2.5TDI V6, проводжуєм будувати швидкий Stage3 (оновлення особистого рекорду)

В минулому записі, описав цікавий шлях, до стабільності  і збільшення потужності з 163к.с і 310нм, до 322к.с і 548нм. 

Розчування розчаруванням, це все зрозуміло, тюнінг ніколи не був легким шляхом... а хто казав що буде легко?! - рухаємось далі, пробуєм ті, чи інші налаштування софта двигуна, які не дають результату, по суті топчусь на місці, розуміючи, шо двигуну не вистачає палива - нуууууу... це очікувано .
В Audi A6C5 2.5TDI v6 є 3 покоління - дорест, міжресті, рест - і в кожного з них свої приколи з паливною. В деяких випадках, деталі паливної, можуть бути взаємозамінні, в деяких випадках ні, працювати це буде абсолютно НІЯК. В 2.5TDI v6 паливна система, по суті своїй, доволі примітивна - 6 механічних форсунок і головна біль дизелістів, власників, сервісників - ТНВД VP44 (цей насос зустрічається не тільки в VAG группі, а іще в багатьох інших концернах). 

Відразу скажу - не бачу проблем в цьому насосі, да він з приколами своїми, да він любить чисту, хорошу солярку, хороший паливний фільтр - як і 90% дизельних паливних систем. Да, в нього бувають заскоки, але це все ремонтується, замінюється, дігностується...  Хоча бувають в нього капризи, які інколи розумом не зрозуміти)

Так як в мене рестове авто,  з рестовим тнвд, то я зіштовхнувся з проблемами обмеженнями в середині блоку управління насосу. Уточнення - є блок управління двигуном, є блок управління самого ТНВД, вище на картинці, добре видно, що воно таке. Проблема заключається в тому, шо в софті блоку управління двигуном, я можу просити багато чого, а блоку управління ТНВД, це не цікаво - хотіти можна багато чого, в ТНВД своє життя. Обійти цю проблему, доволі важко, по суті своїй - перезапис прошивки ТНВД, корекція показників прошивки ТНВД, або заміна блока управління ТНВД - 3 варіанта, 2 в реальності практично (90%) не можливі, а ось останній варіант - треба спробувати. Не скажу, шо я був щасливий, від цієї ідеї, навпаки, але і здаватись не збирався. Шукаю на розборках ТНВД з двигуна АКЕ, через довгий час, не спішного пошуку я його все таки найшов, по словам продавцям знятий з робочого авто, відновлений і абсолютно робочий. Якшо би я тоді знав, шо лише 1 пункт із 3х характеристик буде правдою... якшо би знав. 

Так ітак, ТНВД з потрібним блоком управління в мене є, ТНВД, з рестайліннга, в ідеальному технічному стані в мене є - РОБИМО ГІБРИДНИЙ ТНВД! Диииаааа, в нас вже є гібридна турбіна, буде і гібридний ТНВД. В випадку з турбіною все понятно, а ось з ТНВД - ну це п*здець. Для гібридизації ТНВД, в мому випадку, потрібно було блок управління ТНВД, з минулої версії 2.5TDI v6, прикрутити до рейстайлінгової механічної частини ТНВД - 40хв і готово, але це лише розминка, це лише початок проблем. Далі потрібно залити в блок управління двигуна, прошивку від автомобіля де стояв двигун АКЕ - це має бути прошивка, в якій механіка і ще пару делікатних моментів присутні, виявилось, шо даже з моєю базою прошивок від 2.5 це зовсім не просто. Далі потрібно перенести огромний обєм інформації в нову прошивку, переписати купу датчиків, перелопатити купу значень, перевірити і залити в блок. День Х, прошивка залита, паливна прокачана додатковим паливним насосом, пробую запустити - не запускається, дим незгорівшого палива валить з вихлопу, клубами диму.. настрій падає, до нуля. Регулюю момент впорскування - нічого. Регулюю циклову подачу - нічого. В кінці кінців, перекидую ремінь ТНВД, на зуб, пробую запускати - оооо, двигун починає схоплювати - щааастя то яке. І ось він - запуск двигуна. Робота наджахлива, двигун пробує випригнути з підкапотного простору, дригається, підгаркує і глохне. Ще одна спроба - не запускається, двигаю потрохи шків регулювання моменту впорскування і ловлю момент, коли двигунг заводиться, робить краще але це жах, це не робота, це просто жах. 
Дігностика, аналізування проблем, проби того чи іншого варіанту - нічого. Ну значить знімаю тнвд, роблю певні маніпуляції з датчиком циклової подачу - так, як по діагностиці, в мене занадто низька циклова подача. Встановлюю паливний насос - нічого, абсолютно нічого хорошого. Знов знімаю тнвд, перевіряю механічну частину, датчики самого тнвд. Встановлюю - нічого, результат нульовий. І так ще, 2 рази, поки руки не опустились.

Взявши перекур в 2 тижні, сильно розсердившись на розборщика і на авто, погрузився в роботу і друге своє авто. В один момент, мене це розсердило, що після такого обєму роботи, не малого обєму знань в голові, я не можу заставити своє авто працювати... Прийнявши рішення, шо без стенду я не здвинусь з місця, відправляю ТНВД знайомим в дизель сервіс - де чую від них, ну дуже і дуже цікаве заключення - проблем немає, насос в ідеальному стані. Шоооооооооооооок.... я не можу повірити в те шо почув. Описавши детально шо відбувалось і дізнавшись, шо я натворив з ТНВД, в дизель сервісі сказали, шо я зїхав з глузду і це працювати не буде. Звісно, таку відповідь я не хотів чути, і поспоривши з менджерами, механіками, та навіть директором вони погодились покатати на стенді ТНВД, в пошуках можливої проблеми, звязаної з температурним режимом - заключення, насос на стенді працює окей, а клієнт дурак 🤣 

В кінців кінців, коли ТНВД 2 рази побував в дизель сервісі, здивуваши майстрів цього самого сервісу (в тнвд був якийсь рідкісний прикол, який за другим разом, було все таки знайдено, шо люто здивувало команду дизель сервіса), я все таки добився свого - двигун запустився, працює шикарно, навіть на неналаштованій паливній. Це було величезне щастя, ось прям величезне щастя, тому шо до цього моменту, я йшов приблизно 2-2,5 місяці.  
Налаштовую паливну, перевіряю всю паливнe на предмет тічей і збираю двигун до стану, шоб можна було обкатати це все діло. 
Виїзд, прогрів двигуна до робочої температури і спроба дати хоча би 70% педалі газу - слів нема, не вірю в те шо відбувається. Розумію шо це лишень 70% педалі газу, на сирій прошивці, а в мене дар мовлення відібрало. 100% педалі газу, 3а передача практично вся в буксі, перемикання на 4, 5... 210км/ч, 220км/ч... двигун крутиться до 5200-5300об на стільки легко, шо не віриться. 
ДАААААА! цей день настав! я вистрибнув, по відчуттям, з обмежень і нарешті можу продовжувати налаштування, розуміючи шо це принесе якийсь сенс. 

Так, як софт був сирий, тестовий, далі було трохи налаштувань, в більшості свому в боротьбі з димністью авто, так як я категорично не хочу, створювати дисфомфорт іншим учасникам руху, то це була основна ціль, зменшити димність, яка була просто колосальною. А ось результат, цих рухів більш ніж цікавий... о так, це прям дійсно, цікаво, неочікувано і це не кінець... 

В самому початку цієї повісті, є картинка з результатом заміру 100-200..  Хто би міг подумати, шо, зменшивши кількість палива в софті, авто скине 1,5сек 100-200. 1,5 секундиииииии...  оуууу щиииит.. це воно)

Єєєєєєссссс, 400 сил вже ближче, ніж далі.. 
Азарт зла штука, особливо, коли є розуміння, шо потенціал лише почав розкриватись... 
Налаштовую, налаштовую, налаштовую... 

Нууууу, якось так.. Машина їде просто божественно, на стільки люта, тяга з 2400об до 5400об, словами це не описати. Це стабільно, це швидко, і це не все) 
Маючи в запасі, ще 0,2бара тиску наддуву і купу солярки, яка зіжре потенціал моєї гібридної турбіни, надіюсь в цьому році зроблю стабільний виїзд із 13секунд, наближення до 12секунд і замір на стенді. По прикидкам, 380+-10кс і 600-620нм (обмежую, шоб не боротись лишній раз з пробуксовкою коліс, авто як не як будується не як корч, тому комфорт втрачати не збираюсь).  Звісно, зупинятись  на цьому не збираюсь, дуже хотілось би прикрутити зовсім іншу турбіну, з зовсім іншими можливостями, але в житті появилось ще одне авто, яке має потенціал колосальний і руки сверблять, ще там шось покрутити, прикрутити і зробити шось люте)

Томууууууу, поки так, є ще з чим попрацювати і що оптимізувати, для досянення цілей по Audi, шкода, що часу не так багато як хотілось би)

Але і це не все, далі трохи опишу суєту з ходовою частиною і гальмами, тому шо це авто має не тільки швидко їхати, а ще прекрасно рулитись, і ще краще гальмувати. Тому, не переключайтесь

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro