Система охолодження. Знайдено причину перегріву

Систематичні підозрілі "підігрівання" двигуна все ніяк не покидали це авто. Машина мені фактично дісталась з історією, яка, якщо дуже коротко звучала так: Дід віддав машину своєму синові в користування, за недовгий період експлуатації авто сином, почались проблеми з перегрівом. Синуля, в свою чергу, зібрався колхозити щось від гажулєй і дідо, почувши це, відібрав в нього машину, зачинив в гаражі і відправив колхозніка ходити пішки... 😂

Після заміни мною порваної ГБЦ, я попутно замінив усі розхідники, що стосуються системи охолодження та провів повну її інспекцію з супутнім виправленням косяків. Але не без нюансів - нова пробка радіатора чомусь не відкривалась, а дуйчики радіатора зрадницьки мовчали і не вмикались, не дивлячись на заміну датчика вмикання першої швидкості на новий. Як я вже описував в минулому дописі, заміна пробки, ремонт і промивка радіатора трохи допомогли, температура стабілізувалась, обратка відкривалась і поки машина стабільно була в русі, температура була в межах норми, але варто було трохи "залипнути" в міському трафіку - вона знову починала грітись. На цей раз, завідомо справна пробка радіатора відкривалась, скидала зайве в бачок, але і з нього через якийсь час починала виплескуватись ОР через верх. Важливо підмітити - авто навіть з усіма досі не виправленими проблемами не закипало, але при переході стрілки температури десь в 3/4 шкали, вона викидала усі нюанси абсолютно рандомним чином - від стягування патрубків з хомутів, до рандомних протікань в постраждавших від води місцях.

Перевив дуйчики. Вставка перемички замість датчика таки активувала дуйчик, отже він справний. Так само, як і вставка перемички замість реле. Першочергово думав на бракований датчик і виявляється - зовсім дарма.

В якусь обідню перерву на роботі, сиджу в машині відпочиваю і від нудьги починаю крутити в руках реле, що стояло на першу швидкість вентилятора (в тей день я приїхав з перемичкою замість нього) і ловлю собі декілька цікавих думок в стилі "а що, якщо?". Відкриваю капот, знімаю кришку блоку реле і починаю розглядати його вміст. Неозброєним оком, знаходжу абсолютно ідентичне реле так само на другу швидкість вентилятора а також...на вентилятор пічки салону. Знімаю, міняю місцями, вмикаю запалення, вмикаю пічку і овва - вона мовчить! Виходить, уся ця котовасія, яка тягнулась далеко не перший рік, тупо із-за банальної релюшки. Зізнаюсь чесно, до цього, за десять років володіння цією маркою авто, смерть релюхи я застав вперше.

Підкинув іншу з донора мого друга того ж вечора. При наборі робочої температури, вмикаються одразу (або з затримкою) обидва вентилятори і так само справно вимикаються при скиданні температури. Це маленька перемога.

Тепер в мене з'явилась нова маленька розвага - спостерігати за стрілкою на дашборді відкривання термостата 😅 Стрілка спочатку перевалює трохи за половину, якийсь час там "зависає", а потім різко падає до 1/4 шкали)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro