Volkswagen Transporter T5 Кабанчік

Авто 2004р, куплен у 07.2019 році. Пробіг - 343т.км. Мотор 2,0 AXA, самий простіший та самий слабіший у лінійці Т5. Саме такий ставили на Бори, Пассати, Джетти, Кордоби та інші. 115к.с. Але якщо не використовувати як гоночний, то цілком достатньо. А якщо пересідати з маленької машини то сфера використання здається необмеженною. Машина вже після купівлі була пробита по користувачам.  Цікавий шлях, який сто відсотково дає розуміння, що майже кожен користувач скручував одометр перед перепродажем. Машинка з 2004 по 2007 бігала по Німеччині в якості вантажної. Не вірю, що пендантичні фріци, які вижимають з комерційного транспорту до перепродажі максимум, продали машину раніш, ніж на її одометрі було 300т.км. У 2007ому вона вантажною заїзджає в Україну й до 2013ого - 7 років! - ганяє в Україні вантажівкою. Нехай тут її менш використовували, але теж не повірю, що вона не прошла наступні 300т. км за наступні 7 років. У 2013ом вона, нарешті, опиняється у приватного господаря. Він перероблює її у Бердичеві на пассажира 9 місць та встановлює на неї газову установку. Й 6 років користується єю не тільки як родинну, але й як бізнесову. Навіть тягає прицепи по 1,5т, як він сам зізнався при продажі. Цікаво, що знизу, мабуть з-за того що вона по днищу повністю закрита пластиком, вона була дуже у пристойному вигляді, да й зараз трохи їржи є тільки в районах задніх коліс й там де пластику нема. А так передні крила під заміну, ляда вдарена(велика вм'ятина) витягнули, куча маленьких вм'ятинок та сколів фарби - пошпаклювали та пофарбували по периметру по вікна. Двіжок вбитий, але їхав номально, тільки мастило жрав 1л-100км. Причому потім з'ясувалось що це було не з-за зносу в основному, а просто тріснула трубка відводу картерних газів. Але вона так далеко під впускним колектором, що побачив це вже при розборці "морди" для зняття двигуна на капіталку. Правда капіталка була б неминуча в кілька місяців пізніше, тому що знос був як раз під капіталку. Тому 15.09.2019 року машина стала в гаражі під капіталку на 3 місяці. Тому що капіталку робив сам по 2-3 години в день після основної роботи. Крім проточок коленвала, циліндрів та робот по ГБЦ, котрі треба робити на верстаті - це робив "Мотор-Сервіс". Як буде натхнення буду робити дописи.