2.5TDI V6 продовжуєм шлях до швидкого, стабільного Stage3

В минулих дописах, поділився процесом збирання заліза в купу - але це невелика частинка шо було зроблено з авто. Також час динаміки 100-200 і потужність на стенді. 

Для досягнення запланованої потужності, не обійдеться заміна компонентів паливної системи - розпилювачів, насосу в бак більшої продуктивності і живого тнвд (з тнвд окрема історія). 

В минулих дописав, писав про охолодження повітря, встановлення універсального інтеркуллера 550х230х65, нажаль, під новий конфіг цього замало, тому встановлюю ще більший інтеркуллер 600х300х76 - цього вистачить для стабільного результату при любій можливій температурі на вулиці. З встановлення такого великого інтеркуллера не все так гладко. Основна причина - я не хочу з автомобіля робити корч, це обовязковий пункт в побудові данного проекту, а значить, систему кондиціонера любою ціною зберігаємо. Це був не легкий етап, але кондиціонер залишився, літо 2026 року показало, шо це була правильне рішення, коли на вулиці було 42 градуси. 

Навіщо такий великий інтеркуллер? - дивлячись на тести минулого конфігу, було помітно, шо тиск 2,2бара і висока (25+) температура на вулиці, не сильно добре переварюється інтеркуллером 550х230х65, тому ставимо ще більше, шоб був запас і головне стабільність
До цього всього, перероблюємо пайпінги наддуву - з 55мм, робимо 63мм від турбіни до інтеркуллера і від інтеркуллера до впускного коллектора, для кращих пропускних властивостей системи наддуву. Викидуємо дросельну заслінку, монтуємо впускний патрубок коллекторів з Passat B5, в нього форма впускних каналів, на мою думку краще. Встанолюю датчик тиску на 4 BAR, шоб в випадку чого бачити актуальну інформацію по наддуву. 

Зробивши не одну і не дві, і не 10 примірок, радуємось шо все стоїть як має стояти - значить фінальна зборка системи охолодження двигуна. 

Ще в планах було, спробувати омолодити технічну частину авто, шляхом перероблення вакуумної системи управління турбіною, на електроактуатор. Здається, це шось дивне і  не звичне, але хотілось реалізувати таку функцію, як мінімум для того, шоб більш тонко і точно управляти геометрією турбіни, для досягнення максимальної віддачі гібриду. 

Дивлячись на розміри цьої турбіни, можна точно зрозуміти - повітря мало не буває, а враховуючи шо двигун буде крутитись приблизно до 5500об, з тиском наддуву біля 2,8 бар, то є ще одна проблема - заводський патрубок від повітряного фільтра до турбіни. Проблема з ним полягає в тому, шо він резиновий, а прохідне січення не велике, а значить можливо дізнатись про еффект схлопування цього патрубка - шо мені категорично не хотілось робити, враховуючи шо наслідки такого - зломаний вал турбіни, або розвал турбіни ізза дизбалансу, вартість такого "схлопування" = вартості турбіни 1300$... 

З впуском розібрались, з охолодженням розібрались. 
В минулому дописі частично описав роботу з випуском - коллектора, портинг головки, розточка трійника турбіни - все в угоду максимальної продувки циліндрів на високих обертах. В цьому дописі продовжимо історію з випуском - вихлоп - моє друге любиме заняття - побудобва вихлопів, під різні задачі, під різні бачення. 
Так як не бачив сенсу на данному етапі заморочуватись з вихлопом, бо все одне є ідеї зробити вихлоп з заслонкою і роздвоєнням, то було прийнято рішення робити максимально швидко (ну з часом як завжди проблема, а перші метри хочеться проїхати) і максимально продуктивно. 

Хотів 76мм даунпіпес, але більше мороки, більше часу пішло би на виготовлення, а воно там з ньюансами трохи. Але 70мм на мій погляд, поки що має вистачати + піпес обмотано термобінтом, для зниження температури підкапотного простору і для покращення виходу вихлопних газів
Датчик ЕГТ обовязкова доп функція в мому розумінні, коли ми збираємо дизель в якого з заводу було 163кс, а ми робимо прибавку щонайменш 200кс - він дає нам розуміння коли межа дозволеного + це ідеальний обмежувач, якшо ми на автобані захочемо перевірити скільки авто може максимально поїхати)

Вихлоп вже на авто - перекур і розуміння, шо авто на 90% зібране - кааааайфффф... 

До речі, датчик ЕГТ це не основний показчик життя мого двигуна. Мій хороший друг, Макс xenbify , зробив таку бімбу як кольоровий мультіфункціональний екран бортового компютера - я всім раджу таку штуку, бо це прям люто зручна штука, як на стоковому авто, так і на авто, де перероблено багато чого - в любих цих випадках ми закриваємо основну ціль - моніторинг діяльності двигуна, точні данні роботи датчиків і інші  приємні фішки і бонуси. Звертайтесь до нього, бо воно дійсно того варто. 

Покажчки ЕГТ зайняв місце в воздуховоді - в А6 кадинально не бачив сенсу вішати будильники повсюди, не те авто, не той підхід. поставив максимально в невидному для інших місці, для водія - ідеально. 

Ну все, додому спати, відпочивати.
Пару днів, пофіксивши всякі тонкості, міні косяки, зібравши салон - запуск, прогрів, ньаюнсів немає... 

Шиємось - вже мною була підготовлена прошивка для обкатки двигуна, в лояльному режимі.

Трохи обкатки і випадково найшов закритий участок дороги 

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro