Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Поки автомобіль на заміні турбіни вирішив звернути увагу ще на один вузол системи охолодження — термостат. Тим паче, що на моєму Golf 6 1.4 TSI CAXA він за час мого володіння жодного разу не змінювався. А коли його міняли до мене — історія замовчує. Пробіг уже близько 200 тисяч кілометрів, машині 16 років, тому є підозра, що там досі стоїть заводський.
Два термостати замість одного
Виявилося, що на нашому CAXA встановлено два термостати з різними температурами відкриття:
Заводський номер вузла на моєму автомобілі — VAG 03C 121 111 T.
Перевірив за VIN через оригінальний каталог VAG. Обидва термостати можна замінювати окремо, що значно розширює можливості для експериментів.
За заводським каталогом:
03C 121 111 T — корпус термостатів у зборі.
03C 121 110 Q — термостат 83°C.
03C 121 110 P — термостат 105°C.
03C 121 119 C — ущільнювальне кільце першого термостата.
03C 121 119 F — ущільнювальне кільце другого термостата.
03C 121 119 E — прокладка корпусу.
А навіщо взагалі 105°C?
Є припущення, що така висока температура обрана Volkswagen насамперед заради економічності та екології.
Вища робоча температура двигуна допомагає зменшувати механічні втрати, зокрема завдяки нижчій в'язкості прогрітої оливи.
Але є й інший бік медалі: висока температура оливи, додаткове теплове навантаження на пластикові елементи системи охолодження та гумові ущільнення.
Звісно, самі по собі 105°C не означають, що інженери Volkswagen щось зробили неправильно. Просто стало цікаво, чи можна трохи змінити температурний режим без радикального втручання в конструкцію двигуна.
Що знайшов в інтернеті
Один із власників CAXA пішов досить далеко й встановив корпус термостатів від двигуна CAVA з температурними характеристиками 80/95°C.
Для цього використав Gates — TH42380G1, а також замінив трубку між корпусом термостатів і помпою.
За словами автора, після заміни температура оливи на трасі не перевищувала 103°C, а при зменшенні навантаження досить швидко знижувалася.
Щоправда, у нього старий термостат на 105°C виявився зруйнованим. Тому складно сказати, яка частина результату пов'язана саме зі зниженням температури відкриття, а яка — з відновленням нормальної роботи системи охолодження.
Інший власник обрав менш радикальний шлях — залишив штатний термостат на 83°C, а термостат ГБЦ на 105°C замінив на 95°C.
Для цього використав Gates TH42695G1.
Ось цей варіант мене зацікавив найбільше.
83/95°C замість 83/105°C
Ідея проста: залишити заводський температурний режим блока циліндрів, але трохи раніше відкривати контур охолодження ГБЦ.
Різниця становить 10°C.
Звісно, це не означає, що температура оливи автоматично знизиться на ті самі 10 градусів. Але теоретично ефективніший відвід тепла від ГБЦ може позитивно вплинути й на загальний температурний режим двигуна.
Особливо влітку, під час тривалого руху трасою.
Муки вибору
Спочатку розглядав повну заміну вузла на варіант від CAVA 80/95°C. Але зрештою вирішив поки не експериментувати настільки радикально.
Почав підбирати комплект для конфігурації 83/95°C.
Після вивчення каталогів VAG, MAHLE, Vernet та Elring зібрав такий кошик:
CALORSTAT by Vernet TH7388.83J — корпус із термостатом 83°C — 1586 грн.
MAHLE/BEHR TX 181 95D — термостат ГБЦ на 95°C — 1420 грн.
ELRING 728.700 — ущільнювальні кільця, 2 шт. — 124 грн.
ELRING 730.010 — прокладка корпусу — 100 грн.
Разом: 3230 грн.
До речі, MAHLE TX 181 95D розглядаю як альтернативу Gates TH42695G1.
З ущільненнями теж довелося трохи покопатися.
В оригінальному каталозі VAG зазначені два різні номери: 03C 121 119 C та 03C 121 119. Останній згодом замінили на 03C 121 119 F.
За офіційним каталогом Elring обидва номери перекриває один артикул — 728.700.
Розміри кільця: 52,5 × 4,5 мм, матеріал EPDM.
Прокладка корпусу 03C 121 119 E має аналог ELRING 730.010.
Таким чином, за 3230 грн можна оновити корпус термостатів, обидва термоелементи та ущільнення.
Залишилося остаточно переконатися в комплектності Vernet і сумісності посадкового місця з MAHLE.
Чого очікую від заміни?
Насамперед хочу позбутися старого пластикового корпусу та термостатів із невідомою історією.
А вже другим пунктом — спробувати трохи знизити температуру оливи влітку.
На моєму CAXA встановлено Stage 1, тому питання температурного режиму для мене не зовсім теоретичне.
При цьому не хочеться отримати зворотний ефект у вигляді тривалого прогрівання взимку або нестабільної робочої температури.
Саме тому конфігурація 83/95°C поки здається мені розумним компромісом між заводським рішенням і повноцінним переходом на холодніший вузол від CAVA.
Комплект ще не встановлений, тому про реальний результат говорити зарано.
Якщо все ж наважуся, обов'язково порівняю температуру оливи до та після заміни в однакових умовах.
А ви що думаєте? Чи варто ставити холодний термостат на CAXA, чи краще залишити заводські 83/105°C?
Особливо цікава думка тих, хто вже перейшов на 83/95°C або 80/95°C. Як змінилася температура оливи влітку та прогрівання двигуна взимку?
Висока температура в сучасних двигунах зроблена для збільшення їхнього термічного ККД. При збільшенні температури масла на умовні 10 градусів, в'язкість масла сильно не зміниться, щоб її суттєво змінити - виробники переходять на "рідкі" оливи (0w-20, 0w-16, 0w-8).
Тільки одно разу бачив у пробках по Київу 110. Температура повітря була під 35