно важливіше, ніж просто красиві цифри пробігу на одометрі.

І що в підсумку?

Багато це чи мало — не знаю.

Хтось подивиться на ці цифри й покрутить пальцем біля скроні. Хтось скаже, що за ці гроші можна було купити інший автомобіль. І, можливо, матиме рацію.

Але тут є один нюанс.

Я не купував Golf, щоб їздити на ньому до першої серйозної поломки, а потім швиденько позбутися.

І я абсолютно нормально ставлюся до людей, які ремонтують автомобілі за мінімальним бюджетом.

0% засудження, 100% розуміння.

У кожного свої можливості, пріоритети та підхід до володіння автомобілем.

Я робив так, як вважав за потрібне.

Так, я чудово розумію, що ніколи не поверну вкладені гроші. Навряд чи наступний власник скаже мені за все це спасибі. І точно не заплатить за автомобіль стільки, скільки я в нього вклав.

Але я й не розраховував на це.

Я робив цей автомобіль для себе. Під себе. Під свою дружину. Під наше розуміння того, яким має бути автомобіль.

Мені хотілося, щоб він правильно їхав, добре гальмував, комфортно поводився на дорозі, мав усі потрібні мені функції та просто приносив задоволення.

І зараз, коли сідаю за кермо, я розумію, що отримав саме те, чого хотів.

У моєму розумінні цей Golf сьогодні перебуває у стані, максимально близькому до ідеального.

Так, це старий Golf 2010 року.

Так, у нього майже 200 тисяч пробігу.

І так, я витратив на нього значно більше, ніж це має сенс із погляду сухої економіки.

Але не все в цьому житті потрібно оцінювати виключно грошима.

Іноді задоволення від результату теж чогось варте.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro