Volvo 960 Жалкіє пачкі дєнєг або ремонтуємо корч після реабілітації-реставрації. | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Жалкіє пачкі дєнєг або ремонтуємо корч після реабілітації-реставрації.
Що вилізло після 8 місяців на підйомнику? Зараз розкажу)

Я люблю корчі.
Що ще ви очікували почути?

Осьо ще сфоткався з корчем, який, як мені пояснили, зʼявився у людей після того, як вони на цій самій локації вперше побачили мою 960-ту.

Так, у стані важкого 300.

Але навіть у такому стані вона здатна надихати. Надихати спробувати щось нове.

Та вони спробували 💪🏻 Respect gained

Наразі сітуейшен із вагою (важким 300) особливо не змінився. 960 важка - і це добре. Але вже не така поранена...

А от по кількості критичних маслотеч та ATF-втрат дотехнічну допомогу вже було надано в повній мірі, відповідно до віку, пробігу та статусу пацієнта.

До речі, ці два корчі, як видно на фото, пішли різними шляхами.

Хоча в обидвох наче ще із заводу закладалось, що вони можуть давати боком.

Після маааааааааааааааааленького невеличкого восьмимісячного майлстоуна з відновленням ходової я знову підсумував...

Підсумував - засумував за грошима...

Робив я це приблизно так:

А потім згадав, що в якийсь момент перестав рахувати єті жалкіє пачкі дєнєг.

Від чого неабияк зрадів та продовжив.

До речі, скажіть: чи треба взагалі питання грошей тут висвітлювати? Бо коли я підзабив їх рахувати, стало чи то легше жити, чи то ще щось... Я так до кінця й не
зрозумів.

Коротше.

Розставив пріоритети, записався на відповідні процедури та почав фіксити.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №1. Течія антифризу
Що було?

Дивна течія з трубки або десь між блоком та трубкою.

Проблема в тому, що поки машина 8 місяців висіла на підйомнику, вона доволі рясно покривала підлогу під собою антифризом.

І текло воно приблизно звідси:

Стрьомність трубки полягала ще й у тому, що вона була наотєбісь пофарбована з балончика та інтенсивно (нєнаотєбісь) іржавіла.

Тому це хотілось зробити якомога швидше.

Прикол у тому, що я думав: як почну інтенсивно їздити, антифриз почне уходити ще швидше.

Вийшло рівно навпаки.

Фактаж:

чим довше машина стоїть - тим більше треба доливати;

чим більше їздить - тим менше втрачає антифриз.

Ось такий self-healing крізь терапевтичне гатілово 😂

Що стало?

Трубку зняли.

Відпіскоструїли та дослідили на наявність мікротріщин і слабких місць.

Все ок.

Після цього її нормально пофарбували.

Root cause течії таки знайшли.

Як і припускалось, "чмошнік" дійсно сидів у місці зʼєднання трубки та блока, просто цього місця нормально не було видно.

Трубка зʼєднується з блоком через гумову втулку.

Яка, звісно ж, була негерметична - тріщина/розрив.

Тому:

FIXED.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №2. Індикація: стопи та повороти

Після того, як машина довго не їздила, перестали нормально працювати стопи.

Один взагалі лівнув з чату.

Інший стробоскопив: то працював, то не працював.

Повний рандом.

Це не ок.

Це небезпечно.

Я сам бачив це під час чергового перегону 960-ї з сервісу на сервіс, коли їхав за нею та спостерігав ці мляві індикатори.

Їздіть відповідально.

Я саме тому їхав за своєю машиною на підмінній - щоб не створювати оточуючим зайвих незручностей.

Тому всі мляво-тмʼяні лампочки замінили на нові яскраві LED, які дійсно видно.

Стопи - білі яскраві LED зі вбудованими обманками.

Чому білі?

Бо скло стопів червоне, тому кольорові там не потрібні.

А під прозоре скло передніх поворотів пішли кольорові.

Ну або, якщо бути чесним, те, що було в наявності :)

Так, машина така, що до чого не доторкнешся під час розбору - шанс приблизно 50/50, що воно розсиплеться у вас у руках.

Буквально як на цій картинці:

Тому пісят на пісят правило спрацювало.

Один дріт відгнив та відвалився.

Інший вперто тримався за життя.

Тому фішку та дроти перепаяли та нормально ізолювали.

А тепер прекрасне.

Вбудовані обманки - обманками, але зайва кількість пінів у деяких лампочках була швидко скоригована поступальними рухами напільника дідом-електриком.

І все запрацювало.

Все замінили.

Так, на якісь ноунейм-лампи.

Я навіть не дивився, що саме.

Так, у якихось рандомних гаражах.

У якогось рандомного, але доволі приємного діда-електрика.

І знаєте що?

Працює.

Світить.

Видно.

Мені норм.

Тут комплексне питання.

Хе-хе-хе.

Невідомо, коли туди лазили востаннє.

Зате приблизно відомо, як туди лазили.

Шайбу зливної/заливної пробки загубили.

Отвір замазали герметосом та пальцем.

І ні - я не узагальнюю, й це не літературний зворот.

Це буквальний опис обʼєктивної реальності.

Плюс була течія зі штуцера.

Шо? Как? Звідки? Пачіму?

Незрозуміло.

А прямо біля обісцяного штуцера на коробці лежав тупо жмих проводів.

Половина в ізолєнточке.

Інші чомусь натягнуті.

Деякі передавлені.

Деякі без ізоляції.

Схоже, що там була інтенція якогось біологічного організму зробити:

ГНІЗДОНАХУЙ!!!

Дивовижно те, що все це якось працювало.

Темна магія. Не інакше.

Піддон коробки почистили та пофарбували.

Старий герметос відшкрябали.

Шайбу підібрали.

Прокладку не ставили - посадили на герметик.

Нормальний герметик.

І нормально посадили.

Так що частина Toyota у вигляді коробки Aisin продовжить жити своє життя.

З цікавого.

Коли мені віддавали машину, сказали, що перестало фіксуватись на D.

P - ок.

N - ок.

R - ок.

3 - ок.

Навіть L - ОКЕЙ.

А саме D - ніт.

З часом стало краще.

Через тиждень фіксується приблизно так само, як і до обслуговування.

Не люфтить.

Можна не дивлячись втикнути режим.

Топ.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №4. Замінити невідоме масло в двигуні

Спочатку була думка про Motul 5W30, більш густеньке, аби...

Ну коротше, всі знають, для чого таке роблять.

Щоб менше чути гідрікі на 5-му та 6-му циліндрах.

Та щоб масложорчіку було б троха мєньше.

Деякий час до заміни масла я був вимушений користуватись машиною та доливав туди різне.

Було й оригінальне VW.

Було й 5W30 після Тігуану з антресолі гаража.

Все заради одного:

рівень оливи має бути рівнем та рівним)

Проїбати рівень - це вже не ок.

Приблизно за 200 км до заміни масла в машину залили доволі стрьомну промивку для...

ПРОМИВКИ.

ШО ТО БУЛО Я НІІІБУ.

І, думаю, мені вже ніхто не скаже.

Якийсь кастомний рецепт із доволі нішевим ароматом.

Оця мачмала мала промити двигун і приблизно через 200 км перестати «працювати».

Все погане, зайве та бруд мали б осісти у фільтрі, який потім міняється разом із маслом.

А далі...

Барабанний дріб...

5W40 від Motul.

Чому?

Ну, по-перше, там саме ті потрібні присадки, які мають допомогти двигуну жити якісне lubricated жєття.

Але некромант дав мені чітку інструкцію:

не доливати приблизно 500 грамів.

Чому?

Бо туди мала зайти ще більш нішева історія у вигляді присадки.

Соплі бабушки.

Слюні дєдушкі.

Чи як їх там називають.

Окей.

Тут я поділюсь з піпісниками інфою.

Залив це:

Ну як залив...

Мав би залити.

Аби там було для цього місце.

Як я думаю, вийшло наступне.

В двигун мало б потрапити приблизно 5,5 л.

Про це я чітко написав на папірець.

Так.

У додаток до плану робіт в офіційному СТО був буквально «папірець» with custom instructions.

Маємо що маємо.

Скоріш за все, з бочки мені захуярили 6 літрів.

А потім згадали та дали половину літрушки на долив.

Чи просто щоб показати, що все виконали як треба.

Чесно?

Я навіть не засмучений.

Дякую кожному майстру, який не цурається та займається машиною та якісно робить свою роботу.

Провтики бувають.

Я навіть не назвав би це провтиком.

Обставина.

Тому через тиждень, коли я приїхав перевірити пророблену роботу...

...мені швидко атсасалі трохи масла.

А потім залили в баночку те, шо одсосалі.

Згодицця.

Все для того, щоб залити ці прекрасні соплі.

Густота - єбєйша.

Воно не тече від слова ніяк.

Гравітацію ця субстанція крутила на колінвалі.

If you know what I mean.

Такої консистенції я ще не бачив.

Прикалдесно канєшно дуже.

Який проміжний результат?

Хе-зе.

Стало холодніше, тому гідрики на 5-му та 6-му циліндрах доволі гучно звучать під час прогріву та ще якийсь час після виходу двигуна на робочу температуру.

Але після заливки цієї штуки цокання наче стало мʼякшим.

Може, це все самонавіювання.

Скоріш за все.

А може й ні.

При цьому присадка комплексна - для всього двигуна, а не якась магічна рідина «від стуку гідріків».

Тому далі буде видно.

Expected result:

- зниження масложорчіка;

- трохи менший рівень звуку на 5-му та 6-му циліндрах.

Якось буде.
Якщо що спробую Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv - усунення шуму гідрокомпенсаторів, 300мл
Триматиму в курсі.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №5. Розвал-сходження

Треба було робити це одразу.

От просто одразу.

Після ремонту ходової - на розвал.

Після цього дійсно стало краще.

Рулитись машина почала приємніше.

Задні колеса до цього взагалі стояли доміком.

Із печальних новин:

- скоріш за все, в мене пошкоджені шини.

Бо на трасі після 90, а інколи вже після 80 км/год, починається єбейша вібрація на кермі.

Їхати стає дуже не дуже ок.

Фіксити це зараз не буду - вже візьму зимову гуму й буду дивитись далі.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №6. Лямбда

Треба пофіксити цей прекрасний check.

Причин там може бути багато.

У тому числі паливна система.

Яку поки що баяцця перевіряти.

Тому асабіста потестив коди, повʼязані з лямбдою.

І тут у старої Volvo прекрасний UX.

Береш діагностичний штир.

Втикаєш його в одну із шести дірочок.

Кожна відповідає за окрему систему.

А після цього зчитуєш код за допомогою:

ВЛАСНОЇ УВАГИ ТА ПАМʼЯТІ.

Машина блимає.

Ти рахуєш.

High tech.

Коди, на щастя, написані прямо на кришечці.

Ох як же хочецця побачити:

1 — 1 — 1.

Ех.

Поки дивлюсь у бік:

Bosch 0 258 003 034

або OEM Volvo:

3531251.

Судячи з відповіді діагностики, там або обрив, якого візуально не видно, або несправність самого зонда.

Сам замовляти поки не буду.

У цьому конкретному питанні в мене недостатньо досвіду для остаточного рішення.

Тому делегую його СТО, де це все й будуть встановлювати.

Бо я вже заїбався виставляти на OLX невозвратні товари, які «майже точно підходять».

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Пріоритет №7. Люк

Після мийки на роботі, де така рамка пиздує довкола машини та безконтактно миє її під високим тиском, стало зрозуміло, що ущільнювач люка треба підняти.

Нормальний фікс поки не підвезли.

А hotfix виглядає так:

Це типу 3M-скотч.

Сіренький.

Як і сама машинка.

Тому майже не видно.

Причому зробив усе «па уму»:

знежирив ізопропіловим спиртом;

використав праймер;

взяв не найдешевший армований скотч.

Дощик тримає.

Мийку, якщо не бити струменем впритул, теж.

Окремим дописом колись буде обслуговування люка та дренажів.

Можливо.

А можливо, не буде.

Бо заварю до бісової матері.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Не пріоритет. Просто бонус

Я не просив, але мені ще й помили підкапотку.