#22 — Турбіна та її заміна.

Я, в принципі, цього очікував, бо вже начитався історій про заклинені штоки актуаторів на наших турбінах. Але, як завжди, сподівався, що мене ця радість омине.

Їду якось містом, вирішив трохи притиснути на обгоні — і тут БАХ! Машину ніби хтось за хвіст схопив, тяга зникла. До пункту призначення доїхав на гордому атмосферному 1.4. Хто їздив — той зрозуміє :)

Потім заглушив, завів — усе знову працює. Ну, думаю, може, здалося? Golf дав мені ще два тижні пожити спокійно, а потім урочисто засвітив Check Engine.

Зчитав помилку: регулювання тиску наддуву — нижче мінімально допустимого значення.

Продіагностували клапани N75 та N249 — усе гаразд. Проблема виявилася у штоку актуатора, який підклинював на самому початку ходу. Причому настільки, що зрушити його рукою було взагалі неможливо.

Звісно, я засмутився. Мені пропонували трохи поколгоспити: розробити шток, змастити, поставити обмежувач. Але я чудово розумів, що це тимчасове рішення. А грати в лотерею з турбіною бажання вже не було.

До того ж після демонтажу знайшли тріщину в гарячій частині. Ну, щоб я раптом не передумав :)

Варіант із заміною гарячої частини та картриджа на запчастинах E&E оцінили у 20 490 грн.

Тут я остаточно вирішив міняти турбіну повністю.

Вибір турбіни

Механіки рекомендували два варіанти:

• MHI 4937301005 — майже 40 000 грн. Навіть зі знижками мого кума виходило близько 30 000 грн.
• BorgWarner 54399880139 — приблизно 25 000 грн.

Ціни, м'яко кажучи, бадьорять. Особливо коли згадуєш, скільки цей автомобіль уже з'їв грошей за останній рік.

Але хто шукає, той знаходить.

Знайшов нову Pierburg 7.15104.02.0 із гарантією за 18 000 грн. Додав необхідні болти, прокладки та ущільнювачі. Загалом комплект обійшовся менш ніж у 20 000 грн.

Ну і, звісно, докупив ще всякої дрібноти тисяч на п'ять. Бо коли вже розібрали пів машини, гріх не скористатися нагодою :)

А заодно...

Вирішив замінити паливний насос у баку.

Минулого року мій рідний насос вийшов із чату, тому довелося тимчасово поставити б/в. Тепер придбав новий Continental A2C53438283Z. Кажуть оріга.

Також вирішив замінити масляний теплообмінник, який розташований біля турбіни.

Ну і попросив промити форсунки засобом Wynn's W76695.

Завіз усе це добро на свій сервіс.

Тепер я в режимі очікування. Golf відпочиває, механіки працюють, а я намагаюся не згадувати загальну суму витрат :)

Список запчастин

Турбіна та монтаж:

• Турбокомпресор — Pierburg 7.15104.02.0
• Монтажний комплект — Elring 214.600 або KT110165
• Охолоджувальна рідина — Hepu G12 EVO, 8 літрів. Купив із психу, щоб точно вистачило :)

Мастило та фільтри:

• Моторна олива — Wolf Officialtech C3 LL III 5W-30, допуск VW 504.00/507.00
• Пробка піддона — Febi 48871
• Масляний фільтр — MANN W 712/94
• Повітряний фільтр — MANN C 14130
• Паливний фільтр — UFI 31.840.00
• Свічки запалювання — NGK 5758

Масляний теплообмінник:

• Теплообмінник — Nissens 090679
• Прокладка — Elring 747.820
• Болти — VAG N10451405, 4 шт.

Паливна система:

• Паливний насос — Continental A2C53438283Z
• Засіб для промивання форсунок — Wynn's W76695

Сподіваюся, після всіх цих процедур мій червоний нарешті згадає, що він автомобіль, а не інвестиційний проєкт із від'ємною прибутковістю :)

Дякую всім, хто дочитав! Коментарі, поради та власний досвід вітаються.

Усім рівних доріг, справних актуаторів та стабільного BOOST'у! :)

P.S. Пардон, я фоток не робив так як був дуже втомленний, можливо зробить сервіс.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro