Ремонт генератора

В результате неудачного опыта превращения астры в автомобиль-амфибию приказал дого жить генератор. После ныряния в лужу с параллельным обливанием другим участником дорожного движения - пропала зарядка. Бонусом появился гул и запах плавленного пластика. Какое-то напряжение на высоких оборотах генератор давал, поэтому на свой страх и риск едем 80км. до дома.

На следующий день, после зарядки аккумулятора и высыхания машины пробуем запускать, вдруг Опель самоизлечился, зарядка идет, при повышении оборотов доходит до 14, предполагаем что проблема в реле регуляторе, так как установлено реле без опознавательных знаков с лицевой стороны.

Покупаем реле, пробуем поменять без снятия генератора, параллельно прозваниваем проводку от генератора до стартера и до аккумулятора, прозваниваем массу на двигатель.

Затея по замене реле не увенчалась успехом, так как кто то очень сильный но не очень умный закрутил болты крепления реле очень сильно и сорвал шлицы.

Снимаем генератор, и видим выделяющийся из общей массы диод, видимо нам не повезло сильнее чем предполагалось. 

Берём хорошую биту, выкручиваем болты крепления реле, снимаем его и пробуем прозвонить диоды.

Сначала плюсовые: мультиметр в режим прозвонки, черный щуп на верхнюю пластину, красный на верхние диоды, видим везде ~470м.в., мультиметр не пищит.

Меняем щупы - красный на верхнюю пластину, черный к диодам - не должно ничего на мультиметре меняться - везде должна быть единица.

Так же проверяем нижние диоды, только щупы прикладываем к нижней пластине и нижним диодам. Мультиметр пищит в обе стороны, один или несколько диодов пробиты. Снимаем диодный мост.

Нужно прозвонить ротор и статор, убедиться в отсутствии межзамыканияи пробоя на корпус.

Заказываем диодный мост, новую крышку, так как старая треснула, покупаем в магазине метизов пару болтов для крепления реле.

Прозваниваем новый диодный мост, ставим на генератор, обжимаем и пропаиваем контакты.

Ставим на место новое реле, устанавливаем крышку, затягиваем гайки и вкручиваем последний болт крепления моста.

Устанавливаем генератор на место, меняем ремень генератора, так как предыдущий растянулся и цепляет о кронштейн двигателя, пускаем двигатель,

на клеммах заветные  14,5 вольт, по БК 14,3-14,4. Включаем фары - кондиционер, вентилятор на максимум - напряжение ниже 14,2 не опустилось, радуемся результату.

Реле регулятор BOSCH 1 986 AE0 128

Диодный мост BOSCH 1 986 AE0 241

Крышка генератора AS-PL APC0021

Ремень поликлиновый DAYCO 5PK1355

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro