Cars, drivers і тест від “Car&Driver”

За часів мого дитинства у неділю дітей часто возили до бабусі у село - і бабусю відвідати, і дитині природу показати в складі багатої флори та не дуже вишуканої фауни, включно з пʼяним сусідом. Моя бабуся жила в місті, але зараз ми наздоганяємо втрачене і по неділях їздимо по селах Малопольського воєводства. Сьогодні після відвідування альпака парку в Пшебечанах (фауна checked!) знову повезли дитину до улюбленого Нєполоміце.

Але ж і село селом не назвати, і їхали не до бабці, а Бабцею. Перед вʼїздом Бабцю намили, бо селище зразково-показове, і марку треба тримати.

А щойно вʼїхали, зустріли автівку @Schmidtss.

З Денісом і його родиною наприкінці дня все ж вдалося заоффлайнитися. Отже, спочатку була car, в вже потім driver. 

Якби приїхали трошки раніше, то і на зльот класичних автівок встигли б.  Але ж не цього разу, на жаль.

Отже поки мала кружляла по черзі стадіоном. ролердромом, велодромом, іподромом і бознаякимщедромом, я занурився в читання перекладених ретро тестів від @MaxOd . 
 
Вкотре дійшов висновку, що саркастично-метафоричний стиль американського  Car&Driver подобається мені значно більше ніж суха нудність німців та французів, і тут спало на думку: а що там C&D про мої автівки писал? Адже PT Cruiser на хвилиночку в їхньому TOP10 за 2001 рік!

Отже ось вам мій переклад першого дорожнього тесту PT Cruiser від “Car&Driver”, що відбувся двадцять шість з гаком років тому. 

Фотографій обмаль (то я вже додав декілька з офіційної брошюри), натомість слів дуже багато - усе, як не любить покоління Альфа. Втім мені, як міленіалу, зайшло. 
 

2001 Chrysler PT Cruiser

Тоні Суон (1940-2018). Червень, 2000

PT - одна з тих безглуздих абревіатур, що створюють штучні відмінності там, де вони не дуже й потрібні. Вона розшифровується як personal transportation, тобто «персональний транспорт» [насправді це лише маркетинг, бо PT це P tall на базі неонівської P low]. Ну, це ж очевидно. У порівнянні з чим та винятковість? З громадським транспортом? Йой, бумласочка!

Утім, якщо не брати до уваги цей казус та невеличкий брак тяги (або, точніше кажучи, зайву вагу), це, мабуть єдині слабкі місця цього чудового нового винаходу DaimlerChrysler.

А це ніщо інше як винахід! Ті ж люди, які 16 років тому принесли слово «мінівен» до кожної домівки, знову додали щось принципово нове до світового асортименту автомобілів. По суті це міні-мінівен: та сама розумна організація внутрішнього простору, така ж універсальність, але із значно більшою часткою стилю і харизми, ніж у тих звичних сімейних фургонів на всі випадки життя.

Раніше вже з’являлися невеликі універсальні автомобілі, які запозичили в мінівенів найхарактернішу ознаку - зсувні бокові двері. Серед них: Mitsubishi Expo LRV, Plymouth Colt Vista та універсал Eagle Summit, що випускався у 1992–1995 роках. Вибачайте. Нема попиту. Принаймні нема такого, щоб ці автомобілі стали комерційно успішними. Ідея схлопнулася.

У своїх рекламних посиланнях стосовно PT Cruiser Chrysler старанно уникає слова «мінівен». І це не дивно, адже рівень стилю в мінівенах зазвичай дорівнює такому у ортопедичного взуття, відтоді вони потрапляють в ту саму психографічну нішу, яку окупують часто висміювані сімейні універсали.

В свою чергу PT Cruiser приховує свою видатну зручність під  кузовними панелями в стилі ретро-шик, що розчиняють практичність візуальною зухвалістю. Високий ширококрилий кузов нагадує седани кінця 30-х років - епохи, коли американський автомобільний дизайн нарешті почав вириватися з прямокутної тиранії перших чотирьох десятиліть автомобілебудування, а форми кузовів почали набувати плавних, природних форм.

Відроджуючи довоєнну стилістику, Браян Несбітт, головний дизайнер PT Cruiser, випадково довів, що хлопці, які працювали в часи Неоліту до появи CAD/CAM та CATIA, розумілися на пакуванні людей в автівку трохи краще, ніж ми вважаємо. До прикладу, високий дах і майже вертикальне лобове скло забезпечують Cruiser надзвичайно просторий салон, хоча автомобіль від форштевня до корми на 14 з лишком сантиметрів коротший за Neon. Таке компонування також дозволило зробити посадку вищою, десь посередині між Neon і Dodge Caravan, забезпечивши всім гарний огляд і при цьому залишивши величезний запас простору над головами. В свою чергу, високий дах потягнув за собою й високі двері, які до того ж відчиняються на дуже широкий кут. Завдяки цьому сідати в автомобіль і виходити з нього значно зручніше, як спереду, так і ззаду.

Подібність до седанів 1930-х років саме тут, звісно, і закінчується. Те, що ховається за веноподібними задніми дверима, доречніше назвати відкритим вантажним колодязем ніж традиційним багажником. Задні сидіння, розділені у пропорції 65/35, складаються вперед за передніми кріслами, утворюючи рівну поверхню, а за потреби їх можна взагалі зняти; до того ж, як і більшість сучасних автівок, Cruiser має двигун спереду, передній привод і несучий кузов на відміну від  рамних задньопривідників добрих старих часів.

Залежно від того, в якому аспекті розглядати Cruiser, він взагалі може не бути автомобілем. Оскільки він має рівну підлогу вантажного відсіку та знімні задні сидіння, NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration] класифікує його, як трак, точніше, як багатоцільовий різновид вантажного автомобіля (що, власне, являє собою ще один спосіб сказати «мінівен»).

Унаслідок цього його доволі високі показники паливної економічності в 9- 12 л/100км зараховуються до категорії вантажних автомобілів у звітності CAFE [Corporate Average Fuel Economy]. Проте під час тестування викидів вихлопних газів EPA     [Environmental Protection Agency] вважає Cruiser вже легковим автомобілем. DaimlerChrysler також наголошує, що випробування на довговічність проводилися за стандартами вантажних автомобілів, які суворіші за ті, що застосовуються під час розробки легкових машин.

З іншого боку, для обліку показників пасивної безпеки і NHTSA вважає Cruiser легковим автомобілем. Не щодня вдається одночасно задовольнити суперечливі вимоги всіх державних агенцій і до того ж на власних умовах. Це майже як отримати пиріг, з’їсти його, а потім отримати за це гроші. Не дивно, що в Chrysler цілком задоволені таким станом справ.

Автомобіль, вантажівка, мінівен - як заманеться. Chrysler вважає, що в світі тотального запозичення платформ PT Cruiser є єдиним в своєму роді. Спочатку ми зрозуміли це так, що під новою витонченою оболонкою буде ховатися безліч деталей від Neon. Однак попри те, що експортні версії Cruiser отримають 2-літровий 140-сильний чотирициліндровий двигун SOHC від Neon із 16 клапанами, в усьому іншому за винятком різноманітних кріплень та інших дрібних деталей у нього доволі мало спільного з цим компактним седаном. Незалежно від того, чи вироблятимуть PT Cruiser у Толуці в  Мексиці чи в австрійському Граці його платформа належить виключно Cruiser-у і нічому іншому.

За мірками автомобілів (або вантажівок) вантажних машин) конструкція PT Cruiser надзвичайно міцна. Він має потужні стійки даху, які своїм виглядом обіцяють забезпечити дуже добрий захист якщо (або коли) люди почнуть ставити свої Крузери до гори дригом. Висока структурна жорсткість є запорукою довговічності, гарної шумоізоляції та керованості, але ж має і зворотний бік, адже масивна конструкція може призвести до набуття надмірної ваги, що, здається, і сталося з Cruiser.

Попри меншу ніж у Neon довжину та ширину висота (аж на 18см більша ніж у седана) заразом із посиленими силовими елементами кузова  робить цього малька доволі жирним.  

Chrysler зазначає споряджену масу базової версії з механічною коробкою передач на рівні 1417 кг. Наш тестовий екземпляр, середній Touring Edition, обладнаний бічними подушками безпеки, важив 1444 кг. Для порівняння: останній Neon в версії ES, що потрапив до нашого тесту,  важив лише 1197 кг.

Цілком передбачувано це заважає жвавості розгону. Попри те, що американські Cruiser отримали доволі потужні 2,4-літрові 16-клапанні «четвірки» DOHC з лінійки доджівських мінівенів (знову це слово!) з потужністю 150 к.с. і крутним моментом в 220 Нм, розгон цього кремезного маленького негідника до 96 км/год варіюється від нормальних 8,5с з МКП [не знаю звідки ця цифра] до ледь адекватних 10,9с з АКП. 

Механізм перемикання передач у версії з «механікою» працює доволі чітко, як для тросового приводу, а крім переваги в динаміці розгону особливо сподобася нам кулькою кольору слонової кістки, що увінчує хромований стрижень. Це витончений ретро штрих, який ви не отримаєте з «автоматом» принаймні станом на зараз.

Утім, хоч там як перемішуй тим важелем, втискаючи педаль газу до підлоги, а деформація обличчя від розгону в стилі реактивних санчат тобі не загрожує.

В цьому сенсі зовнішність хот-рода в Cruiser не йде в ногу з його реальністю його динамічних можливостей. Інсайдери з Chrysler стверджують, що в не надто віддаленому майбутньому для Cruiser ймовірно запропонують турбо версію двигуна. Але наразі акцент треба робити на неспішному круїзі з крутим виглядом.

З іншого боку, на звивистих відтинках заміських доріг Cruiser виявився напрочуд вправним. Крен кузова є добре контрольованим зокрема з урахуванням доволі високого центра тяжіння. Рульове керування з гідравлічним підсилювачем і рейковим механізмом має вдало підібраний опір та забезпечує кращий за середній рівень зворотного зв’язку, а характеристики амортизації підібрані так, щоб шини зберігали сталий контакт із поверхнею навіть на пральній дошці гравійних доріг.

Тут варто зазначити, що всі PT Cruiser, які нам довелося випробувати на цей момент, були в специфікації  Турінг, що передбачає шини Goodyear Eagle LS розмірності P205/55R16 і жорсткіші налаштування підвіски. Для порівняння базова версія має м’якшу підвіску та шини Eagle розмірності P195/65R15. Попри це плавність ходу та керованість автомобіля, оснащеного незвичною задньою балкою з механізмом Уатта перевершили всі наші очікування як щодо загальних хорактеристик, так і через мізерну кількість дорожніх шумів, що пролізають до салону через підвіску - видатний результат для кузова в стилі універсал.

Якщо вам цікаво, чому конструктори відмовилися від незалежної задньої підвіски зі стійками a-la Neon на користь складнішої конструкції з балкою і Уаттом, що унеможливлює подальшу імплантацію повного привода, то ось вам відповідь.  Опори стійок окупували б частину вантажного простору в задній частині салону, обмеживши ширину для завантаження. Це багато каже про приорітет функціональності, чи не так?

Як і у випадку з підвіскою Touring, усі Cruiser на нашому випробуванні були оснащені антиблокувальною системою гальм і системою контролю тяги, що означає також і наявність дискових задніх гальм замість базових барабанних. Безумовно ABS є переважною опцією, проте додає 595 доларів до ціни автомобіля, не зважаючи на комплектацію: Base, Touring edition або топову Limited edition.

При всій самобутності екстерʼєру, гідних дорожніх манерах (передбачуваній поведінці на дорозі, напрочуд тихій роботі і цілком достатній потужності) головним фактором, що забезпечить задоволення майбутніх власників Cruiser впродовж років стане саме адаптивність привабливого та просторого інтерʼєру (максимальна місткість вантажного відсіку приблизно така сама, як у значно більшого Jeep Cherokee). В автівку, що оснащена опцією складання переднього сидіння, можна завантажити 2.5 метри стандартних брусків деревини формату 2х4.

Chrysler заявляє про 26 різних конфігурацій розміщення пасажирів і вантажу без урахування опціонального багажника на даху та інших аксесуарів із каталогу Mopar.

Він не є ідеальним. Передні сидіння могли б мати довші подушки та можливість регулювання висоти. Задні сидіння дещо важкуваті, оскільки мають вбудовані кріплення ременів безпеки й повинні відповідати певним європейським стандартам безпеки під час зіткнень. Особливо це стосується двомісної секції, що важить майже 30кг. Розташування клавіш електросклопідіймачів задніх дверей на задній стінці центральної консолі - взагалі цілковита загадка. 

Гроші. Цінову категорію цього нового автомобіля, як і усе решта, доволі складно визначити. У нижній частині цінового діапазону Cruiser перекриває Neon та його компактних конкурентів. В свою чергу, у верхній він перетинається з Dodge Caravan, ціна якого починається від 19 440 доларів.

Однак логічніше порівнювати його з невеликими SUV, такими як Honda CR-V (від 19065 до 21765 доларів) і Toyota RAV4 (від 17368 до 19828 доларів). Вони пропонують те, що новий  Chrysler надати не може - повний привід. Проте щодо місткості, універсальності вантажного простору та стилю PT Cruiser залишає їх далеко позаду.

Коли йдеться про справді новий автомобіль, важко передбачити, яке місце він посідатиме серед конкурентів. На перший погляд, ціна від 16 000 до понад 21 000 доларів здається зависокою для автомобіля з платформою  субкомпактного класу. З іншого боку, він не є субкомпактом, до того ж має доволі щедре базове оснащення  та безсумнівну унікальність.

На нашу думку, PT Cruiser стане беззаперечним бестселером і цілком можливо родоначальником нового автомобільного підвиду. Також очевидно, що попри всі потрясіння після придбання Chrysler компанією Daimler, дизайнерська  винахідливість Chrysler і досі перевершує напрацювання конкурентів із Детройта. Втім, як і все решта. Назва могла б бути дещо іншою, але магія досі тут.

ФРЕНК МАРКУС

Це перший за багато років автомобіль, що викликав в мені заздрість.  На вечірку я приїхав одною зі своїх традиційно крутих автівок, але один зі співробітників DaimlerChrysler привіз свій PT Cruiser для отримання швидких реакцій публіки і протягом вечора влаштовував короткі поїздки для всіх охочих. Дехто з гостей був готовий змагатися в армреслінгу за право придбати автівку одразу після закінчення заходу.

-Він міг би мати трохи більше потужності, як гадаєш? — буркнув я. І він би міг. Можливо, комплект турбонаддуву з інтеркулером, який встановлюють на 2,4-літрові двигуни мексиканських версій Chrysler Cirrus / Dodge Stratus. На цих автомобілях він додає 18 к.с. і 70 Нм моменту. Наразі такий комплект не відповідає вимогам EPA для легального використання на дорогах США, але хвилюватися не варто: той, кому дістанеться PT Джино, буде мати величезний вибір тюнінгових деталей від сторонніх виробників в разі, якщо йому набридне його дуже крутий Cruiser.

ПАТТІ МАКІ

Коли в сутінках я заїхала на  парковку біля церкви на репетицію хору, з боку прилеглого ігрового майданчика навіть крізь зачинені вікна PT Cruiser лунав вереск та гучні вигуки: «Це PT Cruiser!»,  «Дивіться, Cruiser!» «Вау, це один з тих нових PT Cruiser?!». 

Мене оточила ціла юрба підлітків, які буквально обліпили автомобіль. Дівчата пубертатного віку верещали так, ніби я або моя автівка була рок-зіркою.

- А можна зазирнути всередину?! - запитала одна з них.

-Звісно, — відповіла я і відчинила двері.

Знову верески. Нестримний потік запитань і коментарів. Жоден автомобіль, яким мені доводилося їздити, ще не викликав такого захоплення. Діти вже знали, скільки він коштує, а Деніел навіть знав, скільки таких автівок відправили до Флориди в прокатні контори. Боже, допоможи!

ЧАБА ЧЕРЕ

Кожна нова модель Chrysler після седанів серії LH 1993 року була привабливою та просторою. Більшість автовиробників була б задоволена втіленням хоча б одної з цих якостей. PT Cruiser здіймає комбінацію форми й функціональності до нових вершин. Завдяки вертикальній посадці дизайнери Chrysler розмістити в автомобілі лише 4,27м завдовжки чотирьох дорослих людей з їхнім багажем. Опісля цей просторий обʼєм загорнули в сексуальну оболонку, що акуратно поєднує елементи вінтажних універсалів в якій  сексуальною обгорткою об’єм загорнули в сексуальний кузов, у якому вдало поєдналися елементи вінтажних універсалів і стріт-родів. Результат - перший 

У результаті маємо перший високий універсал з дійсно вражаючою зовнішністю, а а на додаток - ще один грандіозний успіх дизайнерів Chrysler.

Пробіг 228400 км.