Підтримка згори.

Із деяким відчуттям сорому мушу визнати, що попри власну профорієнтацію конструкцію PT-Cruiser-a я вивчив не досконало. Зробивши необхідний мінімум (до прикладу, ніколи в житті не міняв лише один рульовий накінечник) і розпочавши процес бюджетного стайлінгу, я почав використовувати його, як транспортний засіб.

22-річна вкрита іржею мʼяка підвіска не видає жодних сторонніх звуків, напівзношені гальма чудово працюють, до роботи двигуна крім підтікання оливи з піддону нема жодних зауважень. До зчеплення, що бере вже вище, ніж треба, легко звикнути. Якби не був механіком і не дивився на це все прискіпливо, то сказав би, що тачка в ідеалі. Але ж обʼєктивно це просто напрочуд живий і цілком справний шкарабан. Тож най їздить поки їздить. Навіть з гнилими арками. 

Втім, до чого це я? А… До сорому. Так ось! Роздивляючись Бабцю знизу, не побачив ані передньої, ані задньої опори двигуна, тож чомусь подумав, що їх три: подушка коробки, права подушка двигуна та поздовжня реактивна тяга.

Опора КПП начебто жива, опору двигуна міняти настільки складно, що без заміни ГРМ, помпи, піддону та взагалі всього, до чого нема доступу через чудернацький дизайн, туди й лізти сенсу нема. Насправді, легше та дешевше замінити автівку. Тим часом нижню реактивну тягу я  нещодавно замінив. 

Аж раптом виявилося, що є ще одна тяга нагорі. Ось тут, сховалася прямо перед очима, як та їжа в холодильнику, коли дружина каже: «відкрий очі та й подивися! Ну ось же воно!!!». А ти тим часом готовий нирку поставити на те, що секунду назад цієї тарілки там не було, адже разів пʼять в той холодильник витріщався. Якась магія рівня Девіда Блейна [ностальгічна сльозинка]. 

Прочитавши допис @shef007, у якого є паперовий мануал, звернув увагу на цифру 119. Саме стільки міліметрів начебто має бути між заднім отвором кріплення цієї опори до металевого кронштейну і отвором пластикового кронштейну трубок. 

Саня повідав, що на відкрученій опорі в процесі встановлення відстань була 124мм, тож я вирішив заміряти  Бабцю і перевірити, чи вписується її верхня опора в золотий переріз. 124, курвамать!А тяга-то закручена.

Отже зрозуміло, що сайлентблоку вафлі, і він вже продавлений до алюмінієвої обойми. 

З наявних опцій є різні версії китайського нонейму і Tedgum. Ціни від 1600 грн на Ali до 2600. Звісно ж обрав такий, як у Саші, NTY з Allegro. Бо всередині такий саме (а можливо і кращий) Китай, але ж «виробник» польський, через що й ціна 720 грн! 

Тиждень покатав цю опору на задньому сидінні, щоб звикла до автівки, і сьогодні в перерві між роботою та вечірнім грилєм з колегами нарешті підняв Бабцю за пороги:

Мануал (якщо вже з нього розпочали) радить демонтувати верхню кришку ГРМ та трубки кондиціонера, але ж на то він і мануал, щоб зробити все легше і по-своєму:

• Два передні болти кронштейну тяги (15мм)
• Один задній болт тяги (18мм)
• Кручу, верчу, заплутати хочу, і опора  заразом з кронштейном на підлозі

Залишається перекрутити на нову тягу кронштейн та балансир (x2 Torx T30) і впевнитися, що це все було не марно:

Перед тим, як встановлювати все назад, треба послабити кріплення нижньої тяги (18мм) і піддомкратити передню частину двигуна:

Згідно з мануалом Саші домкратити треба до тих пір, поки не побачиш жадані 119мм на вимірювальному пристрої:

Ну, тобто «натягни її назад максимально» і таке й отримаєш. 

На цьому начебто все. Результат на диво відчутний. Звісно, якби хтось вночі замінив цю тягу в моїй автівці і нічого б мені не сказав, то хрін би я помітив. Але ж я знав, на що саме звертати увагу і до чого прислухатися, звернув, прислухався і нічого не відчув і не почув. Ще менше коливань двигуна під навантаженням - це приємно і суттєво впливає на відчуття монолітності автівки.

Втім, сподіваюся, що на цьому технічка стає на паузу, і наступні дописи будуть про щось більш естетичне і цікаве. 

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro